1. Виникнення логістики. Визначення логістики. (2)

Логістика є процес планування, виконання і контроля ефективного з точки зору зниження витрат потоку запасів сировини, матеріалів, незавершеного

виробництва, готової продукції, сервісу та пов’язаної з ним інформації від точки його зародження до точки споживання (включаючи імпорт, експорт, внутрішні та зовнішні переміщення) для повного задоволення потреб споживачів.

Логістика це - організація, планування та виконання товарного потоку від

проектування закупок, через виробництво та розподіл до кінцевого споживача з метою задоволення потреб ринку з мінімальними операційними та капітальними витратами.

Логістика є частиною процеса управління ланцюгами постачання і являє

планування, реалізацію та контроль ефективності потоку та запасів продукції,

сервісу та пов’язаної з ними інформації від точки його зародження до точки

споживання у відповідності до вимог споживачів.

2. Предмет, об’єкт дослідження й управління в логістиці. (2)

Об’єктом вивчення логістики є потоки. Основним об’єктом дослідження є матеріальний потік. Під матеріальним потоком ми будемо розуміти предмети праці: сировину, основні і допоміжні матеріали, напівфабрикати, комплектуючі, зборочці одиниці, паливо запчастини, що призначені для ремонту і обслуговування технологічного обладнання і інших основних фондів, відходи виробництва. Незавершене виробництво (НВ) – це продукція в межах даного підприємства (організації), готова продукція (ГП), яка повністю пройшла виробничий цикл на даному підприємстві, тара і упаковка.

Отже формою існування матеріального потоку може бути рух конкретних видів продукції (МР, НВ, ГП) в процесах закупівель, виробництва і збуту. Тому матеріальний потік можна визначити як такі, що знаходяться в стані руху МР, НВ і ГП до яких застосовуються логістичні активності (операції), що зв’язані з їх фізичним переміщенням в просторі: навантаження, розвантаження, затарювання, перевезення, сортування, фасування, маркування, консолідація, розукрупнення, складування, збереження і т.п. Якщо продукція не знаходиться в стані руху, то вона переходить в запас.

Кожному матеріальному потоку відповідає інформаційний потік. Теж саме можна сказати і про фінансові потоки (потоки грошових засобів), що супроводжують матеріальні. В останні роки логістичний менеджмент почав досліджувати потоки сервісних послуг, що супроводжують матеріальний потік. Є пропозиції окремих вчених включити в логістичні дослідження також потік трудових ресурсів (вплив міграції робочої сили і рівня зайнятості на ефективність використання матеріальних і фінансових ресурсів).

Звідси предметом в логістиці є вивчення економічних питань, що зв’язані з товаро - і матеріалопотоками між виробником і виробничими споживачами.

Управління в логістиці ?

Логістика за своєю сутністю в процесі управління господарською діяльністю виконує інтеграційні функції. Тому незалежно від виду логістичної системи до її глобальних завдань відносять: - створення комплексних інтегрованих систем матеріальних, інформаційних, а якщо можливо, й інших потоків; - стратегічне узгодження, планування і контроль за використанням логістичних потужностей сфер виробництва й обігу; - постійне вдосконалювання логістичної концепції в рамках обраної стратегії в ринковому середовищі; - досягнення високої системної гнучкості шляхом швидкого реагування на зміни зовнішніх і внутрішніх умов функціонування. Вирішення глобальних завдань не може бути реалізоване без постановки і вирішення загальних завдань. Умовою життєздатності логістичних систем усіх видів є розв’язання таких загальних завдань: - здійснення наскрізного контролю за потоковими процесами в логістичних системах; - розробка та удосконалювання способів управління матеріальними потоками; - багатоваріантне прогнозування обсягів виробництва, перевезень, запасів і т.д.; - виявлення незбалансованості між потребами виробництва і можливостями матеріально-технічного забезпечення, а також потребами у логістичних послугах під час збуту і можливостями логістичної системи; - стандартизація вимог до якості логістичних послуг і окремих операцій; - раціональне формування господарських зв’язків; - виявлення центрів виникнення втрат часу, матеріальних, трудових і грошових ресурсів; - оптимізація технічної та технологічної структури транспортно-складських комплексів; - визначення стратегії та технології фізичного переміщення матеріальних ресурсів, напівфабрикатів, готової продукції; - формалізація актуалізованих (поточних оперативних) логістичних цілей і параметрів функціонування логістичної системи. Часткові завдання в логістиці мають локальний характер. Вони більш динамічні та різноманітні: - оптимізація запасів усіх видів і на всіх етапах товароруху; - максимальне скорочення часу зберігання продукції; - скорочення часу перевезень; - швидка реакція на вимоги споживачів; - підвищення готовності до постачань; - зниження витрат у всіх ланках логістичного ланцюга; - раціональний розподіл транспортних засобів; - гарантування якісного після продажного обслуговування; - підтримка постійної готовності до прийому, обробки і видачі інформації; - послідовність і поетапність просування через трансформаційні об’єкти і т.д. Практична реалізація методології логістики виражається через її функціональні важелі. З концептуальних позицій можна виділити такі функції логістики. Системоутворююча функція. Логістика є системою ефективних технологій забезпечення процесу управління ресурсами. У вузькому значенні слова логістика утворює систему управління товарорухом (формування господарських зв’язків, організація пересування продукції через місця складування, формування і регулювання запасів продукції, розвиток і організація складського господарства). Інтегруюча функція. Логістика забезпечує синхронізацію процесів збуту, зберігання і доставки продукції з орієнтацією їх на ринок засобів виробництва і надання посередницьких послуг споживачам. Вона забезпечує узгодження інтересів логістичних посередників у логістичній системі. Логістика дозволяє здійснити перехід від часткових завдань до загальної оптимізації. Регулююча функція. Логістичне управління матеріальними і супутніми потоками спрямоване на економію всіх видів ресурсів, скорочення витрат живої й упредметненої праці на стику різних організаційно-економічних рівнів і галузей. В широкому значенні управлінський вплив полягає в підтримці відповідності поведінки частини логістичної системи інтересами цілого. Чим вищий ресурсний потенціал будь-якої підсистеми, тим більше вона у своїй діяльності повинна орієнтуватися на стратегію логістичної системи. В іншому випадку за умови припинення підсистемою визначеного, наперед заданого рівня автономності може виникнути небезпека руйнування самої системи. Результуюча функція. Логістична діяльність спрямована на постачання продукції в необхідній кількості, у зазначений час і місце з заданою якістю (станом), за мінімальних витрат. Логістика прагне охопити всі етапи взаємодії ланцюга “ постачання-виробництво-розподіл-споживання”, інакше кажучи, вона є алгоритмом перетворення ресурсів у постачання готової продукції відповідно до існуючого попиту.

3. Фактори розвитку логістики у сучасному світі. (2)

Серед основних причин і тенденцій розвитку сучасної логістики можна виділити наступні вісім.

1. Значно виросла вартість транспортних послуг. Транспорт перестав вважатися стабільним фактором бізнесу, у проблемах логістики, зв'язаних із транспортом, потрібно було здійснювати менеджмент більш високого рівня, причому одночасно як на рівні поточних операцій, так і на рівні політики,

2. Ефективність виробництва досягла максимуму. Стало важко домагатися додаткової економії коштів, оскільки весь прибуток формувався у виробництві. Але фізичний розподіл і логістика були фактично недослідженими областями з погляду прибутковості й ефективності,

3. Відбулися фундаментальні зміни у філософії товарно-матеріальних запасів.

4. Асортимент товарів істотно розширився. Кількість одиниць обліку запасів росло за експонентним законом, що значно ускладнювало ефективне управління запасами.

5. Відбулися революційні зміни у сфері виробництва комп'ютерів і комунікаційних технологій, що сприяло здійсненню логістичного підходу, побудованого на безлічі облікових елементів і оперуючого великими обсягами даних.

6. Використання комп'ютерів у світі бізнесу постійно розширюється.

У багатьох фірм з'явилася можливість систематично вивчати якість сервісу, що їм надають постачальники Проводячи такого роду аналіз, багато фірм одержали можливість модернізації своїх систем розподілу.

7. Громадськість звернула увагу на проблеми забруднення навколишнього середовища і повторного використання відходів (рециклінг). Ці проблеми зв'язані з логістикою, оскільки мова йде про пакувальні матеріали і про створення каналів повернення відходів для переробки.

8. З'явилися нові, великі мережі роздрібного продажу і торговельні фірми масового продажу з дуже складними логістичними системами. Крім центрів масової торгівлі, з'явилися також мережі великих спеціалізованих магазинів, що процвітають багато в чому завдяки добре відпрацьованим логістичним системам.

На наш взгляд, развитие логистики помимо стремления фирм к сокращению временных и денежных затрат, связанных с товародвижением, определили следующие два фактора:

- усложнение системы рыночных отношений и повышение требований к качественным характеристикам процесса распределения;

- создание гибких производственных систем.

Значительное воздействие на развитие логистики оказал переход от рынка продавца к рынку покупателей, сопровождавшийся существенными изменениями в стратегии производства и системах товародвижения.

Кроме факторов, непосредственно определивших развитие логистики, необходимо отмстить и факторы, способствовавшие созданию возможностей для этого. К ним следует прежде всего отнести:

- использование теории систем и компромиссов для решения экономических задач;

- ускорение научно-технического прогресса в коммуникациях, внедрение в хозяйственную практику фирм ЭВМ последних поколений, используемых в сфере товародвижения;

- унификацию правил и норм по поставке товаров во внешнеэкономической деятельности, устранение различного рода импортных и экспортных ограничений, стандартизацию технических параметров путей сообщения, подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств в странах, осуществляющих интенсивные мирохозяйственные связи между собой.

1.2. Факторы развития логистики

Объективное развитие рыночных экономических систем в XX веке привело к необходимости появления логистического подхода к управлению предприятиями. Рассмотрим основные факторы (предпосылки), обусловившие появление и развитие логистики.

I. Развитие конкуренции, вызванное переходом от рынка продавца к рынку покупателя

До начала 60-х годов XX века страны с развитой рыночной экономикой имели быстрорастущий рынок. Например, в США он характеризовался внедрением новых производственных технологий, высоким уровнем специализации, изобилием природных ресурсов, минимальным государственным регулированием экономики. Спрос покупателей на товары в основном превышал предложение продавцов, т.е. имел место рынок продавца. В этих условиях основное внимание менеджмента было направлено на то, как насытить рынок, т.е. на поиск резервов в производстве продукции.

Выпущенные товары, так или иначе, попадали в конечное потребление, производство, оптовая и розничная торговля работали без тесной увязки друг с другом. Поэтому производители стремились увеличить свою конкурентоспособность в первую очередь за счет выпуска новых товаров, расширения и совершенствования производства. А такие операции, как транспортировка и хранение товаров, организация различных форм сервиса для потребителя, послереализационное обслуживание, рассматривались как технические и не заслуживающие большого внимания.

Но к началу 60-х годов начал формироваться рынок покупателя, характеризующийся избыточным предложением, при котором продавцы испытывают трудности со сбытом своей продукции по предполагавшимся ценам. Потребители стали более разборчивыми, требовали более высокого качества, низких цен, удобного и разнообразного обслуживания. Это привело к необходимости поиска новых путей создания конкурентных преимуществ.

Предприниматели стали уделять все больше внимания не самому товару, а качеству его поставки. Улучшение работы в сфере распределения товаров не требовало таких больших дополнительных капиталовложений, как, например, освоение выпуска нового товара, и при этом обеспечивало высокую конкурентоспособность поставщика за счет снижения себестоимости, сокращения времени выполнения заказа, соблюдения согласованного графика поставок. Денежные средства, вложенные в сферу распределения, стали влиять на положение поставщика на рынке гораздо сильнее, чем те же средства, вложенные в сферу производства. В этих условиях высокая конкурентоспособность зависела не от величины капитальных вложений, а от умения правильно организовать логистический процесс.

Таким образом, поставщики, уделяющие особое внимание эффективной организации распределения товаров, добивались снижения себестоимости и времени выполнения заказа и при этом гарантировали потребителю поставку товара точно в срок, необходимого количества, качества и ассортимента, что являлось значительным преимуществом в конкурентной борьбе.

II. Усложнение системы рыночных отношений и повышение требований к качеству процессов распределения продукции

Повышение требований к качеству процессов реализации ГП (качество товаров, сроки выполнения заказов, графики поставок, ассортимент, себестоимость и др.), вызванное жесткой конкуренцией, обусловило такие же требования со стороны производителей к поставщикам сырья, материалов, комплектующих, полуфабрикатов. В итоге образовалась сложная система связей между различными субъектами рынка, которая потребовала усовершенствования существующих моделей организации снабжения и сбыта. Благодаря этому начали активно разрабатываться методы и модели оптимального размещения складов, определения оптимальных партий поставок, оптимальных схем маршрутов перевозок и т.д.

4. Класифікація матеріальних потоків. (3)

5. Головні принципи логістики. (2)

Принципы логистики

Пpинцип - ocнoвнoe, иcxoднoe пoлoжeниe кaкoй-либo тeopии, yчeния, нayки.

В лoгиcтикe дeйcтвyют cлeдyющиe пpинципы:

cиcтeмнocти, oзнaчaющий opгaнизaцию и ocyщecтвлeниe зaкyпoк, xpaнeния, пpoизвoдcтвa, cбытa и тpaнcпopтиpoвки кaк eдинoгo пpoцecca;

кoмплeкcнocти: фopмиpoвaниe вcex видoв oбecпeчeния для ocyщecтвлeния движeния пoтoкoв в кoнкpeтныx ycлoвияx; кoopдинaция дeйcтвий нeпocpeдcтвeнныx и oпocpeдcтвoвaнныx yчacтникoв движeния pecypcoв и_ пpoдyктoв; ocyщecтвлeниe цeнтpaлизoвaннoгo кoнтpoля выпoлнeния зaдaч, cтoящиx пepeд лoгиcтичecкими cтpyктypaми фиpм; cтpeмлeниe фиpм к тecнoмy coтpyдничecтвy c внeшними пapтнepaми пo тoвapнoй цeпoчкe и ycтaнoвлeнию пpoчныx cвязeй мeждy paзличными пoдpaздeлeниями фиpм в paмкax внyтpeннeй дeятeльнocти;

нayчнocти: ycилeниe pacчeтнoгo нaчaлa нa вcex cтaдияx yпpaвлeния пoтoкoм oт плaниpoвaния дo aнaлизa, выпoлнeниe пoдpoбныx pacчeтoв вcex пapaмeтpoв тpaeктopии движeния пoтoкa; пpизнaниe зa квaлифициpoвaнными кaдpaми cтaтyca caмoгo вaжнoгo pecypca лoгиcтичecкиx cтpyктyp фиpмы;

кoнкpeтнocти: чeткoe oпpeдeлeниe кoнкpeтнoгo peзyльтaтa кaк цeли пepeмeщeния пoтoкa в cooтвeтcтвии c тexничecкими, экoнoмичecкими и дpyгими тpeбoвaниями; ocyщecтвлeниe движeния c нaимeньшими издepжкaми вcex видoв pecypcoв; pyкoвoдcтвo лoгиcтикoй co cтopoны yчeтнo-кaлькyляциoнныx пoдpaздeлeний или cтpyктypныx opгaнoв, peзyльтaты paбoты кoтopыx измepяютcя пoлyчeннoй пpибылью;

кoнcтpyктивнocти: диcпeтчepизaция пoтoкa, нeпpepывнoe oтcлeживaниe пepeмeщeния и измeнeния кaждoгo oбъeктa пoтoкa и oпepaтивнaя кoppeктиpoвкa eгo движeния; тщaтeльнoe выявлeниe дeтaлeй вcex oпepaций мaтepиaльнo-тexничecкoгo oбecпeчeния и тpaнcпopтиpoвки тoвapoв;

нaдeжнocти: oбecпeчeниe бeзoткaзнocти и бeзoпacнocти движeния, peзepвиpoвaниe кoммyникaций и тexничecкиx cpeдcтв для измeнeния в cлyчae нeoбxoдимocти тpaeктopии движeния пoтoкa; шиpoкoe иcпoльзoвaниe coвpeмeнныx тexничecкиx cpeдcтв пepeмeщeния и yпpaвлeния движeниeм; выcoкиe cкopocти и кaчecтвo пocтyплeния инфopмaции и тexнoлoгии ee oбpaбoтки;

вapиaнтнocти: вoзмoжнocть гибкoгo peaгиpoвaния фиpмы нa кoлeбaния cпpoca и дpyгиe вoзмyщaющиe вoздeйcтвия внeшнeй cpeды; цeлeнaпpaвлeннoe coздaниe peзepвныx мoщнocтeй, зaгpyзкa кoтopыx ocyщecтвляeтcя в cooтвeтcтвии c пpeдвapитeльнo paзpaбoтaнными peзepвными плaнaми фиpмы.

6. Операційні та координаційні функції логістики. (2)

В соответствии с современными задачами логистики различают два вида ее

функций: оперативные и координационные[3].

Оперативный характер функций связан с непосредственным управлением

движением материальных ценностей в сфере снабжения, производства и

распределения. К функциям в сфере снабжения относится управление движением

сырья и материалов, отдельных частей или запасов готовой продукции от

поставщика или пункта их приобретения к производственным предприятиям,

складам или торговым хранилищам. В фазе производства функцией логистики

становится управление запасами, включающее контроль движения полуфабрикатов

и компонентов через все стадии производственного процесса, а также

перемещение готовой продукции на оптовые склады и розничные рынки сбыта.

Функции управления распределением продукции охватывают оперативную

организацию потоков конечной продукции от предприятия-производителя к

потребителям.

К числу функций логистической координации относятся: выявление и анализ

потребностей в материальных ресурсах различных фаз и частей производства;

анализ рынков, на которых действует предприятие, и прогнозирование

поведения других источников этих рынков; обработка данных, касающихся

заказов и потребностей клиентуры.

Классификация функций логистики Признак классификации Вид Описание

Характер выполняемых задач

Оперативные

Организация работ, непосредственное управление, контроль потоков

Координационные Выявление и сопоставление потребностей и мощности ЛС, согласование целей и координация действий различных подразделений внутри предприятия и различных звеньев ЛЦ

Содержание

Базисные Снабжение, производство, сбыт

Ключевые Поддержание стандартов обслуживания, управление закупками, определение объемов и направлений МП, прогнозирование спроса, управление запасами, физическое распределение продукции, определение последовательности продвижения товаров через места складирования, осуществление перевозок и всех необходимых операций с грузом в пути следования, управление производственными процедурами, формирование хозяйственных связей по поставкам товаров или оказанию услуг

Поддерживающие Управление складскими операциями, развитие, размещение и организация складского хозяйства, сдача и приемка грузов, хранение, сортировка, подготовка необходимого ассортимента, упаковка, маркировка, подготовка к погрузке, погрузочно-разгрузочные работы, грузопереработка, защитная упаковка, обеспечение возврата товара, обеспечение запасными частями и сервисное обслуживание, информационно-компьютерная поддержка

С концептуальных позиций

Системообразующая Организация системы управления всеми ресурсами

Интегрирующая Объединение, согласование, координация действий участников логистического процесса внутри предприятия и внутри ЛЦ

Регулирующая Экономия ресурсов, минимизация отходов всех видов (потери времени, неэффективные операции, отходы МР), минимизация затрат

Результирующая Направлена на достижение конечной цели логистического управления – выполнение шести правил логистики

7. Визначення логістичної системи. Кібернетичний, процесний та системний

підходи до визначення логістичної системи. Логістична операція.

Логістичний цикл. (2)

5.2. Кибернетический подход

Кибернетика – наука об общих законах управления в природе, обществе, живых организмах и машинах, изучающая информационные процессы, связанные с управлением динамических систем. Кибернетический подход – исследование системы на основе принципов кибернетики, в частности с помощью выявления прямых и обратных связей, изучения процессов управления, рассмотрения элементов системы как неких «черных ящиков» (систем, в которых исследователю доступна лишь их входная и выходная информация, а внутреннее устройство может быть и неизвестно).

У кибернетики и общей теории систем есть много общего, например, представление объекта исследования в виде системы, изучение структуры и функций систем, исследование проблем управления и др. Но в отличие от теории систем кибернетика практикует информационный подход к исследованию процессов управления, который выделяет и изучает в объектах исследования различные виды потоков информации, способы их обработки, анализа, преобразования, передачи и т.д. Под управлением в самом общем виде понимается процесс формирования целенаправленного поведения системы посредством информационного воздействия, вырабатываемого человеком или устройством. Выделяют следующие задачи управления:

· задача целеполагания – определение требуемого состояния или поведения системы;

· задача стабилизации – удержание системы в существующем состоянии в условиях возмущающих воздействий;

· задача выполнения программы – перевод системы в требуемое состояние в условиях, когда значения управляемых величин изменяются по известным детерминированным законам;

· задача слежения – обеспечение требуемого поведения системы в условиях, когда законы изменения управляемых величин неизвестны или изменяются;

· задача оптимизации – удержание или перевод системы в состояние с экстремальными значениями характеристик при заданных условиях и ограничениях.

С точки зрения кибернетического подхода управление ЛС рассматривается как совокупность процессов обмена, обработки и преобразования информации. Кибернетический подход представляет ЛС как систему с управлением (рис.5.1), включающую три подсистемы: управляющую систему, объект управления и систему связи.

Рис. 5.1. Кибернетический подход к описанию ЛС

Управляющая система совместно с системой связи образует систему управления. Система связи включает канал прямой связи, по которому передается входная информация {x} и канал обратной связи, по которому к управляющей системе передается информация о состоянии объекта управления {y}. Информация об управляемом объекте и внешней среде воспринимается управляющей системой, перерабатывается в соответствии с той или иной целью управления и в виде управляющих воздействий передается на объект управления. Использование понятия обратной связи является отличительной чертой кибернетического подхода.

Основными группами функций системы управления являются:

· функции принятия решений или функции преобразования содержания информации являются главными в системе управления, выражаются в преобразовании содержания информации о состоянии объекта управления и внешней среды в управляющую информацию;

· рутинные функции обработки информации не изменяют смысла информации, а охватывают лишь учет, контроль, хранение, поиск, отображение, тиражирование, преобразование формы информации;

· функции обмена информацией связаны с доведением выработанных решений до объекта управлений и обменом информации между лицами, принимающими решение (сбор, передача информации текстовой, графической, табличной, электронной и др. по телефону, факсу, локальным или глобальным сетям передачи данных и т.д.).

Применение кибернетического подхода к логистике требует описания основных свойств ЛС при помощи математических моделей. Это позволяет разрабатывать и автоматизировать алгоритмы оптимизации кибернетической системы управления.

8. Рівні розвитку логістики на пiдприємстві. (2)

Уровни развития логистики

Выделяют четыре последовательные стадии развития логистических систем.

Для первой стадии развития логистики характерен ряд следующих моментов. Компании работают на основе выполнения сменно-суточных плановых заданий, форма управления логистикой наименее совершенна. Область действий логистической системы обычно охватывает организацию хранения готовой продукции, отправляемой с предприятия, и ее транспортировку. Система действует по принципу непосредственного реагирования на ежедневные колебания спроса и сбои в процессе распределения продукции. Работу системы логистики на данной стадии ее развития в компании обычно оценивают величиной доли затрат на транспортировку и другие операции по распределению продукции в общей сумме выручки от продажи.

Для компаний, имеющих системы логистики второго уровня развития, характерно управление потоком производимых предприятиями товаров от последнего пункта производственной линии до конечного потребителя. Контроль системы логистики распространяется на следующие функции: обслуживание заказчика, обработка заказов, хранение готовой продукции на предприятии, управление запасами готовой продукций, перспективное планирование работы системы логистики. При выполнении этих задач используются компьютеры, однако соответствующие информационные системы не отличаются, как правило, высокой сложностью. Работа логистической системы оценивается, исходя из сопоставления данных сметы расходов и реальных затрат.

Системы логистики третьего уровня контролируют логистические операции от закупки сырья до обслуживания конечного потребителя продукции. К дополнительным функциям таких систем относятся: доставка сырья на предприятие, прогнозирование сбыта, производственное планирование, добыча или закупка сырья, управление запасами сырья или незавершенного производства, проектирование систем логистики. Единственная сфера, которая не контролируется менеджером по логистике, - это повседневное управление предприятием. Деятельность менеджера по логистике обычно осуществляется на основе годового плана. Работа системы оценивается путем сравнения затрат со стандартом качества обслуживания. При этом компании стремятся повысить производительность системы, а не сократить затраты. Управление осуществляется не по принципу непосредственного реагирования, а основано на планировании упреждающих воздействий.

Логистические системы четвертого уровня развития получили распространение во второй половине 90-х годов XX века. Область действий логистических функций здесь в основном аналогична той, что характерна для систем логистики третьей стадии развития, но с одним важным исключением. Такие компании интегрируют процессы планирования и контроля операций логистики с операциями маркетинга, сбыта, производства и финансов. Интеграция способствует увязке часто противоречивых целей различных подразделений компании. Управление системой осуществляется на основе долговременного планирования. Работа системы оценивается с учетом требований международных стандартов. Компании осуществляют свою деятельность, как правило, на глобальном уровне, а не только на национальном или региональном. Они производят продукцию для мирового рынка и управляют частью мировых систем производства и распределения, предусматривая оптимизацию расходов и удовлетворение требований заказчиков.

9. Класифікація логістичних систем. Класифікація мікрологістичних систем.

(2)

Классификация логистических систем

Исходя из потребностей управления логистические системы можно классифицировать по следующим признакам:

• объект управления;

• отраслевая специализация компании;

• сектор (платформа) бизнеса;

• уровень бизнеса (концентрация капитала и мощности фирмы).

Логистические системы делятся на две большие группы: микрологистические и макрологистические системы.

Микрологистические системы. Относятся, как правило, к определенной организации бизнеса, например к фирме-производителю товара (ассортимента товаров), и предназначены для управления и оптимизации материальных и связанных с ними потоков (информационных, финансовых) в процессе производства или снабжения и сбыта. Соответственно различают внутренние (внутрипроизводственные), внешние и интегрированные микрологистические системы.

Внутрипроизводственные логистические системы оптимизируют управление материальными потоками в пределах технологического цикла производства продукции. Если задана программа выпуска готовой продукции (производственное расписание), то основными задачами внутрипроизводственной логистической системы являются: эффективное использование материальных ресурсов, уменьшение запасов материальных ресурсов и незавершенного производства, ускорение оборачиваемости оборотного капитала фирмы, уменьшение длительности производственного периода, контроль и управление уровнем запасов материальных ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции в складской системе фирмы-производителя, оптимизация работы технологического (промышленного) транспорта. Критериями оптимизации функционирования внутрипроизводственных логистических систем обычно являются минимальная себестоимость продукции и минимальная длительность производственного периода при обеспечении заданного уровня качества готовой продукции.

Микрологистические внутрипроизводственные системы могут быть детализированы до производственного (структурного) подразделения предприятия, например, цеха, участка или отдельного рабочего места. Однако в дальнейшем будут рассмотрены подобные логистические системы только на уровне всего предприятия-изготовителя продукции.

Внешние логистические системы решают задачи, связанные с управлением и оптимизацией материальных и сопутствующих потоков от их источников к пунктам назначения (конечного личного или производственного потребления) вне производственного технологического цикла. Таким образом, звеньями внешних логистических систем являются элементы снабженческих и распределительных сетей, выполняющие те или иные логистические операции по обеспечению движения потоков от поставщиков материальных ресурсов к производственным подразделениям фирмы-производителя и от ее складов готовой продукции к потребителям.

Типичными задачами внешних логистических систем являются рациональная организация движения материальных ресурсов и готовой продукции в товаропроводящих сетях, оптимизация затрат, связанных с логистическими операциями отдельных звеньев логистической системы, и общих затрат, сокращение времени доставки материальных ресурсов, готовой продукции и времени выполнения заказов потребителей, управление запасами Материальных ресурсов и готовой продукции, обеспечение высокого уровня качества сервиса.

Логистические структуры, состоящие из звеньев логистической системы, выполняющих различные логистические операции и функции по транспортировке, складированию, хранению, грузопе-реработке, вместе с товаропроводящей сетью поставщиков (или ее частями) составляют внешнюю логистическую систему, часто называемую логистической системой снабжения (закупок) фирмы-производителя. Важными задачами логистического менеджмента в такой логистической системе являются координация логистических функций и согласование целей с поставщиками и посредниками.

Выделение базисных и ключевых логистических функций привело к появлению внешних логистических систем физического распределения (дистрибуции), снабжения (закупок) и др. Соответственно в западной и отечественной экономической литературе были предприняты попытки исследования подобных систем и их задач в рамках закупочной, распределительной, сбытовой логистики. Однако в полной мере концепция бизнес-логистики в современном понимании была реализована при появлении интегрированных логистических систем.

Иногда внутрипроизводственные и внешние логистические системы рассматривают как подсистемы интегрированной логистической системы. Базисные логистические функции (снабжение, производство, сбыт) реализуются в зависимости от поставленных перед логистической системой целей и критериев оптимизации путем создания специальной организационно-функциональной структуры, которая включает высший логистический менеджмент, осуществляющий координацию и интегрированное управление материальными (финансовыми, информационными) потоками, и множество звеньев логистической системы.

Звенья логистической системы могут быть как внутрифирменными подразделениями (транспортными, производственными, складскими, грузоперерабатывающими и т. п.), так и привлеченными предприятиями, организациями и учреждениями (логистическими посредниками), выполняющими те или иные логистические операции и функции.

Кроме прямых материальных потоков ресурсов и готовой продукции, на схеме показаны возвратные материальные потоки (ВМП), образуемые в товаропроводящих сетях сбыта (дистрибуции) и снабжения возвращаемой готовой продукцией, тарой, возвратными (вторичными) материальными ресурсами и отходами.

Макрологистическая система. Назначением данной системы не является извлечение прибыли или достижение каких-либо других корпоративных целей организации бизнеса, создаваемой на уровне территориального или административно-территориального образования для решения социально-экономических, экологических, военных и других задач подобного рода. Макрологистические системы могут быть классифицированы по нескольким признакам.

По признаку административно-территориального деления страны различают следующие виды логистических систем: районные, межрайонные, городские, областные и краевые, региональные, межрегиональные, республиканские, межреспубликанские.

По объектно-функциональному признаку могут быть выделены макрологистические системы для группы предприятий одной или нескольких отраслей: ведомственные, отраслевые, межведомственные (межотраслевые), торговые, военные, институциональные и т. п. В западной практике часто используется понятие "глобальных макрологистических систем", к которым относят государственные (транснациональные) системы, формируемые на уровне страны в целом, межгосударственные (международные) системы, охватывающие несколько стран, и трансконтинентальные системы, создаваемые в пределах нескольких континентов.

Цели создания макрологистических систем могут в значительной степени отличаться от целей и критериев построения микрологистических систем. Для фирмы в качестве критериев оптимизации ее функционирования могут применяться, например, такие критерии, как минимум общих логистических издержек, максимальный объем продаж готовой продукции (или прибыли), завоевание максимальной доли рынка, удержание позиции на рынке сбыта, максимальная величина курсовой стоимости акций и т. п. Обязательным условием при этом является наиболее полное удовлетворение запросов потребителей по качеству продукции, срокам выполнения заказов, уровню логистического сервиса.

В большинстве случаев критерий минимума общих логистических издержек используется и при построении макрологистических систем. Однако чаще пользуются системными критериями, отвечающими экологическим, социальным, военным, политическим и другим целями Например, для улучшения экологической обстановки в регионе может быть создана макрологистическая система оптимизации транспортных (грузовых) региональных потоков, решающая задачи оптимизации маршрутов, развязывания транспортных потоков, переключения перевозок с одного вида транспорта на другой и т. д.

В макрологистических системах могут решаться такие задачи, как формирование межотраслевых материальных балансов; выбор видов и форм снабжения и сбыта продукции, ориентированных на определенные группы потребителей и производителей, размещение на заданной территории складских комплексов общего пользования, грузовых терминалов, диспетчерских (логистических) центров; выбор вида транспорта и транспортных средств; организация транспортировки и координация работы различных видов транспорта в транспортных узлах; оптимизация административно-территориальных распределительных систем для многоассортиментных материальных потоков и т. п.

Принято выделять три варианта макрологистических инфраструктур:

1. Макрологистические системы с прямыми связями. В таких логистических системах материальный поток движется от поставщиков сырья и других необходимых компонентов к производителю, а от него к потребителям без посредников.

2. Эшелонированная макрологистическая система. В таких логистических системах материальные потоки от поставщиков сырья и других компонентов движутся к производителю, а от него - к потребителям через посредников.

3. Макрологистическая система с гибкой связью. В таких логистических системах движение материальных потоков от поставщиков сырья и других необходимых компонентов к производителю, а от него к потребителю может осуществляться непосредственно либо через посредников. В течение последних десятилетий в хозяйстве наиболее экономически развитых стран и в мировом хозяйстве в целом наблюдается.

Процесс структуризации больших групп предприятий в конгломераты, связанные единой логистической системой. Такие конгломераты получили название корпораций или финансово-промышленных групп, так как в конгломерат обычно входит крупный банк и имеет место объединение финансового и промышленного капиталов.

Указанные корпорации могут быть национальными (охватывают одну страну) и транснациональными (ТНК), внедряясь в хозяйство многих стран. Процесс образования подобных конгломератов разного уровня получил название корпоратизации. В области финансового капитала также наблюдается процесс корпоратизации - создание крупных международных банковских объединений.

Хозяйственная деятельность корпораций отличается от микро-и макроэкономики, образуя область среднего звена экономики - мезоэкономику.

Структуризация среднего звена экономики совпала с интенсивной информатизацией мирового хозяйства на основе глобальных вычислительных сетей, которые стали естественным инструментарием логистики корпораций.

Процесс корпоратизации отражает трансформационные явления в обществе. Конец XX в. характеризуется формационной трансформацией: передовые страны уже вступают в постиндустриальную формацию, которая называется информационным (сервисным) обществом; человечество - в эру информационных отношений. В этом обществе информация становится основой технологического обновления и технологического прогресса в целом. При объединении многих предприятий и привлечении финансового капитала информационная деятельность становится более выгодной и целенаправленной, так как издержки на получение единицы информационного товара уменьшаются. Следовательно, корпоратизация должна рассматриваться как процесс образования иерархий, ведущий к уменьшению трансакционных издержек на получение и обработку информации вследствие экономии от масштаба.

Логистика корпорации (мезологистика) соответствует ее структуре и строится по двум координатам: вертикальной и горизонтальной. По вертикали выстраиваются частные технологические направления, по горизонтали - диверсификация деятельности (т. е. горизонтальная координата включает набор вертикальных).

Логистика корпорации носит в основном информационный характер. Чем выше уровень логистической системы, тем больше информационных потоков и меньше материальных. Таким образом, логистическая система корпорации представляет собой стройную систему управления (менеджмента), построенную таким образом, что каждый уровень оперирует только той информацией, которая ему необходима.

Четкость функционирования мезологистики особенно важна, если учесть двойственную природу мезоэкономики. На рынке конечных товаров экономика корпораций носит конкурентный, рыночный характер. Внутри корпорации экономика носит сугубо плановый, хозрасчетный характер и цены определяются расчетным путем (трансфертные цены). Успешная деятельность корпораций демонстрирует целесообразность взаимопроникновения и успешного дополнения друг друга рыночной и плановой систем.

Инструментарием мезологистики служат глобальные вычислительные сети. Внешние (по отношению к логистической системе) информационные потоки обслуживаются Всемирной глобальной сетью - Internet, а внутренние - Intranet (Internet-подобной сетью), которая полностью совместима с Internet по своей структуре и функциям, ее часто называется корпоративной сетью.

В России структуризация экономики среднего звена находится еще в начальной стадии. Зарегистрировано уже около 80 финансово-промышленных групп, однако их деятельность не оказывает существенного влияния на структурную перестройку экономики страны.

10. «Третя сторона» у логістиці фірми. Міжнародні логістичні посередники.(1)

Формирование эффективных логистических систем (ЛС) связано с

использованием партнеров и контрагентов в логистике. Клиенты, партнеры и

контрагенты образуют так называемые «три стороны» в логистике фирмы, причем,

компанию, которая формирует ЛС, иногда называют центральной компанией или

«хозяином» логистического процесса.

Эти три стороны (для промышленных и торговых компаний) следующие:

- 1-я сторона – поставщики материальных ресурсов и готовой продукции;

- 2-я сторона – потребители готовой продукции;

- 3-я сторона – логистические посредники.

В зарубежной практике логистического менеджмента даже появился специальный

термин «Third Party Logistics» (3PL) – «третья сторона в логистике» – логистический

посредник.

Основными логистическими посредниками, для фирмы-производителя товаров или

торговой компании являются перевозчики, экспедиторы, грузовые терминалы, склады

общего пользования и другие юридические или физические лица, осуществляющие

основные логистические функции или комплекс таких функций. К числу

вспомогательных логистических посредников обычно относят страховые и охранные

фирмы, таможенных брокеров, сюрвейеров, банки другие финансовые учреждения,

осуществляющие расчеты за логистические функции/операции, предприятия

информационно-компьютерного сервиса и связи и т.д. В последнее время компании,

осуществляющие комплексное логистическое обслуживание потребителей, получили

название логистических операторов или провайдеров логистических услуг. К ним

относятся, прежде всего, крупные международные экспедиторские компании и экспресс-

доставщики (такие, например, как TNT, DHL, Shenker/BTL, UPS, FedExpress и другие).

Транспортный логистический посредник (экспедитор, агент, перевозчик) призван

обеспечить доставку товаров из пункта отправки в нужное место, в оговоренные сроки,

в неповрежденном состоянии и с наилучшими затратами.

В настоящее время сформировался институт так называемых международных

канальных логистических посредников1, к которым относятся:

1. Международные экспедиторские компании.

Грузоотправитель пользуется услугами экспедиторской фирмы в случае, когда

грузоотправителю не выгодно брать на себя выполнение логистических операций,

связанных с подготовкой и передачей груза и сопроводительной документации

перевозчику для транспортировки. Это может быть связано с слишком малыми, либо

слишком большими объемами грузопотока, когда найм персонала не оправдан

экономически. Кроме того, имеет значение разносторонний опыт экспедитора – в этом

случае найм специалистов из различных областей транспортной логистики также будет не

выгоден.

2. Транспортные агенты.

К функциям, выполняемым транспортными агентами для грузоотправителей, относятся

консолидация контейнеров в международных перевозках, имеющих в качестве места

назначения территорию одной страны. Услуги такого рода особенно востребованы в

случае необходимости возврата контейнера в страну отправления после разгрузки на

складе получателя, поскольку перевозчики взимают одинаковый тариф за

транспортировку полных и порожних контейнеров. Для сокращения затрат на «двойную»

транспортировку, агенты находят грузы, следующие до того же порта назначения что и

возвратные контейнеры, в которые эти грузы и помещаются для дальнейшей

транспортировки.

3. Брокерские и агентские фирмы.

Таможенные брокеры предоставляют услуги по декларированию и таможенному

оформлению товаров в различные таможенные режимы, являясь своеобразными

посредниками между компаниями-участниками внешнеэкономической деятельности и

государственными таможенными органами. Содержание новых нормативных актов

доводится до сведения таможенных брокеров, которые затем передают информацию о

требованиях к оформлению и предоставлению документации для таможенного

оформления грузов своим клиентам, что значительно облегчает работу таможенных

органов. Кроме обладания подобного рода информацией и опытом работы с таможней,

таможенные брокеры, действуя в интересах своих клиентов, готовы обеспечить

минимальный размер таможенных пошлин, что позволяет существенно снизить затраты

при импортных операциях (при экспорте пошлины не взимаются).

4. Компании по упаковке товаров в экспортно-импортных операциях.

Использование услуг упаковочных компаний экспортируемых товаров имеет два

преимущества. Первое заключается в возможности снижении суммы пошлин,

выплачиваемых получателем импортируемого груза. Таможенное законодательство

многих стран предписывает определять размер пошлин для некоторых видов товаров

исходя из общего веса груза, включающего упаковку. Упаковочные компании, принимая

во внимание специфику таможенного оформления в различных странах, производят

подбор материала и технологии для наиболее полного заполнения пространства

контейнера, вида и способа паллетизации, материала паллет и т.п.

Второе преимущество заключается в обеспечении необходимого уровнязащиты груза.

Упаковка грузов, предназначенных к международной перевозке, должна иметь высокие

прочностные характеристики и выдерживать все воздействия, производимые при

погрузочно-разгрузочных операциях, воздействия внешней среды, а также обезопасить

внешнюю среду от свойств содержимого грузов, если груз является опасным. В последнем

случае существуют международные требования к упаковке грузов всех классов опасности;

упаковку опасных грузов могут осуществлять лишь компании, имеющие лицензию на

работу с опасными грузами.

Таким образом, выгоды от уменьшения затрат времени и количества повреждений

значительно превосходят затраты, связанные с использованием упаковщика экспортных

грузов.

5. Порты.

При международной транспортировке может потребоваться хранение груза в местах

перегрузки на другой вид транспорта или при таможенном оформлении, как в режиме

международного транзита, так и в случае импортного оформления. Хранение может быть

необходимым в случае, когда груз ожидает погрузку на корабль, а также при ожидании

дальнейшей транспортировки после прибытия в порт назначения, а также в случае

прохождения таможенной очистки товара. Контейнеры могут храниться на открытых

площадках, однако во всех других случаях грузы хранятся в портовых транзитных

ангарах; подобные терминалы в аэропортах называются складами временного хранения

(СВХ). На терминалах подобного рода осуществляется обработка грузов с соблюдением

необходимых условий хранения (температурный режим, влажность воздуха и т.п.).

Необходимо выделить наиболее важные функции, выполняемые большинством

логистических посредников во всем мире, качество которых является определяющим

фактором при выборе логистического посредника. К функциям международных

транспортно-экспедиторских компаний относятся1:

􀂃 Квотирование грузовых отправок.

Бронирование места на транспортном средстве.

􀂃 Оформление таможенных документов, содействие в подготовке сертификатов и

получении экспортных лицензий.

􀂃 Оформление деклараций (в РФ – ГТД, ДТС, КТС, ДКД, временная декларация и т.д.)

􀂃 оформление и содействие в получении консульских фактур.

􀂃 Подготовка транспортных накладных, коносаментов и других сопроводительных

документов согласно инструкциям клиента.

􀂃 Погрузка/разгрузка, обработка грузов, сортировка по направлениям, взвешивание,

упаковка согласно международным требованиям перевозки для каждого вида

транспорта.

􀂃 Страхование грузов на всем маршруте перевозки, либо на конкретном отрезке пути.

􀂃 Предоставление складских услуг в порту, грузовом терминале.

􀂃 Предоставление услуг интермодальной (мультимодальной) перевозки.

􀂃 Предоставление собственных транспортных средств и транспортной тары (поддоны,

контейнеры).

􀂃 Получение наличных денег с получателя груза для последующей

передачи/перечислению отправителю.

В настоящее время большинство логистических посредников - экспедиторских

компаний своей стратегической целью ставят развитие предоставляемых услуг,

позволяющее компании стать глобальным логистическим партнером для своих клиентов.

В список дополнительных услуг, связанных с этим, входят ниже перечисленные функции:

- управление логистическими цепями товаропроизводителей;

- предоставление многопользовательских складских комплексов и терминалов для

хранения, сортировки и грузопереработки широкого ассортимента товаров;

- услуги по распределению продукции со специализированных региональных

распределительных центров;

- возврат товаров и ремонт транспортных средств;

- прямое пополнение производственных запасов производителейк началу рабочего дня;

- многопрофильное снабжение запасными частями и др.

Сотрудничество с логистическим посредником позволяет фирмам получить

конкурентные преимущества за счет:

1. Сокращения операционных логистических издержек, общего повышения

эффективности функционирования логистической системы, и как следствие,

снижения себестоимости продукции.

2. Повышения уровня гибкости и способности к адаптации фирмы к постоянным

изменениям окружающей среды.

3. Уменьшения рисков.

4. Уменьшения длительности операционных и логистических циклов.

Некоторые аспекты функционирования логистических посредников в ЛС

раскрывает следующая ниже рубрика.

11. Логістична місія фірми. Правило 7 R. (1)

1. Понятие логистической миссии.

Всякая система имеет свое предназначение, т.е. это можно выразить как Миссия.

Любое предприятие стремится производить такую продукцию, которая была бы

доступна всем слоям населения, удовлетворяла бы все запросы и была бы

высококачественной.

Для достижения своей миссии любая организация должна ставить определенные

цели, которые бы регулировали ее деятельность. Эти цели должны быть общими

как для управленческого, так и для исполнительного состава.

Главная цель логистики - вовремя и в необходимом количестве доставить

производственную продукцию в нужное место с минимальными издержками.

Совокупность логистических функций и цели определяют сущность логистики.

Сущность логистики состоит в интеграции, обеспечении взаимодействия стадий

и участников процесса товародвижения, управлении материальными потоками на

основе сопровождающей его информации с целью доставки необходимых товаров

в нужное место в требуемое время с минимальными издержками.

Процессы, протекающие в логистической системе и характеризующие ее

взаимодействие с внешней средой, раскрывают содержание логистики как вида

практической деятельности.

Если рассматривать круг проблем, которые затрагивает логистика, то общими для

них будут вопросы управления разными потоками.

Объект логистики можно рассматривать с разных точек зрения (с позиции

маркетолога, финансиста, менеджера, ученого и т.д.), что объясняет

многообразие определений понятия логистики.

Одни определения трактуют логистику следующим образом: логистика –

направление хозяйственной деятельности, которое заключается в управлении

материальными потоками в сферах производства и обращения.

Другие определения рассматривают логистику как междисциплинарное научное

направление, непосредственно связанное с поиском новых возможностей повышения

эффективности материальных потоков.

В некоторых определениях подчеркивается высокая значимость творческого начала

в решении задач логистики: логистика – это искусство и наука определения

потребностей, а также распределения и содержания в рабочем состоянии в

течение всего жизненного цикла всего того, что обеспечивает эти потребности.

Аспекты логистики:

1. Наиболее рациональная организация пространственного размещения и

материального потока.

2. Формирование хозяйственных связей (внутри- и внепроизводственных).

Взаимоотношение между поставщиком и потребителем формируется за счет того,

что существует:

- территориальное разобщение - преодолевается путем создания транспортных

связей;

- разобщение во времени из-за несовпадения процессов пр-ва и потребления -

преодолевается путем создания запасов;

- персептивное разобщение - производители не знают, что требуется потребителю

и наоборот - устраняется установлением каналов общения;

- разобщения во владении - преодолевается за счет актов купли-продажи.

3. Изучение рынка и прогнозирование спроса.

4. Определение потребностей в материальных ресурсах (определение объемов и

направления перевозок, требуемого количества и видов транспорта, количество и

объем складов и т.д.)

Практика международных перевозок показала, что применение комплексного подхода является ключом к успешному решению большинства логистических задач. Компания "Consulting Group" располагает экспертными знаниями по комплексному подходу, плюс проверенными системами и технологиями. Они помогают Клиентам сократить излишние затраты по логистике.

Отзывы наших клиентов позволяют уверенно сказать, что ведущее место в области перевозок наша компания заняла благодаря особому вниманию к современным методам управления транспортными потоками, логистике и тщательному подбору специалистов высокого уровня.

Мы работаем с разными клиентами - от небольших производителей до транснациональных корпораций. К сотрудничеству с каждым из них мы подходим индивидуально. Реализация и поддержка Вашей стратегии становится нашей задачей, и в итоге - нашей стратегией на данном участке работы.

При работе с каждым клиентом сотрудники компании формируют индивидуальные логистические каналы и цепочки, содействуя выполнению основного правила логистики - правила "7R": нужный товар (right product) необходимого качества (right quality), в необходимом количестве (right quantity), должен быть доставлен в нужное время (right time) и в нужное место (right place) нужному потребителю (right customer) с требуемым уровнем затрат (right cost).

Анализ транспортных, временных, складских, таможенных и организационных издержек, позволит подобрать оптимальную транспортную схему, которая сэкономит время и минимизирует стоимость доставки груза, обеспечивая при этом высокую надежность транспортировки.

Мы предлагаем следующие услуги:

• Поиск нужных Вам товаров и партнеров за рубежом.

• Консультации по организации международных перевозок.

• Разработка оптимальных схем по транспортировке грузов и снижению затрат.

• Разработка комбинированных схем перевозки грузов с использованием различных

видов транспорта.

• Диспетчерский контроль над продвижением груза на всем пути его следования.

• Ежедневное представление информации о местонахождении груза.

12. Оптимізаційні завдання логістики. Завади для оптимізації. (3)

Оптимізація ресурсів фірми в логістичному процесі та виборі варіантів рішення зводиться до вибору показників, що відображають ефективність ЛС, системи вимірів ресурсів,що споживаються та способів оптимізації.Завлання:досягти глобального максимуму векторної цільової функції(системи планових показників)ЛС при обмежених ресурсах;досягти сукупного мінімуму використаних ресурсів при запланованих значеннях показників ЛС.Завади: взаємозамінність ресурсів;нелінійний характер залежності використання одного ресурсу від інших;складність формалізованого опису використання ресурсів;неоднозначність вибору системи виміру для оцінки використання ресурсів;стохастичний та динамічний характер більшості параметрів оптимізації та цільової функції;складність моделювання об’єктів і процесів ЛС;високий рівень невизначеності та ризиків в ЛС...

13. Оптимізаційні завдання логістики. Основні задачі логістичної оптимізації.

(4)

Управління замовленнями

Вибір технічних засобів прийому, передачі, обробки та комплектації замовлення Обіг документів; Впровадження електронного обігу документів; Визначення параметрів якості сервісу. Управління закупками. Постачання. Рішення «виробляти або купляти» Вибір форми постачання; Вибір постачальника;Визначення потреб та норм витрат матеріальних ресурсів. Підтримка виробництва. Визначення рівнів усіх запасів матеріальих ресурсів, незавершенного виробництва, готової продукції Визначення показників роботи внутрішніх складів та транспорту Визначення часу внутрішніх циклів

Дистрибуція Побудова організаційної структури логістичних каналів та дистрибуційної мережі в цілому; Дислокація дистрибуційних центрів (баз, складів) та інших ланок системи;Вибір типу й кількості логістичних посередників Рішення про складування, зберігання, вантажопереробку

Транспортування Вибір способу транспортувння; Вибір виду транспорту;Вибір транспортного засобу;Вибір перевізника, експедитора, брокера – логістичних партнерів. Управління запасами

Вибір структури управління запасами, Вибір критеріїв та стратегії управління запасами; Вибір методів прогнозування попиту на продукцію, Вибір систем обліку, контролю та моніторингу логістичних витрат. Управління якістю логістичного сервісу. Специфікація показників якості; Створення та оптимізація системи управління якістю Вибір методів та моделей оцінки параметрів якості. Складування Вибір системи складування; Вибір типу, кількості та потужності складів Дислокація складів; Оптимізація номенклатури, що зберігається та обробляється на складах. Вантажопереробка Рішення з інтеграції вантажопереробки з іншими логістичними функціями, Визначення параметрів матеріального потоку та якості, Визначенняопераційних логістичних витрат. Захисна упаковка та затарювання. Визначення відповідності тари та упаковки технологічним параметрам обладнання переробки, складування та транспорту,та ін.

14. Вплив параметрів товарного потоку на логістичні витрати. (2)

На логістичні витрати впливають наступні параметри:густина товару-тарифи на послуги транспортування та грузоперевізки обернено пропорціональні густині(компактності) товару; „ціна/вага”- чим нижче співвідношення,тим нижчі логістичні затрати;ризики в процесі фізичного розподілення-збільшення ризиків-збільшення затрат;транспортний сервіс-його покращення призводить до зниження затрат;середній рівень запасів-збільшення-збільшення.

15. Ключові/комплексні показники ефективності логістики. (1)

8.1. Виды показателей логистической деятельности

Для поддержания высокой конкурентоспособности ЛЦ должна постоянно развиваться и совершенствоваться. Для этого необходимо иметь способ определения следующих моментов:

1) насколько хорошо ЛЦ работает в настоящее время;

2) в каком направлении следует усовершенствовать ЛЦ;

3) насколько успешно проходит процесс преобразований ЛЦ в выбранном направлении.

Ответы на все эти вопросы можно получить, анализируя показатели логистической деятельности, т.к. они отражают в сжатой форме состояние функционирования логистики. Показатели логистической деятельности могут быть прямыми или косвенными, абсолютными или относительными. Косвенные показатели логистической деятельности часто связаны с финансами, например, рентабельность или период окупаемости. С одной стороны финансовые показатели логистической деятельности легко определяются, выглядят убедительно, позволяют производить сопоставление полученных результатов, дают общую картину текущего состояния ЛС, пользуются популярностью. Но при этом они имеют ряд существенных недостатков: они отражают прошлые результаты, медленно реагируют на изменения, зависят от ряда бухгалтерских приемов, не учитывают важных аспектов логистики, не показывают конкретные проблемы и способы их устранения. Прямые показатели логистической деятельности больше подходят для анализа причин сложившейся ситуации и поиска управленческих решений. К ним относятся: вес доставленных грузов, скорость оборачиваемости запасов, расстояние перевозки груза, количество невыполненных заявок, количество нарушений условий поставки и т.п.

Абсолютные показатели логистической деятельности включают единичные показатели логистической деятельности (например, объем сбыта или наличия) и суммарные показатели логистической деятельности (показатели баланса, цифры доходов и расходов) показатели логистической деятельности. Относительные показатели логистической деятельности делятся на удельные показатели логистической деятельности (отношения значений параметров к общему числу каких-либо объектов), взаимосвязанные показатели логистической деятельности (соотношения друг с другом разных величин), индексы (соотношения друг с другом однородных величин, в знаменателе находится базовая величина).

К наиболее общим показателям логистической деятельности цепей поставки относятся показатели, характеризующие мощность ЛЦ и производительность.

Мощность ЛЦ и коэффициент использования мощности

Мощность ЛЦ не является заданной неизменной величиной, как это может показаться на первый взгляд, а действительно показывает эффективность организации использования ресурсов. Дело в том, что мощность, во-первых, зависит от способа использования ресурсов, а во-вторых, меняется со временем. Например, профессионализм или непрофессионализм менеджеров может соответственно увеличить или снизить пропускную способность предприятия при одних и тех же имеющихся ресурсах. Кроме того, в течение рабочего дня работоспособность сотрудников снижается, что приводит к снижению мощности. В связи с этим, как указывалось ранее, выделяют проектную, эффективную и фактическую мощность.

Помимо абсолютного значения мощности для анализа эффективности логистической деятельности используется коэффициент использования мощности, показывающий долю проектной мощности, используемой фактически. Например, если парк транспортных средств спроектирован на доставку 100 т материалов в неделю, но реально доставляет только 60 т, то коэффициент использования его мощности составляет 60%.

Производительность

Этот показатель логистической деятельности – один из наиболее широко используемых. Выделяют несколько типов производительности:

· общая производительность – отношение общей пропускной способности к общему количеству использованных ресурсов. Недостатки: использование денежных единиц измерения для сопоставления числителя и знаменателя, что приводит к зависимости от бухгалтерских приемов; трудности точного определения значений для всех используемых составляющих, особенно нематериальных, таких как квалификация сотрудников, состояние окружающей среды, репутация фирмы и т.д.; невозможность выделения наиболее важных факторов;

· частичная производительность – отношение общей пропускной способности к числу единиц конкретного использованного ресурса, а именно

- производительность оборудования: число рейсов фургона; вес груза, перевезенного грузоподъемником; расстояние, которое пролетел самолет;

- производительность труда: число доставок продукции на одного сотрудника; число перевезенных тонн за одну смену; число заказов, отгруженных за час работы;

- производительность капитала: число хранящейся продукции на каждую денежную единицу инвестиций; число доставок на каждую единицу капитала; пропускная способность на каждый рубль, инвестированный в оборудование;

- энергетическая производительность: число доставок на литр топлива; объем хранимой продукции на киловатт-час электроэнергии; добавленная стоимость на каждую денежную единицу, затраченную на единицу энергии.

Издержки логистической деятельности

Логистические затраты (издержки) – это сумма всех затрат, связанных выполнением ЛО: размещением заказов на поставку продукции, закупку, складирование поступающей продукции, внутрипроизводственную транспортировку, промежуточное хранение, хранение ГП, отгрузку, внешнюю транспортировку, а также затраты на персонал, оборудование, помещение, складские запасы, на передачу данных о заказах, запасах, поставках.

Классификация затрат логистической деятельности приведена на рис. 8.1.

Прямые затраты логистической деятельности могут быть непосредственно отнесены на продукт, услугу, заказ или другой конкретный носитель. Косвенные затраты могут быть непосредственно отнесены на носитель только с помощью выполнения вспомогательных расчетов.

Регулируемые издержки логистической деятельности – издержки, которыми можно управлять на уровне центра ответственности (подразделения). Нерегулируемые издержки – издержки, на которые из центра ответственности повлиять нельзя, поскольку эти издержки регулируются на уровне компании в целом или во внешнем звене (на другом предприятии) ЛЦ.

Продуктивные затраты логистической деятельности – затраты на работу, направленную на создание добавленной ценности, которую хочет иметь потребитель и за которую он готов платить. Затраты на поддержание логистической деятельности сами по себе не создают ценности, но они являются необходимыми, например, затраты на транспортировку, оформление заказов, проверку работы сотрудников, ведение учета продукции. Затраты на контроль – затраты логистической деятельности на мероприятия, направленные на предотвращение нежелательных результатов обслуживания потребителей.

Рис. 8.1. Классификация логистических издержек

Убыточные затраты – затраты на работы, которые не дают полезных результатов (простой, ожидание). Вмененные затраты (затраты упущенных возможностей) характеризуют упущенную выгоду, потерю прибыли от того, что ресурсы были использованы определенным образом, что исключило применение другого возможного варианта. Частичные затраты – это относимые на определенный продукт, заказ, сферу деятельности части затрат, выделенные по определенным признакам.

Фактические затраты логистической деятельности – затраты, действительно приходящиеся на данный объект в рассматриваемом периоде при фактическом объеме выполняемых заказов. Нормальные затраты логистической деятельности – средние затраты, приходящиеся на данный объект в рассматриваемом периоде при фактическом объеме обслуживания. Плановые затраты логистической деятельности – затраты, рассчитанные для определенного объекта и определенного периода при запланированной программе обслуживания и заданной технологии.

Другие показатели логистической деятельности

Для каждой функциональной области логистики выделяют конкретные показатели логистической деятельности, например:

· для закупочной логистики показатели логистической деятельности – затраты на осуществление заказа, стоимость закупленных материалов, размер полученных скидок, число операций на одного сотрудника, число ошибок, количество постоянных поставщиков, надежность поставщика, возможность внеплановых поставок, условия оплаты поставок, рейтинги поставщиков, качество поставляемой продукции и др.;

· для транспортной логистики показатели логистической деятельности – надежность доставки, общее время и общее расстояние доставки, затраты на доставку, степень удовлетворенности заказчиков, частота обслуживания, количество убытков и повреждений, время на погрузку и разгрузку, общий перемещенный вес, число ошибочных доставок, размеры и грузоподъемность подвижного состава, профессионализм водителей и др.;

· для логистики складирования показатели логистической деятельности – оборачиваемость запасов, средний объем запасов, загрузка складской площади, доля заказов, удовлетворяемых из запасов, доля общего спроса, удовлетворяемого из запасов, время выполнения заказа, ошибки при комплектации заказов; возможность специальных условий хранения др.

16. Поняття логістичної концепції/технології. Перелік основних логістичних

концепцій. (1)

Логістична концепція – платформа підтримки бізнесу, інструментарій оптимізації ресурсів фірми при управлінні основними та супутніми потоками. Поява та розвиток логістичної концепції тісно пов’язаний з еволюцією бізнеса. Фундаментальними концепціями в логістиці є: -маркетингова; - інформаційна; - інтегральна.

17. Модуль/підсистема MRP I та MRP II. (4)

MRP (англ. Material Requirement Planning — планирование потребности в материалах) — система планирования потребностей в материалах, одна из наиболее популярных в мире логистических концепций, на основе которой разработано и функционирует большое число микрологистических систем. На концепции MRP базируется построение логистических систем «толкающего типа». В России как правило представлена различными программными продуктами иностранного производства. Появление более развитой концепции MRP II и развитие программ класса ERP, снижение их стоимости, привело к тому, что программные продукты класса MRP можно встретить очень редко, как правило, в составе устаревших информационных систем предприятий.

Один из главных разработчиков MRP Дж. Орлиски писал: «планирования потребностей в материалах в узком смысле состоит из ряда логически связанных процедур, решающих правил и требований, переводящих производственное расписание в «цепочку требований», синхронизированных во времени, и запланированных «покрытий» этих требований для каждой единицы запаса компонентов, необходимых для выполнения производственного расписания. MRP-система перепланирует последовательность требований и покрытий в результате изменений либо в производственном расписании, либо в структуре запасов, либо в атрибутах продукта».

MRP-система применяется при работе с материалами, компонентами, полуфабрикатами и их частями, спрос на который зависит от спроса на специфическую готовую продукцию, т. е. спрос на исходные материальные ресурсы сильно зависит от спроса потребителей на конечную продукцию. Также MRP-система может работать с широкой номенклатурой материальных ресурсов.

Основные цели MRP

удовлетворение потребности в материалах, компонентах и продукции для планирования производства и доставки потребителям;

поддержка низких уровней запасов;

планирование производственных операций, расписаний доставки, закупочных операций.

Система MRP позволяет определить сколько и в какие сроки необходимо произвести конечной продукции. Затем система определяет время и необходимые количества материальных ресурсов для удовлетворения потребностей производственного расписания.

Планирование необходимых материалов (MRP) и планирование производственных ресурсов (MRP II)

В 60-е годы усилиями американцев Джозефа Орлики (Joseph Orlicky) и Оливера Вейта (Oliver Weight) был создан метод расчета необходимых для производства материалов, получивший название MRP (Material Requirements Planning – планирование необходимых материалов). Благодаря целенаправленной работе Американской ассоциации по управлению запасами и производством (APICS) метод MRP приобрел широкое распространение во всем западном мире, а в некоторых странах (включая Россию) даже трактуется как стандарт, хотя таковым не является.

Метод планирования необходимых материалов (MRP) стал альтернативой мето-ду планирования по точке перезаказа и позволил преодолеть многие из его недостатков. Объяснялось это тем, что MRP не оперировал данными о потреблении в прошлом, а ори-ентировался на будущие потребности. На практике это означало, что заказ на пополнение запасов формировался только на необходимое количество и только тогда, когда это было действительно необходимо.

Метод планирования производственных ресурсов (Manufacturing Resource Planning , MRP II ) – результат естественного развития MRP-алгоритма. Поскольку MRP предназначен для планирования необходимых материалов, идея охватить области деятельности, от которых зависит пополнение или расход материалов, выглядит вполне логичной. Таким образом, MRP II – это планирование по MRP плюс функции управления складами, снабжением, продажами и производством. Поскольку на промышленном предприятии большинство денежных средств так или иначе связано с производством или запасами, использование вышеперечисленных функций делает возможным включение в единую систему также функций учета и управления финансами.

Для понимания алгоритма работы MRP II необходимо представить те начальные данные, которые используются этим методом.

Начальные данные:

Материальные объекты для планирования (материалы, узлы, готовая продукция, инструменты и оснастка и т.д.) с указанием следующих параметров:

время от возникновения потребности до ее реализации, т.е. время доставки для материалов и время изготовления для производимых изделий (время опережения);

минимальная и кратная партии заказа;

страховой запас по складам.

Маршрутный техпроцесс (МТП);

МТП фактически является объединением спецификации и технологического маршрута. На основе спецификации, где приводится применяемость материалов, определяется количество материалов и узлов, необходимых для изготовления готовой продукции. По применяемости также определяется и материальная составляющая себестоимости готовой продукции;

на основе информации о технологическом маршруте определяются:

время изготовления готовой продукции и, следовательно, время закупки и производства необходимых компонентов;

маршрут изготовления (по цехам, линиям и машинам);

загрузка производства;

стоимость рабочей силы и оборудования.

Описание производственной структуры:

подразделения с указанием графика работы;

рабочие центры (рабочие участки), линии с указанием их производительности, количества работающих машин и людей в бригаде.

Операционные данные:

Ожидаемые расходы материалов или независимые потребности:

заказы клиентов с указанием ассортимента, количества и даты закупки;

прогнозы спроса по ассортиментным группам с указанием количества и даты;

основной производственный план.

Ожидаемые приходы (пополнения) материалов:

заказы поставщикам с указанием даты прихода, ассортимента и количества;

приходы из производства.

Текущий уровень запасов каждого материала в реальном времени;

Уровень незавершенного производства.

4.3. Функционирование системы MRP I

Система планирования потребностей в материалах (система MRP I) в узком смысле состоит из ряда логически связанных процедур, решающих правил и требований, переводящих производственное расписание в «цепочку требований», синхрони- зированных во времени, и запланированных «покрытий» этих требований для каждой единицы запаса компонентов, необхо-

димых для выполнения расписания. Система MRP I переплани- рует последовательность требований и покрытий в результате изменений либо в производственном расписании, либо в струк-

туре запасов, либо в характеристиках продукта [22|.

Основными целями системы MRP I являются:

• удовлетворение потребности в материалах, компонентах и

продукции для планирования производства и доставки потребителям;

• поддержание низкого уровня запасов материальных ресурсов (MP), незавершенного производства (НП) и готовой продукции (ГП);

• планирование производственных операций, расписаний до-ставки, закупочных операций.

В процессе реализации этих целей система MRP I обеспечивает поток плановых количеств материальных ресурсов и запа- сов продукции за время, используемое для планирования. По

системе MRP I сначала определяется, сколько и в какие сроки необходимо произвести конечной продукции. Затем рассчитыва- ются время и необходимые количества материальных ресурсов

для удовлетворения потребностей производственного расписа- ния. На рис. 4.1 представлена блок-схема системы MRP I. Заказы потребителей

Входом системы MRP I являются заказы потребителей, под- крепленные прогнозами спроса на готовую продукцию фирмы, которые заложены в производственное расписание (графики вы-

пуска готовой продукции). База данных о материальных ресурсах содержит всю требуе- мую информацию о номенклатуре и основных параметрах (ха- рактеристиках) сырья, материалов, компонентов, полуфабри- катов и т. п., необходимых для производства (сборки) готовой продукции или ее частей. Кроме того, в ней содержатся нормы расхода материальных ресурсов на единицу выпускаемой про- дукции, а также файлы моментов времени поставок соответ-

ствующих материальных ресурсов в производственные подраз- деления фирмы. В базе данных также идентифицированы связи между отдельными входами производственных подразделений

по потребляемым материальным ресурсам и по отношению к конечной продукции. База данных о запасах информирует систе- му и управленческий персонал о наличии и величине производ- ственных, страховых и других требуемых запасов материальных ресурсов в складском хозяйстве фирмы, а также о близости их к критическому уровню с точки зрения необходимости их попол- нения. Кроме того, в этой базе содержатся сведения о поставщи- ках и параметрах поставки материальных ресурсов.

Программный комплекс MRP I основан на систематизиро- ванных производственных расписаниях (графиках выпуска конечной продукции) в зависимости от потребительского спроса и комплексной информации, получаемой из баз данных о материальных ресурсах и их запасах. Алгоритмы, заложенные в про- граммные модули системы, первоначально формируют спрос на

готовую продукцию в требуемый общий объем исходных мате- риальных ресурсов. Затем программы вычисляют цепь требова- ний на исходные материальные ресурсы, полуфабрикаты, неза-

вершенное производство, основанную на информации о соот- ветствующих уровнях запасов, и размещают заказы на объемы входных материальных ресурсов для участков производства (сборки)

готовой продукции. Объем заказов зависит от требований на материальные ресурсы, специфицированные по номенклатуре, объему и времени их доставки на соответствующие рабочие ме-

ста и склады. После завершения всех необходимых вычислений в инфор-

мационно-компьютерном центре фирмы формируется выходной комплекс машинограмм системы MRP I, который в документном виде передается персоналу производственного и логистичес-

кого менеджмента для принятия решений по организации обеспечения производственных участков и складского хозяйства фирмы необходимыми материальными ресурсами. Типичный набор

выходных документов системы MRP I содержит:

¦ специфицированные по номенклатуре, объему и времени

требования на заказ материальных ресурсов от поставщиков;

¦ изменения, которые необходимо внести в производствен-

ное расписание, схемы доставки материальных ресурсов, объем

поставок и т. п.;

¦ аннулированные требования на готовую продукцию и ма-

териальные ресурсы;

¦ состояние системы MRP I.

Исходная информация для выполнения занятия

В состав исходной информации входят:

¦ схема процесса изготовления (сборки) продукции в виде

блок-схемы, сетевого графика или диаграммы;

¦ номенклатура компонентов, из которых состоит продук-

ция;

¦ наличный запас каждого компонента на складе завода-

изготовителя;

¦ потребность в компонентах (как для поставки, так и для

собственного изготовления);

¦ оперативно-календарное время изготовления (поставки)

компонентов и всей продукции в целом (длительность произ-

водственного периода).

Исходная информация оформляется в виде статус-файла за-

пасов.

17. Модуль/підсистема DRP. (3)

Характеристика подсистемы/модуля DRP

Логистическая технология RP может быть использована в системах дистрибьюции, для чего созданы системы DRP (Distributionrequirements planning). Системы DRP — это распространение логики построения MRPв каналы дистрибьюции ГП. Однако эти подсистемы, хотя и имеют общую логистическую концепцию RP, в то же время существенно от нее отличаются.

MRP-системы (программные модули) заняты производственными графиками, которые регламентирует и контролирует фирма-изготовитель готовой продукции. DRP-системы базируются на потребительском спросе, который не контролируется фирмой. Поэтому системы MRP обычно дают более определенный результат, в отличие от DRP-систем, работающих для условий неопределенного спроса. Эта неопределенная внешняя среда налагает дополнительные требования и ограничения на управление запасами ГП в дистрибутивных сетях. В то время как MRP-системы контролируют запасы внутри производственных подразделений, DRP-системы планируют и регулируют уровни запасов на базах и складах фирмы в собственной товаропроводящей сети или у логистических посредников.

Основной инструмент логистического менеджмента в DRP - системах представляет собой график, который позволяет координировать весь процесс поставок и пополнения запасов готовой продукции в дистрибутивной сети (канале). Этот график формируется для каждой выделенной единицы хранения (Stockkeeping unit — SKU) и каждого звена логистической цепи, связанного с формированием запасов в дистрибутивном канале. Графики пополнения и расходования запасов SKUинтегрируются в общее требование для пополнения запасов ГП на складах фирмы или оптовых посредников.

Системы управления распределением, основанные на схеме DRP, позволяют фирмам получить определенные преимущества в маркетинге и логистике. Маркетинговые преимущества DRP-систем включают:

улучшение уровня сервиса за счет сокращения времени доставки готовой продукции и удовлетворения ожиданий потребителей;

улучшение продвижения новых товаров на рынок;

способность предвидеть и предупреждать маркетинговые решения продвигать готовую продукцию с низкими уровнями запасов;

улучшая координация управления запасами готовой продукции с другими функциями фирмы;

исключительная возможность удовлетворять требования потребителей за счет сервиса, связанного с координацией управления запасами товаров.

Среди логистических преимуществ DRP-систем можно отметить:

снижение логистических издержек, связанных с хранением и управлением запасами готовой продукции за счет координации поставок;

снижение уровней запасов за счет точного определения размера и места поставок;

сокращение потребности в складских площадях за счет уменьшения запасов;

уменьшение транспортной составляющей логистических издержек за счет эффективной обратной связи по заказам;

улучшение координации между логистическими функциями в дистрибьюции и производстве.

В то же время в DRP-системы существуют определенные ограничения и недостатки. Во-первых, система DRP требует точного и координированного прогноза отправок и пополнения для каждого центра и канала распределения ГП в логистической сети. В идеальном случае система не поддерживает в логистических каналах лишние запасы, но это зависит от точности прогнозирования. Для избегания возможных ошибок в распределительных центрах приходится держать страховые запасы. Возможны три источника ошибок: ошибки в самом методе прогнозирования, неправильный прогноз спроса и неправильная дислокация складов (или размера запасов), ошибки в прогнозе времени изменения спроса.

Во-вторых, планирование запасов в DRP-системах требует высокой надежности совершения логистических циклов между распределительными центрами и другими звеньями. Неопределенность любого цикла (заказа, транспортировки, производства) снижает эффективность решений, принимаемых в системе DRP.

В-третьих, интегрированное планирование распределения вызывает частые изменения в производственном задании, от чего производственные подразделения фирмы «лихорадит», а это приводит к колебаниям в использовании производственных мощностей, неопределенности в затратах на производство, срывам доставки готовой продукции потребителям. Эти недостатки обычно устраняются путем увеличения страховых запасов товаров в дистрибутивной сети.

В середине 1980-х годов в США и Западной Европе появилась расширенная версия системы DRP («Планирование потребности в ресурсах распределения»), система DRP II (Distribution Resourse planning), которую называют вторым поколением систем управления распределением продукции в логистической системе. В этой системе применяются более современные модели и алгоритмы программирования, рассчитанные на локальные сети персональных компьютеров и телекоммуникационные каналы, работающие в режиме on-line. В системах DRPII применяются более эффективные модели прогнозирования спроса, потребности в ГП. Они обеспечивают управление запасами для среднесрочных и долгосрочных прогнозов спроса на ГП. В системах DRPII комплексно решаются вопросы управления производственной программой, складскими мощностями, персоналом, качеством процесса перевозки и логистического сервиса.

Сейчас программные модули DRP имеются в большинстве КИС класса MRP II/ERP

17. Системи класу ERP. (2)

Что такое ERP система?

ERP-система (англ: Enterprise Resource Planning System — Система планирования ресурсов предприятия) — корпоративная информационная система (КИС), предназначенная для автоматизации учёта и управления. Как правило, ERP-системы строятся по модульному принципу и в той или иной степени охватывают все ключевые процессы деятельности компании.

Концепция ERP

Исторически концепция ERP стала развитием более простых концепций MPR (Material Requirement Planning — Планирование материальных потребностей) и MRP II (Manufacturing Resource Planning — Планирование производственных ресурсов). Используемый в ERP-системах программный инструментарий позволяет проводить производственное планирование, моделировать поток заказов и оценивать возможность их реализации в службах и подразделениях предприятия, увязывая его со сбытом.

ERP-системы

Внедрение

Классические ERP-системы, в отличие от так называемого «коробочного» программного обеспечения, относятся к категории «тяжелых» заказных программных продуктов, их выбор, приобретение и внедрение, как правило, требуют тщательного планирования в рамках длительного проекта с участием партнерской компании — поставщика или консультанта. Поскольку КИС строятся по модульному принципу, заказчик часто (по крайней мере, на ранней стадии таких проектов) приобретает не полный спектр модулей, а ограниченный их комплект. В ходе внедрения проектная команда, как правило, в течение нескольких месяцев осуществляет настройку поставляемых модулей.

Достоинства

Использование ERP системы позволяет использовать одну интегрированную программу вместо нескольких разрозненных. Единая система может управлять обработкой, логистикой, дистрибуцией, запасами, доставкой, выставлением счёт-фактур и бухгалтерским учётом.

Реализуемая в ERP-системах система разграничения доступа к информации, предназначена (в комплексе с другими мерами информационной безопасности предприятия) для противодействия как внешним угрозам (например, промышленному шпионажу), так и внутренним (например, хищениям). Внедряемые в связке с CRM-системой и системой контроля качества, ERP-системы нацелены на максимальное удовлетворение потребностей компаний в средствах управления бизнесом.

Недостатки

Множество проблем, связанных с ERP, возникают из-за недостаточного инвестирования в обучение персонала, а также в связи с недоработанностью политики занесения и поддержки актуальности данных в ERP…

Ограничения и заблуждения:

Небольшие компании не могут позволить себе инвестировать достаточно денег в ERP и адекватно обучить всех сотрудников.

Внедрение может оказаться очень дорогим.

Иногда ERP сложно или невозможно адаптировать под документооборот компании и ее специфические бизнес-процессы.

Система может страдать от проблемы «слабого звена» — эффективность всей системы может быть нарушена одним департаментом или партнёром.

Сопротивление департаментов в предоставлении конфиденциальной информации уменьшает эффективность системы.

Проблема совместимости с прежними системами.

Зарубежные ERP-системы

В числе самых известных программных продуктов, реализующих концепцию ERP, следует назвать в первую очередь системы mySAP ERP, MySAP All-in-One и SAP BusinessOne компании SAP AG и Oracle E-Business Suite, JD Edwards и PeopleSoft Enterprise компании Oracle. На российском рынке в сегменте среднего и малого бизнеса (SMB) пользуется популярностью компания Microsoft с системами Microsoft Dynamics AX (Axapta) и NAV (Navision).

В числе других решений можно отметить системы infor:COM, MAX+, SSA ERP LN (Baan) и SyteLine от фирмы Infor, а также Openbravo, работающую через веб-интерфейс.

Существуют также менее универсальные решения, делающие ставку на расширение функциональности с конкретной отраслевой спецификой. Пример — система IFS Applications компании IFS с расширенной функциональностью для производства и ремонтов.

Российские ERP-системы

Российские разработчики также имеют в своем активе ряд ERP систем и информационных систем, реализующих бо́льшую часть функционала ERP

Примеры российских ERP систем: FlagmanExpress, КАС "Бизнес Люкс", Флагман, Фрегат – Корпорация, АВА Системы , Галактика-ERP, «1С:Управление производственным предприятием 8.0», «Парус - Предприятие 8.5», БЭСТ, «AVARDA».

17. Характеристика концепції/технології JIT – Just-in-Time (точно в строк). (5)

Одной из наиболее широко распространенных в мире логистических концепций/технологий является концепция Just-in-time — JIT (Точно в срок). Появление этой концепции относят к концу 1950-х годов, когда японская компания Toyota Motors, а затем и другие автомобилестроительные фирмы Японии начали активно внедрять систему KANBAN.

Первоначальным лозунгом концепции JIT было исключение потенциальных запасов материалов, компонентов и полуфабрикатов в производственном процессе сборки автомобилей и их основных агрегатов. Исходная задача выглядела так: если задан производственный график, то надо организовать движение материальных потоков так, чтобы все материалы, компоненты и полуфабрикаты поступали в нужном количестве, в нужное место (на сборочной линии) и точно к назначенному сроку для производства или сборки готовой продукции. При такой постановке задачи большие страховые запасы, замораживающие денежные средства фирмы, оказывались ненужными.

В концептуальном плане JIT-подход послужил основой для последующего внедрения таких логистических концепций/технологий, как Lean Production, («Плоское», или «тонкое» производство) и Value added logistics — «Логистика добавленной стоимости».

Следует выделить и охарактеризовать принципиальную идею метода, которая базируется на трех предпосылках (их правильность была многократно подтверждена эмпирическим путем).

Во-первых, предполагается, что заявкам потребителей готовой продукции должны соответствовать не ее предварительно накопленные запасы, а производственные мощности, готовые перерабатывать сырье и материалы, поступающие почти «с колес». Вследствие этого объем производственных запасов, квалифицируемый как замороженные мощности, минимизируется.

Во-вторых, в условиях минимальных запасов необходима непрерывная рационализация в организации и управлении производством, ибо высокий объем запасов нивелирует, в известном смысле маскирует ошибки и недостатки в этой области, узкие места производства, несинхронизированные операции, неиспользуемые производственные мощности, ненадежную работу поставщиков и посредников.

В-третьих, для оценки эффективности производственного процесса, помимо уровня затрат и производительности фондов, следует учитывать срок реализации заявки, так называемую длительность полного производственного цикла. Короткие сроки реализации заявок облегчают управление предприятием и способствуют росту конкурентоспособности благодаря возможности оперативного и гибкого реагирования на изменения внешних условий.

В противоположность традиционным методам управления, в соответствии с которыми центральное звено планирования производства выдает производственные задания всем отделам и промышленным подразделениям, при методе «Точно в срок» централизованное планирование касается только последнего звена логистической цепи, т. е. склада готовой продукции. Все другие производственные и снабженческие единицы получают распоряжения непосредственно от очередного, находящегося ближе к концу звена логистической цепи. К примеру, склад готовых изделий дал заявку (что равнозначно выдаче производственного задания) на определенное число изделий в монтажный цех, монтажный цех отдает распоряжение об изготовлении подузлов цехам обработки и отделу кооперирования и т. д.

Это означает, что производственное задание всегда выдается подразделению, использующему (или обрабатывающему) данную деталь. Тем самым материалопоток от «источника» к «потребителю» предваряется потоком информации в обратном направлении, т.е. производству «Точно в срок» предшествует информация «Точно в срок»

Метод «Точно в срок» оказался настолько эффективными, что все крупные организации в настоящее время в той или иной степени используют элементы этого подхода. Традиционный подход к организации работы предполагает, что запасы – это важный элемент всей системы, гарантирующий отсутствие сбоев при выполнении операций. MRP сокращает объем запасов, используя основной график таким образом, чтобы обеспечить более близкое соответствие между поставками материалов и спросом на них, при этом некоторый страховой запас все же существует на случай непредвиденных проблем. Очевидно, что чем выше будет обеспечена степень соответствия между поставками и спросом, тем меньший запас нам потребуется. Если нам удастся в полной мере устранить несоответствие между поставками и спросом, нам вообще не нужны будут запасы. На этом основана работа "Точно в срок".

Интересный пример, иллюстрирующий суть работы "Точно в срок", состоит в работе газовой плиты на баллонном газе и на газе, поступающем по трубопроводу. В первом случае иногда возникает несоответствие между наличием топлива в баллоне и потребности в нем. Чтобы устранить перебои, надо заранее закупать газовые баллоны, т.е. создавать запас. Во втором случае поставка газа точно соответствует спросу, и никакого запаса горючего у потребителя нет.

В основе этой концепции лежит уверенность, что запасы возникают из-за плохого управления, плохой координации работ и поэтому проблемы прячутся в запасы. Отсюда следует вывод, что надо отыскать причины, вызывающие разницу между предложением и спросом, улучшить выполнение операций, после чего запасы исчезнут. В более широком значении JIT рассматривает предприятие как набор проблем, мешающих эффективному выполнению операций, например, большое время выполнения заказов, нестабильность доставки заказов, несбалансированные друг с другом операции, ограниченная мощность, поломки оборудования, бракованные материалы, перерывы в работе, ненадежные поставщики, низкое качество готовой продукции, слишком большой объем бумажной работы и многое другое. Менеджеры пытаются решить эти проблемы, создавая запасы, приобретая дополнительные мощности, устанавливая резервное оборудование, приглашая специалистов по «тушению пожаров» и т.д. Однако на самом деле эти действия только скрывают причины проблем. Конструктивный подход заключается в том, чтобы выявить настоящие проблемы и решить их.

Концепция Just-in-time (Точно в срок) приводит к изменению взглядов по следующим направлениям:

- Запасы. Организации должны выявлять и решать проблемы, приводящие к запасам, стремясь к минимальным (нулевым запасам) материального ресурса, незавершенного производства, готовой продукции.

- Качество. Необходимо добиваться не приемлемого уровня брака, а его полного отсутствия на основе комплексного управления качеством.

- Поставщики. Заказчики должны полностью полагаться на своих поставщиков, поэтому им необходимо устанавливать долгосрочные партнерские соглашения с небольшим числом надежных поставщиков и перевозчиков.

- Объем партий. Необходимо искать способы снижения объемов производственных партий, добиваться коротких производственных циклов, чтобы излишек производства не накапливался в запасах готовой продукции.

- Время выполнения заказов. Необходимо снижать время выполнения заказов, чтобы снизить факторы неопределенности, которые могут изменить ситуацию за время долгой поставки.

- Надежность. Все операции должны выполняться непрерывно без сбоев, т.е. не должно быть поломок оборудования, брака, невыходов на работу и т.п.

- Работники. Необходим дух сотрудничества, как между рабочими, так и между менеджерами и рабочими, т.к. благосостояние всех зависит от общих успехов в работе, ко всем работникам должно быть одинаковое, справедливое отношение. Поощряется любая творческая инициатива, высказанная любым работником по поводу возможных усовершенствований в работе.

Информационная поддержка должна позволять оперативно обмениваться информацией и синхронизировать все процессы поставки материального ресурса, производства и сборки, поставки готовой продукции.

Таким образом, JIT – это не только способ минимизации запасов, но еще и устранения отходов по любым видам ресурсов, улучшения координации и повышения эффективности деятельности.

Пример использования метода Just-in-time (Точно в срок)

Известная американская компания Harley-Davidson, производящая мотоциклы, в 1970-х годах столкнулась с обострением конкуренции с японскими компаниями: Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki. Большинство ранее стабильных компаний в этой отрасли обанкротились. Четыре японские компании могли поставлять свои мотоциклы практически в любую точку мира с более высоким качеством и по более низкой цене, чем у конкурентов. В 1978 г.

Harley-Davidson пыталась доказать в суде, что японские компании продают мотоциклы по демпинговым ценам, т.е. ниже их себестоимости. Но во время судебных слушаний выяснилось, что операционные издержки у японских компаний на 30% ниже, чем у Harley-Davidson. Одной из основных причин такого положения дел было использование ими режима работы JIT.

Поэтому в 1982 г. Harley-Davidson начала разрабатывать и внедрять программу «материалы по мере необходимости», аналог JIT. Вначале компания столкнулась с трудностями, но за 5 лет она снизила время переналадки оборудования на 75%, сократила гарантийные затраты и расходы, связанные с отходами, на 60%, снизила запасы незавершенного производства на 22 млн $. За тот же период производительность компании выросла на 30% и в настоящее время компания преуспевает на рынке.

Преимущества метода Just-in-time (Точно в срок)

В некоторых организациях, внедривших JIT, произошло сокращение запасов на 90%; площадей, на которых выполняются работы – до 40%; затрат на снабжение – до 15% и т.д. К преимуществам JIT относятся:

- сокращение запасов материалов и незавершенного производства;

- сокращение времени выполнения запасов;

- сокращение времени производства продукции;

- повышение производительности;

- использование оборудования с более высокой загрузкой;

- повышение качества материалов и ГП;

- снижение объема отходов;

- более ответственное отношение сотрудников к работе;

- улучшение отношений с поставщиками;

- появление привычки конструктивно решать возникающие в ходе работы проблемы.

Практика показывает, что для эффективного внедрения стратегии «Точно в срок» необходимо изменение способа мышления целого коллектива, занимающегося вопросами производства и сбыта. Традиционный стереотип мышления типа «чем больше, тем лучше» должен быть заменен схемой «чем меньше, тем лучше», если речь идет об уровне запасов, использовании производственных мощностей, продолжительности производственного цикла или о величине партии продукции. Результаты подробного анализа, проведенного по внедрению концепции «Точно в срок» на западноевропейских предприятиях, являются многообещающими. Усредненные данные, полученные более чем на 100 обследованных объектах (отдельные проекты функционируют на фирмах непрерывно от 2 до 5 лет), таковы:

- запасы незавершенного производства сократились более чем на 80%;

- запасы готовой продукции сократились примерно на 33%;

- объем непроизводственных запасов (материалов и кооперированных деталей) колебался от 4 часов до 2 дней по сравнению с 5—15 днями до внедрения метода «Точно в срок»;

- продолжительность производственного цикла (срок реализации заданий всей логистической цепи) снизилась примерно на 40%;

- производственные издержки снизились на 10-20%;

- значительно повысилась гибкость производства.

Затраты, связанные с подготовкой и внедрением стратегии «Точно в срок», относительно невелики и окупались, как правило, уже через несколько месяцев функционирования систем. Использование стратегии «Точно в срок» дает и другие выгоды, в том числе неэкономического характера. Например, создание прозрачной структуры материалопотоков в виде промежуточных звеньев способствует широкому внедрению технологии типа СИМ (Компьютер интегрэйтед мэнуфэкчуринг). Использование принципов системы «Точно в срок» оказывает также положительное влияние на долгосрочную инвестиционную политику предприятия, которая в данном случае отдает предпочтение машинам и оборудованию, связанным с гибкой автоматизацией производственных, транспортных и контрольных процессов.

Проблемы реализации метода Just-in-time (Точно в срок):

- Высокие первоначальные инвестиции и затраты на реализацию JIT (покупка качественного дорогостоящего современного оборудования, затраты на подготовку специалистов и на высокую заработную плату, повышение затрат на производство вследствие небольших партий выпуска и т.д.).

- Неспособность справляться с непредвиденными обстоятельствами (поломки, забастовки работников поставки и др.);

- Зависимость от высокого качества поставляемых материалов.

- Необходимость работать в стабильном производстве, хотя спрос часто колеблется.

- Снижение гибкости в удовлетворении меняющихся запросов потребителей.

- Трудность сокращения времени на переналадку и связанных с этим затрат.

- Неспособность отдельных поставщиков работать в режиме JIT.

- Проблемы привязки JIT к другим информационным системам партнеров.

- Необходимость изменения общей планировки сооружений.

- Работа сотрудников в обстановке повышенного стресса.

- Отсутствие духа сотрудничества и доверия между работниками.

- Неспособность отдельных сотрудников взять на себя большую ответственность.

21. Система KANBAN. (3)

Система КАНБАН

(CANBAN, тянущая система, pull system) - наиболее распространенная разновид-ность системы "точно в срок") - система, обеспечивающая организацию непрерывного материального потока при отсутствии запасов: производственные запасы подаются не-большими партиями непосредственно в нужные точки производственного процесса, минуя склад, а готовая продукция сразу отгружается покупателям. Порядок управления производством продукции - обратный: от i-той стадии на (i - 1)-ой.

краткая информация по термину

В настоящее время наметилась четкая тенденция к росту затрат на хранение запасов, что и стало причиной разработки систем "мгновенного" управления запасами, к которым относится рассматриваемая система CANBAN, разработанная корпорацией Toyota Motors - одна из первых попыток практического внедрения системы "точно в срок".

Сущность системы CANBAN состоит в том, что все производственные подразделения предприятия снабжаются материальными ресурсами только в том количестве и к такому сроку, которые необходимы для выполнения заказа. Заказ на готовую продукцию подается на последнюю стадию производственного процесса, где производится расчет требуемого объема незавершенного производства, которое должно поступить с предпоследней стадии. Аналогично, с предпоследней стадии идет запрос на предыдущий этап производства на определенное количество полуфабрикатов. То есть размеры производства на данном участке определяются потребностями следующего производственного участка.

Таким образом, между каждыми двумя соседними стадиями производственного процесса существует двойная связь:

с i-той стадии на (i - 1)-ую запрашивается ("вытягиваются") требуемое количество незавершенного производства;

с (i - 1)-ой стадии на i-тую отправляются материальные ресурсы в требуемом количестве.

Средством передачи информации в системе CANBAN являются специальные карточки ("canban", в переводе с японского языка, - карточка). Применяют два вида карточек:

карточки производственного заказа, в которых указывается количество деталей, которое должно быть изготовлено на предшествующей стадии производства. Карточки производственного заказа отправляются с i-той стадии производства на (i - 1)-ый этап и являются основанием для формирования производственной програм-мы (i - 1)-ого участка;

карточки отбора, в которых указывается количество материальных ресурсов (компонентов, деталей, полуфабрикатов), которое должно быть взято на предшествующем участке обработки (сборки). Карточки отбора показывают количество материальных ресурсов, фактически полученных i-тым производственным участком от (i - 1)-ого.

Таким карточки могут циркулировать не только внутри предприятия, использующего систему CANBAN, но и между ним и его филиалами, а также между сотрудничающими корпорациями.

Предприятия, использующие систему CANBAN получают производственные ресурсы ежедневно или даже несколько раз в течение дня, таким образом запасы предприятия могут полностью обновляться 100-300 раз в год или даже чаще, тогда как на предприятии, использующем системы MRP или MAP - только 10-20 раз в год. Напри-мер, в корпорации Toyota Motors на один из производственных участков в 1976 году ресурсы поставлялись трижды в день, а в 1983 году - уже каждые несколько минут.

Стремление к снижению запасов становится, кроме того, методом выявления и решения производственных проблем. Накопление запасов и завышенные объемы производства позволяют скрывать частые поломки и остановки оборудования, производственный брак. Поскольку в условиях минимизации запасов производство может быть остановлено из-за брака на предыдущей стадии технологического процесса, то основными требованием системы CANBAN, кроме требования "ноль запасов", становится требование "ноль дефектов". Систему CANBAN практически невозможно реализовать без одновременного внедрения комплексной системы управления качеством.

Важными элементами системы CANBAN являются:

информационная система, включающая не только карточки, но и производственные, транспортные и снабженческие графики, технологические карты;

система регулирования потребности и профессиональной ротации кадров;

система всеобщего (TQM) и выборочного ("Дзидока") контроля качества продукции;

система выравнивания производства.

Основные преимущества системы CANBAN:

короткий производственный цикл, высокая оборачиваемость активов, в том числе запасов;

отсутствуют или чрезвычайно низки издержки хранения производственных и товарных запасов;

высокое качество продукции на всех стадиях производственного процесса.

Анализ мирового опыта применения системы CANBAN показал, что данная система дает возможность уменьшить производственные запасы на 50%, товарные запасы - на 8% при значительном ускорении оборачиваемости оборотных средств и повышении качества готовой продукции.

Основные недостатки системы "точно в срок":

сложность обеспечения высокой согласованности между стадиями производства продукции;

значительный риск срыва производства и реализации продукции.

22. Характеристика концепції Lean Production („тонке”, „пласке”, „худе” виробництво). (3).

Бережли́вое произво́дство (lean production, lean manufacturing — англ. lean — «тощий, стройный, без жира»; в России используется перевод «бережливое», также встречаются варианты «стройное», «щадящее», «рачительное», помимо этого встречается вариант с транслитерацией — «лин») — концепция менеджмента, созданная на Toyota и основанная на неуклонном стремлении к устранению всех видов потерь. Бережливое производство предполагает вовлечение в процесс оптимизации бизнеса каждого сотрудника и максимальную ориентацию на потребителя.

Бережливое производство — это интерпретация идей Производственной системы Toyota американскими учеными. «Отец» Производственной системы Тойоты и бережливого производства Тайити Оно начал первые опыты оптимизации производства ещё в 1950-х годах. В те послевоенные времена Япония лежала в руинах и стране нужны были новые автомобили. Но проблема была в том, что спрос был не настолько велик, чтобы оправдать закупку мощной производственной линии, на манер Ford. Нужно было много разных видов автомобилей (легковые, мало- и среднетоннажные грузовики и пр.), но спрос на конкретный вид машины был невелик. Японцам пришлось учиться эффективно работать, создавая множество разных моделей в условиях невысокого спроса на каждую модель. Такую задачу до них не решал никто, так как эффективность понималась исключительно в терминах массового производства. Собственно, отсюда и родился термин lean, который за кружкой пива придумал Джон Крафчик, один из американских консультантов. Ведь как ещё назвать систему, способную эффективно производить множество видов продукции при низких удельных затратах? Lean, то есть «бережливое».

Основные аспекты бережливого производства

Отправная точка бережливого производства — ценность для потребителя. С точки зрения конечного потребителя, продукт (услуга) приобретает действительную ценность только в то время, когда происходит непосредственная обработка, изготовление тех элементов. Cердцем бережливого производства является процесс устранения потерь, которые по-японски называются странным для российского слуха словом «му́да». Му́да — это одно из японских слов, которое означает потери, отходы, то есть любую деятельность, которая потребляет ресурсы, но не создает ценности. Например, потребителю совершенно не нужно чтобы готовый продукт или его детали лежали на складе. Тем не менее, в традиционной системе управления складские издержки, а также все расходы, связанные с переделками, браком, и другие косвенные издержки перекладываются на потребителя.

В соответствии с концепцией бережливого производства всю деятельность предприятия можно классифицировать так: операции и процессы, добавляющие ценность для потребителя, и операции и процессы, не добавляющие ценности для потребителя. Следовательно, всё, что не добавляет ценности для потребителя, с точки зрения бережливого производства, классифицируется как потери, и должно быть устранено.

Виды потерь

Тайити Оно (1912—1990), отец производственной системы компании Toyota и бережливого производства, будучи самым ярым борцом с потерями, которого только знал белый свет, выделил 7 видов потерь [1]:

потери из-за перепроизводства;

потери времени из-за ожидания;

потери при ненужной транспортировке;

потери из-за лишних этапов обработки;

потери из-за лишних запасов;

потери из-за ненужных перемещений;

потери из-за выпуска дефектной продукции.

Джефри Лайкер, который наряду с Джимом Вумеком и Дэниелом Джонсом активно исследовал производственный опыт Toyota, указал в книге «Дао Toyota» 8-й вид потерь:

нереализованный творческий потенциал сотрудников. Потери времени, идей, навыков, возможностей усовершенствования и приобретения опыта из-за невнимательного отношения к сотрудникам, которых вам некогда выслушать.

Также принято выделять ещё 2 источника потерь — му́ри и му́ра, которые означают соответственно «перегрузку» и «неравномерность»:

Му́ра — неравномерность выполнения работы, например колеблющийся график работ, вызванный не колебаниями спроса конечного потребителя, а скорее особенностями производственной системы, или неравномерный темп работы по выполнению операции, заставляющий операторов сначала спешить, а затем ждать. Во многих случаях менеджеры способны устранить неравномерность за счёт выравнивания планирования и внимательного отношения к темпу работы. Му́ри — перегрузка оборудования или операторов, возникающая при работе с большей скоростью или темпом и с большими усилиями в течение долгого периода времени — по сравнению с расчетной нагрузкой (проект, трудовые нормы).

Основные принципы

Джим Вумек и Дэниел Джонс в книге «Бережливое производство: Как избавиться от потерь и добиться процветания вашей компании» излагают суть бережливого производства в виде пяти принципов:

Определить ценность конкретного продукта.

Определить поток создания ценности для этого продукта.

Обеспечить непрерывное течение потока создания ценности продукта.

Позволить потребителю вытягивать продукт.

Стремиться к совершенству.

Другие принципы:

Превосходное качество (сдача с первого предъявления, система ноль дефектов, обнаружение и решение проблем у истоков их возникновения);

Гибкость;

Установление долговременных отношений с заказчиком (путем деления рисков, затрат и информации).

Инструменты бережливого производства

Тайити Оно писал, что производственная система компании Toyota стоит на двух «китах» (которые часто называют «столпами TPS»): системе дзидока и «точно вовремя».

принцип «точно вовремя» (just-in-time);

принцип автономизации (autonomation), или автоматизации с использованием интеллекта. Также известен как "дзидока", что означает встраивание качества.

Принцип «точно вовремя» заключается в том, что во время производственного процесса необходимые для сборки детали оказываются на производственной линии строго в тот момент, когда это нужно, и в строго необходимом количестве. В результате компания, последовательно внедряющая подобный принцип, может добиться сведения к нулю складских запасов.

Второй принцип, на который опирается производственная система Тойоты, а, следовательно, и бережливое производство, называется «автономизацией» (autonomation). Его не следует смешивать с обычной автоматизацией (automation). Автономизацию иногда называют автоматизацией с элементом интеллекта, или «автоматизацией с человеческим лицом». Автономизация выполняет двойную роль. Она исключает перепроизводство, важную составляющую производственных потерь, и предотвращает производство дефектной продукции.

Впоследствии в рамках концепции бережливого производства было выделено множество элементов, каждый из которых представляет собой определённый метод, а некоторые (например кайдзен) сами претендуют на статус концепция:

Поток единичных изделий

Канбан

Всеобщий уход за оборудованием - cистема Total Productive Maintenance (TPM)

Система 5S

Быстрая переналадка (SMED)

Кайдзен

Пока — ёкэ («защита от ошибок», «защита от дурака») — метод предотвращения ошибок — специальное устройство или метод, благодаря которому дефекты просто не могут появиться.

Алгоритм внедрения (по Джиму Вумеку)

Найти проводника перемен (нужен лидер, способный взять на себя ответственность);

Получить необходимые знания по системе Лин (знания должны быть получены из надежного источника);

Найти или создать кризис (хорошим мотивом внедрения Лин служит кризис в организации);

Составить карту всего потока создания ценности для каждого семейства продуктов;

Как можно быстрей начинать работу по основным направлениям (информация о результатах должна быть доступна персоналу организации);

Стремиться немедленно получить результат;

Осуществлять непрерывные улучшения по системе Кайдзен (переходить от процессов создания ценностей в цехах к административным процессам).

Типичные ошибки при внедрении бережливого производства

Установлено семь видов основных ошибок:[2]

Непонимание роли руководства при внедрении системы Лин

Построение «Системы», не обладающей необходимой гибкостью

Начало внедрения не с «основ»

Изменяются рабочие места, но не меняются привычки

Все измерять (собирать данные), но ни на что не реагировать

«Паралитический анализ» (бесконечный анализ ситуации, вместо непрерывных улучшений)

Обходиться без поддержки

Lean культура

Бережливое производство невозможно без бережливой культуры. Главное в Lean культуре — человеческий фактор, коллективная работа. Существенную поддержку этому оказывает эмоциональный интеллект (EQ) работников. Lean культуре соответствует и определённая корпоративная культура. Примером формирования новой культуры может служить памятка для рабочих ОАО КУМЗ.

Эффективность

В целом использование принципов бережливого производства может дать значительные эффекты. Проф. О. С. Виханский утверждает, что применение инструментов и методов бережливого производства позволяет добиться значительного повышения эффективности деятельности предприятия, производительности труда, улучшения качества выпускаемой продукции и роста конкурентоспособности без значительных капитальных вложений.[3].

23. Основні функції адміністрування логістичної системи. (1)

Логистический менеджмент в компании (когда она является «хозяином»

логистического процесса) - это процесс администрирования логистической

системы, т.е. выполнение основных управленческих функций (преимущественно

с применением информационно – компьютерных технологий) для достижения

целей логистической системы.

Перечислим основные управленческие функции администрирования

логистической системы (они схожи с функциями менеджмента, любой компании):

Планирование (стратегическое, тактическое, оперативное);

2

Организация;

Регулирование (принятие решений);

Координация (межфункциональная и межорганизационная);

Анализ;

Аудит (внутренний и внешний);

Контроллинг;

Ценообразование.

Сделаем, еще раз небольшое отступление в теорию общего менеджмента.

Известный американский специалист в области планирования, Р. Акоф

назвал планирование процессом проектирования будущего и желаемых путей его

достижения и в общем одним из самых сложных видов умственной деятельности,

доступных человеку.

Планирование теперь предполагает принятие конкретных решений,

касающихся функционирования и развития организации в целом и ее отдельных

частей, их увязку и интегрирование в интересах наиболее полного использования

потенциала и оптимизации конечного результата. В частности речь идет:

- о постановке целей и задач, выработке стратегий и стандартов деятельности

организации на предстоящий период;

- о распределении и перераспределении ресурсов в соответствии со

складывающейся внешней и внутренней ситуацией;

- об определении последовательности действий по переводу организации в

новое желаемое состояние;

о создании координационных механизмов

Оперативное логистическое планирование.

Достижение целей логистической системы находится в прямой зависимости

от качества оперативного планирования. Оперативный логистический план – это

пошаговое достижение долговременных стратегических целей логистической

системы. Он составляется на период не больше бюджетного года (обычно

рассчитывается по месяцам на год). Логистическая стратегия определяет

перспективные цели, в рамках которых краткосрочные оперативные планы

детализируют такие задачи, как планирование отдельных логистических

операций/функций, оперативный реинжиниринг и финансовое логистическое

планирование.

Утвержденный оперативный план, становясь основой выполнения

логистических функций/операций, ориентируется на краткосрочные показателидеятельности. Как правило, в утвержденных программах детально расписываются

финансовые планы для всех подразделений или команд, принимающих участие в

логистических операциях. Оперативный план предназначен для интеграции

отдельных логистических затрат в рамках единой унифицированной системы

действий. Каждому логистическому менеджеру вменяется в обязанность

достижение определенных скоординированных показателей, поскольку

увеличение или уменьшение затрат в отдельном логистическом виде

деятельности влияет на выполнение ключевых показателей логистической

стратегии.

Организационные аспекты логистического менеджмента.

Логистическая стратегия, логистические функции и операции фирмы

реализуются с помощью определенной организационной структуры управления

логистикой, под которой обычно понимается совокупность элементов службы

(отдела) логистики (должностей и структурных подразделений) и установившихся

связей между ними.

Особенности формирования линейно–функциональных и

дивизиональных организационных структур служб логистики.

Линейно–функциональная организационная структура является

классическим примером разделения труда по вертикальным процессам. Создание

линейно–функциональной структуры сводится к группировке персонала

компании по сферам (функциональным областям) бизнеса: производству,

снабжению, маркетингу, финансам, продажам и т.п. Управление осуществляется

по вертикальной иерархии от высшего персонала менеджмента компании до

линейного исполнителя низшего звена. Штабные функции (планирование,

контроль, учет, анализ и т.п), сосредоточены, как правило, в верхнем эшелоне

менеджмента.

В дивизиональных структурах часть или все штабные функции

делегируются производственным подразделениям (диверсифицированным

территориально или по ассортименту продукции).

Основным недостатком линейно–функциональных структур является

изоляция подразделений друг от друга и затрудненное движение информации.

Дивизиональные же структуры порождают дублирование управления и часто

отличаются противопоставлением местных интересов дивизионов головному

офису компании. Широкие полномочия в принятии управленческих решений

региональных (территориальных) отделений службы логистики, характерные для

дивизиональных структур, требуют от высшего руководства компании решения

непростой задачи: рационального сочетания самостоятельности отделений и ихответственности за следование логистической стратегии фирмы, что получается

далеко не всегда.

Расширение числа компаний, работающих на российском рынке, которые

имеют дивизиональную структуру логистической службы, естественным образом

связано с их ростом и развитием бизнеса.

Особенности матричных организационных структур управления

логистикой компании.

Линейно–функциональные и дивизиональные структуры логистики не

позволяют достичь необходимой интеграции логистического процесса и в полной

мере обеспечить межфункциональную и межорганизационную координацию. В

связи с этим в ряде передовых компаний стали внедряться матричные, проектно-

и процессно–ориентированные организационные структуры управления

логистикой.

По определению, матричная организация – это когда одна структура,

базирующаяся на продукте или проекте накладывается на существующую другую

линейно – функциональную структуру. Т.е. для обеспечения интеграции

логистического процесса на типичную вертикальную линейно–функциональную

структуру управления компанией накладывается проектно–целевая

горизонтальная структура, эта конструкция образует своеобразную матрицу.

Вопрос о централизации или децентрализации отдела логистики.

Важным вопросом логистической стратегии является вопрос о

централизации или децентрализации отдела логистики. Централизованная

организация логистики подразумевает, что в компании есть единственный отдел

логистики, который управляет всеми логистическими операциями/функциями из

одного места. Децентрализованная организация логистики, напротив, означает,

что все решения, связанные с логистикой, принимаются отдельно на уровне

например, дивизиональных групп и часто в разных географических областях.

На принятие решений о централизации или децентрализации

организационной структуры службы логистики влияют такие факторы, как размер

фирмы, вид (ассортимент) продукции и географический район, в котором

осуществляются продажи. Существуют несколько аргументов в пользу

централизованной организации логистики, и два из них будут приведены далее.

Межфункциональная логистическая координация. Типичные конфликтные

ситуации между подразделениями фирмы по параметрам, относящимся к

логистике.

Традиционное организационно-функциональное разделение бизнеса в

компании (выделение структурных подразделений: производства, дистрибьюции,

продаж, маркетинга, закупок, финансов и т.п.) неизбежно приводит к

возникновению между структурными подразделениями конфликтных ситуаций

по параметрам, относящимся к логистике. Такими параметрами в большинстве

случаев являются: объемы закупок продукции, объемы запасов в складской сети,

продолжительность составляющих цикла выполнения заказа, бюджет на

выполнение логистических функций и операций, параметры систем управления

запасами, ассортимент закупаемой, хранимой и распределяемой продукции,

показатели качества потребительского сервиса (надежность поставки, точность

выполнения параметров заказа, доступность запасов) и т.п. Если в

организационной структуре фирмы отсутствует отдел логистики, разрешение

конфликтных ситуаций традиционно решается либо коллегиально (на

оперативных совещаниях руководителей подразделений), либо директивным

путем (распоряжением высшего руководителя, например, исполнительного

директора или его заместителя). При наличии службы логистики разрешение__

указанных конфликтов может быть передано соответствующему логистическому

менеджеру, ответственному за межфункциональную координацию.

Для примера опишем несколько возможных конфликтных ситуаций (их,

безусловно, гораздо больше):

13

Периодичность закупок: конфликт между отделом закупки и складом. Отдел

закупки стремится делать редкие закупки крупными партиями. При этом с целью

поддержания хороших отношений с поставщиками и для получения

дополнительных скидок закупки могут осуществляться по удобному поставщикам

графику. Склад заинтересован в равномерной загрузке своих мощностей и,

следовательно, ритмичном поступлении продукции. Глубинной причиной

конфликта является отсутствие системы управления запасами, а также субъекта,

осуществляющего единое (интегрированное) управление ими в рамках фирмы.

Тара и товароноситель: между отделом закупки и складом, отделом закупки и

транспортным отделом. Отдел закупки, пытаясь получить скидки и

дополнительные льготы от поставщиков, не придает особого значения

параметрам тары и наличию товароносителя для формирования

унифицированных грузовых единиц. Транспортный отдел стремится к

максимально полной загрузке транспортных средств и, соответственно,

уменьшению частоты рейсов с целью сокращения затрат на перевозки. Склад

заинтересован в использовании современных средств механизации при разгрузке

транспортного средства, минимизации времени подготовки к проведению

разгрузочных работ, минимальном количестве перевалок и т.п. Таким образом,

отсутствие гармонизации параметров тары и грузовместимости транспортных

средств, которое и лежит в основе данного конфликта, приводит к существенному

увеличению логистических издержек.

Продолжительность цикла доставки: конфликт между отделом маркетинга и

транспортным отделом. Отдел маркетинга заинтересован в максимально быстрой

доставке товаров от поставщиков на склад и со склада покупателям с целью

поддержания высокого уровня обслуживания. Транспортный отдел фирмы

стремиться выбрать наиболее экономичный маршрут, чтобы минимизировать

транспортные расходы.

24. Форми матеріально-технічного забезпечення. (2).

Матеріально-технічне забезпечення здійснює комерційна служба підприємства, яку очолює заступник директора по комерційним питанням. Йому підпорядковані, в свою чергу, начальник відділу МТЗ.

Функції відділу МТЗ:

1. Визначення потреб підприємства в матеріально-технічних ресурсах.

2. Знаходження джерел покриття цих потреб.

3. Організація отримання матеріальних ресурсів.

4. Організація зберігання і видачі на виробництво матеріальних ресурсів.

5. Контроль за правильним використанням матеріальних ресурсів.

Існують дві класичні форми МТЗ:

1) децентралізоване постачання,

2) централізоване постачання.

Децентралізованим називається забезпечення виробництва матеріальними ресурсами через товарну біржу, або по бартерним угодам, а також за рахунок місцевих і внутрішніх джерел.

Централізованим – забезпечення виробництва матеріальними ресурсами згідно плану по нарядам вищестоячих організацій.

25. Вплив логістики на ключові економічні показники підприємства. (4)

Рассмотрение логистики в качестве фактора повышения конкурентоспособности предполагает, что последствия принимаемых решений в данной области должны поддаваться измерению в плане их воздействия на функциональные затраты и на доходы от продажи товаров. В связи с этим актуализируется задача нахождения способа контроля издержек и показателей, наиболее корректно отражающих связь логистики с основными экономическими и финансовыми индикаторами фирм. Как выяснилось, определить количественныепараметры последствий логистических решений весьма сложно. Это можно сделать лишь при соблюдении следующих условий методологического и технического характера:

— наличия хорошо отлаженной учетно-информационной системы;

— проведения комплексного анализа расходов и доходов структурных

подразделений фир.м и всех участников логистической цепи, основанного на применении принципа «миссий» и единой методологи исчисления издержек;

— определения доли прибыли от логистической деятельности в общей прибыли фирм.

В зарубежной экономической литературе отмечается, что у фирм, принявших на вооружение логистическую концепцию и построивших свою стратегию на ее основе, наблюдается значительное улучшение показателя, отражающего отношение прибыли, полученной

от продажи товаров или услуг, к инвестированному капиталу.

26. Місце заготівельної логістики в управлінні підприємством. Завдання

закупівлі матеріальних ресурсів. Мета заготівельної логістики. Класифікація

закупівель. Основні функціональні зв`язки логістики закупівлі. (3)