Региональные транспортные системы мира

Региональная структура мировой транспортной системы зависит от:

1) уровня развития и размещения производства в разных частях земного шара;

2) характера размещения населения;

3) различий природных условий и ресурсов;

4) общественного строя.

Транспорт в развитых странах отличается разнообразием различных видов транспорта и высоким техническим уровнем. В развивающихся странах обычно доминирует один или два вида транспорта, а их технический уровень существенно ниже. Развивающимся странам, на которые приходится 90% мирового экспорта нефти и нефтепродуктов, принадлежит всего 4% тоннажа танкерного флота (без учета стран «выгодного флага»).

Транспортная система Европы

Транспортная система Европы по многим показателям, прежде всего в дальности перевозки, уступает транспортной системе Северной Америке, но по густоте транспортной сети и частоте движения превосходит её. Европа характеризуется наибольшей среди остальных частей суши земного шара транспортной освоенностью. Здесь самая плотная сеть автомобильных и железных дорог, водных путей и трубопроводов, причем их плотность распространяется неравномерно – уменьшаясь при движении от старопромышленных районов к периферии.

К Европе стягивается густая сеть морских и воздушных трасс, посредством которых Европа связывается со всеми уголками мира. В Европе высока доля морского и речного транспорта. Эти виды транспорта обеспечивают значительную часть внешних перевозок европейских стран. В некоторых странах региона большую роль играет внутренний водный транспорт, перспективы развития которого связаны с проектом создания трансевропейских водных магистралей.

С растущим импортом нефти связано также развитие европейского трубопроводного транспорта. Нити нефтепровода протянулись в глубинные районы от портов Атлантического океана и Северного моря: Роттердам, Гавр, Вильгельмскасен; от Средиземноморских: Марсель, Генуя, Триест. Их суммарная пропускная способность измеряется миллионами тонн в год и продолжает расти. К нефтепроводам добавился целый веер газопроводов, идущих из Нидерландов.

На автомобильный транспорт ложится значительная часть внутри региональных перевозок, что связано с небольшими расстояниями между государствами. По абсолютным размерам автомобильного парка и уровню моторизации, а также длине усовершенствованных дорог, Европа несколько уступает Северной Америке.

Меньшее значение для Европы имеет железнодорожный транспорт. В некоторых государствах протяженность железных дорог уменьшается. Наиболее грузонапряженные магистрали электрифицированы. Многие участки ж/д магистралей пропускают поезда с высокой скоростью.

Воздушный транспорт главным образом обслуживает международные сообщения.

Региональная транспортная система Северной Америки

На эту транспортную систему приходится 30% общей длины всех путей и сообщений мира, а по некоторым видам транспорта (трубопроводный, автомобильный (эта доля ещё выше. Основу магистральной сети Северной Америки образуют широтные трансконтинентальные линии железных и автомобильных дорог. Глубинными тысячекилометровыми водами во внутренние районы материка служат система реки Святого Лаврентия и Великих озер. Параллельно с речными путями, проходит густая трубопроводная сеть. В грузообороте Северной Америки ни один из видов транспорта не преобладает. Примерно 1/3 грузов принимают на себя железные дороги, которые по мощности грузопотоков, дальности перевозок превосходят дороги других регионов. Северная Америка занимает первое место по грузообороту воздушного, трубопроводного и внутреннего водного транспорта. Доля пассажирских перевозок на железных дорогах незначительна. Основным средством передвижения для жителей Северной Америки является автомобиль.