6. Польоти в умовах зсуву вітру.

Зсув вітру – зміна напрямку й (або) швидкості вітру в просторі, включаючи висхідні та спадні потоки:

- слабкий – до 2 м/с на 30 м висоти;

- помірний – від 2 до 4 м/с на 30 м висоти;

- сильний – від 4 до 6 м/с на 30 м висоти;

- дуже сильний – 6 м/с і більше на 30 м висоти)

6.1. При зльоті й заході на посадку в умовах зрушення вітру необхідно:

- збільшити розрахункові швидкості відповідно до вимог КЛЕ;

- здійснювати підвищений контроль за зміною поступальної й вертикальної швидкостей і негайно парирувати виникаючі відхилення від розрахункових параметрів і заданої траєкторії польоту;

- при заході на посадку негайно піти на друге коло з використанням злітного режиму й прямувати на запасний аеродром, якщо для витримування заданої глісади зниження потрібне збільшення режиму роботи двигунів до номінального та (або) після прольоту ДПРМ вертикальна швидкість зниження збільшилася на 3 м/с і більше від розрахункової.

6.2. Зліт і захід на посадку в умовах сильного зсуву вітру забороняються.

Якщо очікується зсув вітру або про нього повідомляють інші повітряні кораблі, орган ОПР попереджає інші повітряні кораблі доти, поки ПК не повідомлять про відсутність даного явища.

Приклад:

Осторожно, докладывался Сдвиг ветра на высоте 300м на посадочной прямой на удаленни 5км к полосе 13. потеря скорости 20км/час, сильный снос вправо

Swissair 195 caution wind shear reported at 300m 5km on final RW 13. Airspeed lost 20kts, strong right drift

7. Польоти в умовах пилової бурі.

7.1. При зустрічі з пиловою бурею на маршруті екіпаж зобов'язаний обходити її візуально або проходити над нею.

7.2. Зміна висоти або маршруту польоту повітряного корабля з метою обходу пилової бурі екіпажу дозволяється тільки за узгодженням з диспетчером, за винятком випадків, передбачених п. 5.11.5 Дійсного наставлення.

7.3. Захід на посадку й посадка в умовах курної бури при сильній бовтанці забороняються.

8. Польоти в гірській місцевості.

8.1. При підготовці до польоту в гірській місцевості екіпаж додатково зобов'язаний:

- вивчити рельєф місцевості в смузі маршруту не менш чим по 50 км в обидва боки від траси та намітити обхідні маршрути на випадок зустрічі з небезпечними метеоявищами;

- проаналізувати метеоумови й можливість утворення сильних висхідних і спадних потоків повітря, потужних-купчастих і купчасто-дощових хмар, а також орографічної бовтанки в зоні зльоту й посадки;

- вивчити напрямок ущелин і полонин

- вивчити місця, які можуть бути використані для вимушеної посадки;

- знати висоти аеродромів, розташованих у горах, особливості зльоту й посадки на них, правила користування барометричними висотомірами при зльоті й посадці на гірських аеродромах;

- перевірити наявність необхідного запасу кисню й переконатися в справності кисневого встаткування.

8.2. Набір ешелону (висоти) польоту в гірській місцевості дозволяється за маршрутом польоту тільки за умови забезпечення набору безпечного ешелону до встановленого рубежу. В інших випадках набір висоти виконується за встановленою схемою.

8.3. При перетинанні гірського хребта по ПВП командир ПК зобов'язаний враховувати наявність висхідних і спадних повітряних потоків. Якщо при наближенні до гірського хребта спостерігаються спадні потоки й для витримування горизонтального польоту потрібне збільшення режиму роботи двигуна (двигунів) до номінального, перетинати гірський хребет на висотах менше 900м над рельєфом місцевості забороняється.

8.4. При польотах по ППП на гірських аеродромах зниженням з нижнього безпечного ешелону й захід на посадку за встановленою схемою дозволяється виконувати після прольоту встановленого інструкцією з виконання польотів маркірованого рубежу при безперервному радіолокаційному контролі, безперебійній роботі бортового навігаційного устаткування, знанні екіпажем і диспетчером місця розташування повітряного корабля.

При відсутності безперервного радіолокаційного контролю або нестійкій роботі бортового навігаційного встаткування по доповіді екіпажа) повітряний корабель виводиться на ДПРМ (ОПРС) аеродрому на ешелоні не нижче безпечного для визначення місця розташування повітряного корабля з наступним зниженням для заходу на посадку.

При відсутності безперервного радіолокаційного контролю та нестійкій роботі бортового навігаційного встаткування зниження з нижнього безпечного ешелону забороняється. У цьому випадку повітряний корабель повинен прямувати на запасний аеродром.

8.5. На гірських аеродромах польоти по траєкторіях, що задає диспетчер, забороняються.

8.6. Переходити від польотів по ППП у гірській місцевості й на гірських аеродромах на польоти по спеціальних ПВП і (або) на польоти по ПВП забороняється.