- •1. Дослідження транспортного процесу перевезень
- •1.1. Аналіз існуючої організації перевезень вантажу та виконання техніко-експлуатаційних показників по атп
- •1.2. Факторне дослідження продуктивності автомобілів та собівартості перевезень
- •1.3. Заходи по удосконаленню транспортного процесу
- •2. Систематизація транспортних зв’язків
- •2.1. Характеристика вантажу, вантажовідправників та вантажоодержувачів.
- •2.2. Картограма вантажопотоків.
- •3. Вибір рухомого складу
- •3.1. Типаж і ефективність транспортних засобів
- •3.2. Вибір автомобілів оптимальної вантажопідйомності
- •Методика нзм:
- •3.3. Технічна характеристика автомобіля гзса-371051 спл
- •4. Маршрутизація перевезень
- •4.1. Вибір маршрутів руху автомобілів
- •4.2. Експлуатаційні показники використання рухомого складу
- •5. Організація та механізація навантажувально-розвантажувальних робіт
- •5.1. Транспортно – технологічна схема перевезень
- •5.2. Розрахунок необхідної кількості навантажувально-розвантажувальних механізмів
- •Економічна ефективність перевезень
- •Визначення доходів
- •Доходи від перевезень
- •Доходи від роботи спеціалізованого рухомого складу:
- •Доходи від експедиторських операцій:
- •Загальна сума доходів:
- •Визначення витрат
- •Балансовий прибуток.
- •Економічний ефект перевезень.
4.2. Експлуатаційні показники використання рухомого складу
Для дрібнопартіонних перевезень значення експлуатаційних показників по кожному маршруту і в цілому по проекту визначають у такій послідовності.
На маршруті:
Час однієї їздки автомобіля , год.;
Кількість їздок на добу ;
Тривалість роботи автомобіля , год.;
Добова продуктивність автомобіля , т.;
, ткм;
На маршруті працює 1 автомобіль Ае=1;
Автомобіле-години в експлуатації ;
Загальний пробіг автомобіля , км;
Фактичний обсяг перевезень і вантажообіг:
Вантажу , т; , ткм;
Тари , т; , ткм.
Для маршруту А-В1-В3-А:
год.;
; ;
, год;
,т;
, ткм;
, км;
, т; , ткм;
, т; , ткм.
Для маршруту А-В16-В18-А
год;
; ;
, год;
,т;
, ткм;
, км;
, т; , ткм;
, т; , ткм.
Для маршруту А–В4 –В5–В6–А
год;
; ;
, год;
,т;
, ткм;
, км;
, т; , ткм;
, т; , ткм.
Для маршруту А–В13 –В10–В8–А
; ;
, год;
,т;
, ткм;
, км;
, т; , ткм;
, т; , ткм.
Для маршруту А– В15–В17– В12–В9 –А
год.;
; ;
, год;
,т;
, ткм;
, км;
, т; , ткм;
, т; , ткм.
Для маршруту А– В14–В7– В2–В11–А
год;
; ;
, год;
,т;
, ткм;
, км;
, т; , ткм;
, т; , ткм.
За проектом:
показники: кількість їздок , кількість автомобілів на маршрутах Ае, автомобіле–години в експлуатації АГе, загальний пробіг автомобілів Lзаг, фактичний обсяг перевезень РфВ, РфТ, фактичний вантажообіг WфВ, WфТ визначаються як сума цих показників по кожному маршруту;
=24; Ае=6; АГе=54,4; Lзаг=837,8 км; РфВ=57,3 т; РфТ=9,18 т; WфВ=726,10 ткм; WфТ=116,03 ткм.
Середня тривалість роботи автомобіля: , год; год;
Середня довжина маршруту: , км;
Середнє значення коефіцієнта використанні вантажопідйомності:
, ;
Середній розмір партії вантажу, що завозиться:
, т;
Середній час однієї їздки автомобіля:
, год.;
Середньодобові продуктивності автомобіля:
в тонах: ; т;
в тонно-кілометрах: ; ткм.
Результати розрахунків заносимо у табл. 4.2.
Таблиця 4.2.
Показники |
МАРШРУТИ |
За проектом |
|||||
I |
II |
III |
IV |
V |
VI |
||
1. tї |
2,69 |
1,76 |
2,37 |
1,89 |
2,09 |
2,75 |
2,18 |
2. nї |
3 |
5 |
4 |
5 |
4 |
3 |
24 |
3. T`н |
8,4 |
9,1 |
9,8 |
9,8 |
8,7 |
8,6 |
9,09 |
4. Pдоб |
8,0 |
13,87 |
11,83 |
15,95 |
7,88 |
9,05 |
11,09 |
5. Wдоб |
153,6 |
140,17 |
163,3 |
133,9 |
73,36 |
114,95 |
129,88 |
6. Ае |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
6 |
7. АГе |
8,4 |
9,1 |
9,8 |
9,8 |
8,7 |
8,6 |
54,4 |
8. Lзаг |
134,0 |
125,9 |
153,8 |
128,4 |
153,0 |
142,7 |
837,8 |
9. РфВ РфТ |
6,89 |
11,96 |
10,2 |
13,57 |
6,8 |
7,8 |
57,3 |
1,10 |
1,91 |
1,63 |
2,20 |
1,09 |
1,25 |
9,18 |
|
10. WфВ WФТ |
131,7 |
120,8 |
195,8 |
115,5 |
63,24 |
99,1 |
726,1 |
21,12 |
19,33 |
31,3 |
18,3 |
10,1 |
15,88 |
116,03 |
|
12. lм |
42,2 |
23,7 |
36,6 |
24,2 |
36,3 |
45,1 |
34,68 |
13. γр |
0,541 |
0,563 |
0,600 |
0,647 |
0,400 |
0,612 |
0,561 |
14. gр |
1,15 |
1,20 |
0,85 |
0,92 |
0,43 |
0,65 |
0,79 |