ЗМІСТ

Вступ---------------------------------------------------------------------------------------------3

1. ДОСЛІДЖЕННЯ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕСУ ПЕРЕВЕЗЕНЬ

1.1. Аналіз існуючої організації перевезень вантажу та виконання

техніко-експлуатаційних показників по АТП-----------------------------------4

1.2. Факторне дослідження продуктивності автомобілів та собівартості

перевезень----------------------------------------------------------------------------6

1.3. Заходи по удосконаленню транспортного процесу-------------------------17

2. СИСТЕМАТИЗАЦІЯ ТРАНСПОРТНИХ ЗВ’ЯЗКІВ

2.1. Характеристика вантажу, вантажовідправників та

вантажоодержувачів---------------------------------------------------------------17

2.2. Картограма вантажопотоків----------------------------------------------------- 17

3. ВИБІР РУХОМОГО СКЛАДУ----------------------------------------------------------20

3.1. Типаж і ефективність транспортних засобів--------------------------------- 20

3.2. Вибір автомобілів оптимальної вантажопідйомності---------------------- 20

3.3. Технічна характеристика обраного автомобіля (ГЗСА)------------29

4. МАРШРУТИЗАЦІЯ ПЕРЕВЕЗЕНЬ

4.1. Вибір маршрутів руху автомобілів---------------------------------------------29

4.2. Експлуатаційні показники використання рухомого складу---------------35

5. ОРГАНІЗАЦІЯ ТА МЕХАНІЗАЦІЯ

НАВАНТАЖУВАЛЬНО-РОЗВАНТАЖУВАЛЬНИХ РОБІТ------------------- 42

5.1. Транспортно – технологічна схема перевезень-------------------------------42

5.2. Розрахунок необхідної кількості

навантажувально-розвантажувальних механізмів----------------------------44

6. ЕКОНОМІЧНА ЕФЕКТИВНІСТЬ ПЕРЕВЕЗЕНЬ

6.1. Визначення доходів-----------------------------------------------------------------48

6.1.1. Доходи від перевезень-----------------------------------------------------------48

Висновки--------------------------------------------------------------------------------------- 53

Список використаної літератури----------------------------------------------------------55

Вступ

Автомобільний транспорт – один з найрозвинутіших видів транспорту України. Доцільною сферою його використання є перевезення вантажів та пасажирів на порівняно невеликі відстані. Все ширше автомобільний транспорт використовується в міжміських та міжнародних перевезеннях.

Автомобільний транспорт займає особливе місце як зв’язуючи ланка між постачальниками, споживачами та різними видами транспорту. На автомобільний транспорт припадає близько 80% об’єму перевезень вантажів та 90% пасажирів всіх видів транспорту, в той же час вантажо- та пасажирообіг автомобільного транспорту порівняно невеликі – відповідно 8% і 49%, що зумовлено малими відстанями перевезень.

Автомобільний транспорт порівняно з іншими видами транспорту мало залежить від пори року, часу доби, погодних умов; має високу швидкість доставки вантажів і пасажирів; може перевозити майже будь-які види вантажів; має високу надійність транспортного обслуговування; є високо мобільним; виконує перевезення згідно з принципом “від дверей до дверей”, крім того, є найбільш ефективним при перевезенні малопартіонних вантажів.

На сьогоднішній день перевезення малопартіонних вантажів займає важливу нішу в транспортному процесі. Цей вид перевезень набув популярності серед доставок товарів широкого вжитку (продуктів харчування, промислових товарів та ін.) на короткі відстані (мережа торгових кіосків, магазинів, супермаркетів міста).

Партіонність визначається потребою в одночасному перевезенні вантажів від вантажовідправника до вантажоодержувачів і характеризується кількістю доставленого вантажу. Перевезення малопартіонних вантажів особливо актуальне в умовах міста, де одним транспортним засобом здійснюється доставка в декілька пунктів завозу.

1. Дослідження транспортного процесу перевезень

1.1. Аналіз існуючої організації перевезень вантажу та виконання техніко-експлуатаційних показників по атп

Відкрите акціонерне товариство “КАТП - 13062”, розташоване за адресою: м. Київ, вул.. Дегтярівська, 17, засноване у 1932 році. Традиційно підприємство надає послуги по перевезенню вантажів з підприємств та оптових баз в торгівельну мережу міста. Ці перевезення здійснюються за відрядними розцінками, в основному – автомобілями ГАЗ-53, ГАЗ-52, “Газель”. З 1997 року підприємство почало здійснювати міжнародні перевезення трьома автомобілями DAF - 95XF.

Замовлення на погодинні вантажні перевезення виконуються для різних юридичних і фізичних осіб, 70% з яких постійні клієнти. Проводиться технічне обслуговування і поточний ремонт власного транспорту, а також надаються аналогічні послуги населенню та юридичним особам.

В підприємстві працюють 3 автоколони:

№1 – 70 автомобілів ( в тому числі відрядні – 50, погодинні – 20 )

№2 – 63 автомобіля ( в тому числі відрядні – 50, погодинні – 13 )

№4 – 67 автомобілів ( в тому числі відрядні – 50, погодинні – 17 )

Загальна кількість працюючих 570 чоловік, в тому числі водіїв - 403 чоловіка, ремонтних робітників – 62 чоловіка, ІТП та МОП – 105 чоловік.

Служба перевезень на підприємстві складається з 8 диспетчерів, в тому числі 1 старший диспетчер, 1 постійний та 6 змінних диспетчерів.

Таблиця 1.1.

Транспортні засоби АТП-13062

Модель автомобіля	Кількість автомобілів	Модель автомобіля	Кількість автомобілів
ВАЗ-21013	1	ДАФ-95	3
ГАЗ-2411	1	ГАЗ-5327	15
ГАЗ-31029	2	Г-4301100	1
КавЗ-685	2	УАЗ	1
ПАЗ-672	1	ГАЗ-3309	4
УАЗ-452Д	1	Г-5312	17
ГАЗ-5312	14	ГАЗ-3307	5
Г-53А	1	ГЗСА-3704	33
ГАЗ-5312А-130Ф	2	ГАЗ-330210	4
ГАЗ-САЗ-3507	1	Г-5312-3307	92
ЗІЛ-ММЗ-4502	1	Г-5308	8
ЗІЛ-ММЗ- 45023	1	ГАЗ-52	3
ЗІЛ-ММЗ-45021	2	ГАЗ-5228	1
ІЖ-271501	2	ГАЗ-5228	16
ГАЗ-330210	3	ГАЗ-5201	24
ГАЗ-5201	2	ГАЗ-53	19
ГАЗ-5207	2	УАЗ-330301	9

Перевезення фарби відбувається із оптової бази постачання в транспортну мережу міста. Для перевезення фарби треба задіяти сухі, чисті автомобілі – фургони, так як вантаж повинен бути захищений від атмосферних опадів, та прямих сонячних променів.

1.2. Факторне дослідження продуктивності автомобілів та собівартості перевезень

Для визначення методів підвищення ефективності використання транспортних засобів потрібно встановити характер та ступінь впливу окремих експлуатаційних факторів на результативні показники – годинну продуктивність автомобіля і собівартість перевезень для простого циклу за формулою:

де – середня вантажопідйомність автомобіля, т;

–середнє значення коефіцієнта статичного використання вантажопідйомності;

– середня технічна швидкість автомобіля, км./год.;

– середня відстань пробігу автомобіля з вантажем за їздку, км;

–середній час простою автомобіля під навантаженням та розвантаженням за їздку, год.

т./год.

Собівартість перевезень для простого циклу визначається за формулою:

грн./т.

де

– середнє значення змінних витрат автомобіля вантажопідйомності в базовому періоді, грн./км.;

– середнє значення постійних витрат автомобіля вантажопідйомності в базовому періоді, грн./год.;

, – коефіцієнти, що враховують індексацію цін.

Числові значення і беруться із додатку 1 чи визначаються методом інтерполяції. У нашому випадку вони мають значення:

грн./км.;

грн./год.;

грн./т.

Взявши фактор, що аналізується змінним, за відомими формулами отримаємо залежності:

Р_Г = f [qγ_ст, γ_ст, V_т, t_нр, l_вї, β];

S_Т = f [qγ_cт, γ_ст, V_т, t_нр, l_вї, β].

При цьому вказані величини змінюємо в інтервалах, що існують в реальних умовах експлуатації.

При qγ_cт = 1,5 т :

т./год.

грн./т.

Далі рахуємо аналогічно, результати зводимо до таблиці 1.2.1.

Таблиця 1.2.1

qγСТ, т	1,5	2	2,5	3	3,5	4
РГ, т./год.	0,88	1,13	1,41	1,69	1,97	2,25
SТ, грн./т.	27,29	20,47	16,38	13,65	10,99	8,32

Визначаємо продуктивність і собівартість при змінні γст:

При γ_ст = 0,5:

т./год.;

грн./т.

Далі розраховуємо за аналогією і результати зводимо в таблицю 1.2.2.

Таблиця 1.2.2

γст	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9	1
РГ, т./год.	0,77	0,93	1,08	1,24	1,39	1,54
SТ, грн./т.	29,78	24,82	21,27	18,61	16,54	11,77

Визначаємо продуктивність та собівартість при змінні β:

При β = 0,5:

т./год.

грн./т.

Далі розрахунки проводжуємо за аналогією і результати заносимо до таблиці1.2.3

Таблиця 1.2.3.

β	0.5	0.6	0.7	0.8	0.9	1
РГ, т./год.	0,95	1,04	1,12	1,18	1,23	1,28
SТ, грн./т.	27,78	24,91	22,20	20,17	18,59	17,32

Визначаємо продуктивність та собівартість при змінні tнр:

При tнр = 0,4 год. :

т./год.

грн./т.

Далі розраховуємо за аналогією і результати звожу в таблицю 1.2.4.

Таблиця 1.2.4

tНР, год.	0,4	0,7	1	1,3	1,6	1,9
РГ, т./год.	2,06	1,61	1,32	1,11	0,97	0,85
SТ, грн./т.	14,98	16,57	18,16	19,75	21,34	22,93

Визначаємо продуктивність і собівартість при змінні Vт.

При V_т = 10 км/год.:

т/год

грн/т

Далі за аналогією, результати в таблиці 1.2.5.

Таблиця 1.2.5.

Vт ,км./год.	10	15	20	25	30	35
РГ, т./год.	0,87	1,06	1,20	1,29	1,38	1,44
SТ, грн./т.	22,67	20,22	19,00	18,27	17,78	17,42

Визначаємо продуктивність та собівартість при змінні lвї.

При l_вї = 4 км :

т/год

грн/т

Далі рахуємо аналогічно і результати зводимо в таблицю 1.2.6.

Таблиця 1.2.6.

lвї, км	4	8	12	16	20	24
РГ, т./год.	1,63	1,41	1,24	1,10	0,99	0,91
SТ, грн./т.	10,11	14,29	18,46	22,64	26,82	30,99

За результатами факторного аналізу будуємо характеристичні суміщені графіки.

Для виявлення взаємозв’язаного впливу факторів на продуктивність автомобілів і собівартість перевезень визначаємо змінну цих величин при зміні ТЕП згідно завданню на курсовий проект.

Відносна зміна продуктивності автомобіля описується математичними залежностями :

;

Таким чином, змінна годинної продуктивності автомобіля, як наслідок зміни техніко-експлуатаційних показників %х визначається в такий спосіб:

У відсотках

У тоннах

Внаслідок складності математичного апарату зміна собівартості перевезень у випадку зміни кожного значення техніко-експлуатаційного показника матиме вигляд:

qγ′_ст = 2,178 + 0,011 ∙ 2,178 = 2,202 т

γ′_ст = 0,792 – 0,056 ∙ 0,792 = 0,748

V′_т = 21,2 + 0,023 ∙ 21,2 = 21,688 км/год.

t′_нр = 1.12 - 0.041 ∙ 1.12 = 1,074 год.

β′ = 0.885 + 0.075 ∙ 0.885 = 0.951

l′_вї = 12,3 - 0.084 ∙ 12,3= 11,267 км

грн./т.

грн./т.

грн./т.

грн./т.

грн./т.

грн./т.

У відсотках

%;

%;

%;

%;

%;

%.

У грошових одиницях

;

;

;

;

;

.

Результати розрахунків зводимо до таблиці 1.1.

Таблиця 1.2.

Зміна годинної продуктивності і собівартості перевезень

№ п/п	Показники	Умовні позна-чення	Зміна годинної продуктивності		Зміна собівартості перевезень
			%Рг	∆Рг, т/год	%Sт	∆Sт, грн./т
1.	Ступінь використання вантажопідйомності, т	qγст	1,1	0,0135	-1,222	-0,229
2.	Коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності	γст	-5,6	-0,0691	5,792	1,090
3.	Технічна швидкість, км/год	Vт	0,85	0,0104	-0,531	-0,099
4.	Коефіцієнт використання пробігу	β	2,77	0,0342	-4,782	0,899
5.	Відстань пробігу автомобіля з вантажем за їздку, км	lвї	3,10	0,0381	-5,739	-1,080
6.	Час простою під навантаженням-розвантаженням, год.	tнр	2,59	0,0323	-1,435	-0,270