3.2. Объединения и союзы на основе логистики

Современный толковый словарь русского языка Т.Ф. Ефремовой определяет союз как «тесное единение, связь» или «объединение организаций, государств для каких-либо совместных целей, действий». Все эти определения как нельзя лучше подходят для описания множества новых форм логистического сотрудничества, распространившихся по всему миру. Когда, скажем, транспортная и сервисная фирмы решаются на эксперимент и образуют союз, они, как говорится, вступают в область неизведанного. В этом разделе мы затронем факторы, побуждающие к созданию таких союзов, а также дадим общий обзор типичных союзов с участием поставщиков логистических услуг и рассмотрим динамику их развития.

Привлекательность союзов на основе логистического сервиса питают несколько макротенденций в философии бизнеса. Появление таких союзов есть прямое отражение стремления руководителей фирм сосредоточить важнейшие ресурсы в ключевой сфере компетентности. Перекладывание вспомогательных функций на сторонних специалистов исходит из желания «сбросить лишний вес» и целенаправленно заниматься тем, в чем фирма разбирается лучше всего. Функции логистики — первейшие кандидаты для передачи на сторону. При этом логистические операции обладают четырьмя свойствами, которые могут служить подходящей основой для установления тесных хозяйственных связей. Это взаимозависимость, ключевая роль специализации, очевидное соотношение сил и нацеленность на кооперацию.

Деловым отношениям, которые строятся вокруг логистического сервиса, присуща высокая степень взаимозависимости. Природа логистики такова, что дела либо идут по плану, либо не идут вовсе - иного не дано. В силу этого поставщики логистических услуг, участвующие в союзе, должны осознавать взаимную зависимость. Развитие информационных технологий заметно облегчает своевременную оценку логистической деятельности. Некоторые специализированные грузоперевозчики организуют надежные системы оперативного контроля за движением транспортных средств, обеспечивающие потребителям полную и непрерывную информацию об ожидаемых и фактических сроках доставки. Итак, все стороны сотрудничества в логистике связаны между собой взаимной зависимостью.

Вторая особенность союзов на основе логистического сервиса — высокая степень специализации в повседневных операциях. Дело в том, что большинство видов логистического сервиса очень чувствительны к эффекту масштаба: фирмы выигрывают от экономии за счет масштабов деятельности и страдают от ее отсутствия. По этой причине компании, чью ключевую сферу компетентности составляет оказание одной из важных услуг, обладают сильной привлекательностью для фирм, нуждающихся в этой услуге. Логистические специалисты лучше приспособлены для оказания таких услуг, нежели фирмы, чья основная компетентность лежит в сфере производства или торговли. Стало быть, привлекательность логистических специалистов является естественным следствием эффекта масштаба.

Третье свойство логистических связей — их место в динамике позиций сторон, характерной для межорганизационных отношений. Как известно, реальное влияние в логистической цепочке принадлежит производителям или торговцам. Потребность в логистике напрямую зависит от рыночной приемлемости основных хозяйственных стратегий производителей, оптовых и розничных торговцев. Иначе говоря, ничто не постоянно без постоянной продажи. Поставщики логистических услуг прекрасно осознают, что ведущие позиции в управлении всей цепочкой занимают основные участники. Между ними порой происходят нешуточные сражения за передел власти, но эти битвы почти не затрагивают (по крайней мере, напрямую) логистических специалистов, а значит, и не отвлекают их от основных занятий.

Ключевая роль специализации и ясность в вопросе о соотношении сил в логистической цепочке создают идеальные условия для кооперации с поставщиками логистических услуг. В самом деле, умение выполнять свои функции с нулевым браком и сосредоточенность на бизнесе, а не на борьбе за власть делают ведущих логистических специалистов привлекательными партнерами для других фирм. Так что рыночная стратегия наиболее преуспевающих поставщиков логистических услуг строится именно на кооперации.

Точно так же как основные участники обновляют и совершенствуют свои логистические цепочки, сами поставщики логистических услуг тоже используют союзы в качестве инструмента повышения конкурентоспособности. Формы таких союзов весьма многообразны.

Чаще всего встречаются союзы между фирмами, специализирующимися на отдельных услугах и стремящимися объединить свои достоинства. Некоторые транспортные компании создают вертикально интегрированные структуры на основе собственности. Подобные слияния, однако, происходят довольно редко. Более распространено создание прочных партнерств в форме стратегических союзов.

Некоторые крупные грузоперевозчики объединились в союзы для организации смешанной транспортировки, контейнерных перевозок, перевозки контейнеров на двухъярусных грузовых платформах. Автомобилисты осуществляют комплектование отправок и доставку грузов на средние дистанции для последующей перегрузки на железнодорожный транспорт. Железнодорожники, в свою очередь, занимаются транспортировкой на длинные дистанции. Регулярное согласование графиков смешанных перевозок обеспечивает экономию железнодорожных расходов. А комплектование отправок и ускоренная их доставка силами автоперевозчиков позволяют более полно использовать гибкость, характерную для автомобильного транспорта.

Региональные складские фирмы образуют такие же союзы для интеграции маркетинговой деятельности и обслуживания. Подобные формы сотрудничества встречаются и среди дистрибьюторов, транспортно-экспедиторских фирм, поставщиков вспомогательных услуг.

Многие компании, занимающиеся логистическим сервисом, расширяют рамки своей компетентности, включая в нее новые уникальные услуги с добавленной стоимостью. Многие такие компании накапливают опыт в выполнении тех функций, которые их потребители обычно воспринимают как слишком хлопотные или обременительные для себя. В число подобных услуг входят: сортировка грузов и комплектование отправок, планирование последовательности поставок, обычная и рекламная упаковка, переупаковка, снабжение ценниками и ярлыками. Очевидно, что перечень таких услуг ограничен только нуждами потребителей и ресурсными возможностями сервисных фирм.

В результате масштабных преобразований в логистике и в ответ на растущие запросы потребителей появилась новая форма сервиса, именуемая предоставлением интегрированных услуг.

Такие фирмы предлагают полный комплекс услуг, необходимых для удовлетворения практически всех логистических потребностей грузоотправителей (или, по крайней мере, значительной их части). Пока что, еще не выработана общепринятая терминология для обозначения этой растущей отрасли. Ее называют и внешней логистикой и контрактной логистикой, и логистическим обеспечением. Однако наиболее правильным является термин поставщики интегрированных логистических услуг, потому что почти все участники отрасли предлагают комплексное обслуживание, выходящее за рамки какой-то одной функции.

Традиционно каждую из таких услуг предоставлял отдельный поставщик (отрасль поставщиков). Возьмем для примера складирование и транспортировку. Интегрированное обслуживание здесь выглядит так: поставщик услуг получает заказы потребителя, комплектует в соответствии с ними партии отправки, упаковывает грузы и доставляет их. Типичная организационная форма поставщика интегрированных услуг — компании на основе полной собственности. Однако встречаются и союзы, расширяющие возможности фирм предоставлять комплексное обслуживание из единого источника.

Не вызывает сомнения тот факт, что отрасль интегрированных услуг несет в себе огромные рыночные возможности. Вполне понятно, что ее первоисточниками послужили пять видов бизнеса: транспорт, складское хозяйство, экспедиторские услуги, информационное обеспечение, поддержка потребителей.

Для транспортных и складских фирм характерна высокая степень интеграции, достигнутая в результате слияний и поглощений. Транспортировка и складирование в сочетании с широким комплексом базовых услуг и сервиса с добавленной стоимостью составляют интегрированный пакет услуг, который грузоотправитель может получить из одного источника. Большинство фирм предлагает также услуги по управлению информацией, обеспечивающие поддержку физического распределения. Многие поставщики интегрированных услуг выросли из бизнеса, именуемого операциями с активами. Опасность состоит в том, что такие поставщики логистических услуг будут ориентировать свой бизнес на материнские компании. Подобные случаи, несомненно, встречаются, однако большинство таких фирм твердо встает на новые рельсы, чтобы обеспечить наиболее полное удовлетворение потребностей грузоотправителей.

У экспедиторских и информационных фирм, а также компаний, занимающихся поддержкой потребителей, есть веские основания для оказания услуг каждого типа. Экспедиторские/брокерские фирмы отличает способность обеспечивать взаимодействие операционных активов, которыми владеют поставщики разных других логистических услуг. Информационные фирмы, по определению, должны обеспечивать технологии, необходимые для организации эффективных хозяйственных связей в логистической цепочке.

Фирмы потребительской ориентации строят свою деятельность на развитии базовых навыков и возможностей бизнеса. Их исходная стратегия сводилась к оказанию потребителям услуг по совершенствованию их деятельности. Со временем от компаний стали ожидать интегрированного обслуживания, то есть предоставления любых услуг, каких бы ни пожелали грузоотправители. Для такой формы обслуживания создаются всеобъемлющие союзы.