2. Польоти в зоні обледеніння.

Обледеніння – відкладення льоду на різних частинах ПК (слабке – при відкладенні льоду на передній кромці крила до 0,5 мм/хв, помірне – від 0,5 до 1 мм/хв, сильне – більше 1 мм/хв).

2.1. Польоти в умовах обледеніння на повітряних кораблях, що не мають допуску до експлуатації в цих умовах, забороняються.

2.2. На всіх етапах польоту система проти обледеніння повинна бути включена до входу в зону можливого обледеніння, якщо КЛЕ не передбачає іншого порядку використання системи.

2.3. Якщо прийняті екіпажем заходу щодо боротьби із обледенінням виявляються неефективними та не забезпечується безпечне продовження польоту в цих умовах, командир повітряного корабля зобов'язаний, застосувавши сигнал терміновості, за узгодженням з органом КПР, змінити висоту (маршрут) польоту для виходу в район, де можливо безпечне продовження польоту, або прийняти рішення про відхід на запасний аеродром.

Диспетчер УПР повинен:

Очікувати: Негайної зміни ешелону та/або курсу;

Обмеженої швидкості набору/зниження;

Підвищеної швидкості.

Пам'ятати: ASSIST;

Уникати очікування;

Дозволити безступінчастий набір після зльоту;

Тримати Смуги Безпеки вільними;

Інформувати інші ПК;

Інформувати Метеослужбу;

Передати інформацію на ATIS;

3. Польоти в зоні грозової діяльності та сильних зливових опадів.

3.1. При ухваленні рішення на виліт з перетинанням зони грозової діяльності та сильних зливових опадів командир повітряного корабля зобов'язаний враховувати:

- характер гроз (внутрішньо масові, фронтальні);

- розташування й переміщення грозових (зливових) вогнищ, можливі маршрути їхнього обходу;

- необхідність додаткового заправлення паливом.

При наявності та прогнозуванні фронтальних гроз по маршруті польоту, що проходить у гірській місцевості, командирові повітряного корабля приймати рішення на виліт по ПВП і спеціальним ПВП нижче нижнього ешелону забороняється.

3.2. Польоти по ППП у зоні грозової діяльності без бортових РТС виявлення грозових вогнищ при відсутності наземного радіолокаційного контролю забороняються.

3.3. При наявності в районі аеродрому вильоту потужно-купчастої та купчасто-дощової хмарності екіпаж зобов'язаний за допомогою бортових РЛС оглянути зону зльоту й виходу з району аеродрому, оцінити можливість зльоту й визначити порядок обходу потужно-купчастої, купчасто-дощової хмарності та зон сильних зливових опадів.

3.4. При підході ПК до зони грозової діяльності (сильних зливових опадів) командир зобов'язаний оцінити можливість продовження польоту, прийняти рішення на обхід зони, погодивши свої дії з органом УПР.

3.5. Диспетчер, використовуючи радіолокатори, метеоінформацію та повідомлення з повітряних кораблів, зобов'язаний інформувати екіпажі про характер хмарності, розташування грозових вогнищ, напрямку їхнього зсуву і давати рекомендації про маршрут обходу грозових вогнищ. При відсутності на екранах наземних радіолокаторів відображення потужних-купчастих і купчасто-дощових хмар диспетчер сповіщає про це екіпажі, використовуючи дані метеослужби і повідомлення з бортів повітряних кораблів, інформує екіпажі про метеорологічну обстановку в контрольованому просторі. У цьому випадку обхід вогнищ потужних-купчастих і купчасто-дощових хмар виконується по бортовим РЛС або візуально.

3.6. При візуальному виявленні в польоті потужних-купчастих і купчасто-дощових хмар, що примикають до грозових вогнищ, дозволяється обходити їх на відстані не менш 10 км. При неможливості обходу зазначених хмар на заданій висоті дозволяється візуальний політ під хмарами або вище їх.

Політ під хмарами дозволяється тільки вдень, поза зоною зливових опадів, якщо:

- висота польоту повітряного корабля над рельєфом місцевості і штучних перешкод не менш істинної безпечної висоти, але у всіх випадках не менш 200 м у рівнинній і горбкуватій місцевості та не менш 600 м у гірській місцевості;

- вертикальна відстань від повітряного корабля до нижньої границі хмар не менше 200 м.

Політ над верхньою границею потужних-купчастих і купчасто-дощових хмар дозволяється виконувати з перевищенням над ними не менш 500 м.

3.7. При виявленні в польоті потужних-купчастих і купчасто-дощових хмар бортовими РЛС дозволяється обходити ці хмари на відстані не менш 15 км від ближньої границі відмітки хмари на моніторі. Перетинання фронтальної хмарності з окремими грозовими вогнищами може виконуватися в тому місці, де відстань між границями відміток на екрані бортового радіолокатора не менш 50 км.

3.8. При зльоті й заході на посадку в умовах зливових опадів екіпаж зобов'язаний ураховувати можливість погіршення льотних і аеродинамічних характеристик повітряного корабля.

3.9. Екіпажам повітряних кораблів забороняється:

- навмисно входити в потужні-купчасті, купчасто-дощових хмари й зони сильних зливових опадів;

- в умовах сильних зливових опадів метеорологічна видимість становить менше 600 м (значення видимості по ОВІ не враховується);

3.10. При польоті на передпосадочній прямій командир ПК зобов'язаний припинити зниження та піти на друге коло в умовах сильних зливових опадів метеорологічна видимість становить менше 1000м (значення видимості по ОВІ не враховується)

3.11. Диспетчер передає ПК метеорологічні зведення у тому об’ємі та послідовності, , в якій метеорологічне зведення отримано від метеорологічного органу.

3.12. Диспетчер передає ПК інформацію про райони з несприятливими метеорологічними умовами та про небезпечні метеорологічні явища завчасно, для того, щоб пілоти змогли прийняти рішення про подальший хід виконання польоту. Особливо це стосується випадків, коли метеорологічні умови на маршруті ПК, яке виконує політ за ПВП, можуть призвести до потрапляння ПК до приладних метеоумов.

Диспетчер також повинен інформувати ПК про джерело такої інформації. За запитом ПК, диспетчер, за наявності практичної можливості, описує райони з несприятливими метеорологічними явищами та надає рекомендацію щодо обходу такого району.

Приклад:

ПО МЕТЕОЛОКАТОРУ НАБЛЮДАЕТСЯ РАЙОН С СИЛЬНЫМИ ЛИВНЕВЫМИ ОСАДКАМИ НАД ШЕПЕТОВКОЙ ШИРИНА 20 КИЛОМЕТРОВ ПРОСТИРАЕТСЯ С ЮГО-ЗАПАДА НА СЕВЕРО-ВОСТОК НА 50 КИЛОМЕТРОВ

WEATHER RADAR SHOWS HEAVY PRECIPITATION AREA OVER SW 20 KILOMETERS DEEP EXTENDING FROM SOUTHWEST TO NORTHEAST FOR 50 KILOMETERS

Фраза “Weather radar shows (По метеолокатору наблюдается)” звертає увагу пілота на джерело такої інформації та на той факт, що дані отримано не від диспетчерського радіолокатора.

3.13. Якщо диспетчер отримав від екіпажа повітряного корабля повідомлення щодо метеоумов, стосовно яких в нього немає інформації, або які відрізняються від тих, які отримані від метеорологічного органу, то диспетчер інформує про це метеорологічний орган.