- •1. Дослідження транспортного процесу перевезень
- •1.1. Аналіз існуючої організації перевезень вантажу та виконання техніко-експлуатаційних показників по атп
- •1.2. Факторне дослідження продуктивності автомобілів та собівартості перевезень
- •1.3. Заходи по удосконаленню транспортного процесу
- •2. Систематизація транспортних зв’язків
- •2.1. Характеристика вантажу, вантажовідправників та вантажоодержувачів.
- •2.2. Картограма вантажопотоків.
- •3. Вибір рухомого складу
- •3.1. Типаж і ефективність транспортних засобів
- •3.2. Вибір автомобілів оптимальної вантажопідйомності
- •Методика нзм:
- •3.3. Технічна характеристика автомобіля гзса-371051 спл
- •4. Маршрутизація перевезень
- •4.1. Вибір маршрутів руху автомобілів
- •4.2. Експлуатаційні показники використання рухомого складу
- •5. Організація та механізація навантажувально-розвантажувальних робіт
- •5.1. Транспортно – технологічна схема перевезень
- •5.2. Розрахунок необхідної кількості навантажувально-розвантажувальних механізмів
- •Економічна ефективність перевезень
- •Визначення доходів
- •Доходи від перевезень
- •Доходи від роботи спеціалізованого рухомого складу:
- •Доходи від експедиторських операцій:
- •Загальна сума доходів:
- •Визначення витрат
- •Балансовий прибуток.
- •Економічний ефект перевезень.
3. Вибір рухомого складу
3.1. Типаж і ефективність транспортних засобів
Для перевезення молока і молочних продуктів використовують автомобілі з ізотермічним кузовом
Показник |
ЗІЛ-530 ІО |
ГЗСА-959 |
ГЗСА-377051 СПЛ |
Вантажопідйомність q, m |
2,35 |
3,25 |
4,25 |
Коефіцієнт використання вантажопідйомності, |
0,660 |
0,660 |
0,660 |
Коефіцієнт супутнього збору, k3 |
0,16 |
0,16 |
0,16 |
Технічна швидкість Vm , км/год |
23 |
23 |
23 |
Час на заїзд в проміжний пункт t3 ,год |
0,15 |
0,15 |
0,15 |
Час простою при навантаженні і вивантажені за їздку tнв ,год |
0,504 |
0,567 |
0,630 |
Змінні витрати Сзм , грн./км |
0,1084 |
0,1334 |
0,1611 |
Постійні витрати Спос , грн./год |
1,85 |
2,01 |
2,20 |
По кілометрові витрати Скм , грн./км |
0,189 |
0,221 |
0,257 |
3.2. Вибір автомобілів оптимальної вантажопідйомності
Для перевезень вантажів на розвізних маршрутах слід обирати автомобіль такої вантажопідйомності, за якої транспортна робота виконуватиметься з мінімальними витратами. Для цього із запропонованого в підрозділі 3.1 ряду автомобілів різної вантажопідйомності необхідно обирати автомобіль, який найповніше відповідає конкретним умовам перевезень.
Сфера доцільного застосування автомобіля заданої вантажопідйомності qj
порівняно із автомобілем більшої вантажопідйомності qj+1 можна встановити через рівноцінну середню відстань доставки вантажу lip, за якої собівартості перевезень порівнюваних автомобілів однакові. При цьому на розвізних маршрутах із одночасним розвозом і збором вантажу автомобілі більшої вантажопідйомності доцільно застосовувати, якщо:
де aj, bj, cj – розрахункові коефіцієнти.
; ;
;
gp – середній розмір партії вантажу, що завозиться, т:
Середню відстань доставки вантажів lі визначають за табл. 2.1. за формулою:
,КМ
Середню відстань пробігу автомобіля між суміжними пунктами завозу вантажу l(і-1)-і знаходиться із використанням найкоротшої зв’язуючої мережі (НЗМ). При цьому значення l(і-1)-і визначають як середню довжину ланки без урахування ланок, що з’єднуються із вантажовідправником.
Методика нзм:
1. Визначаємо відстань між пунктами і складаємо матрицю відстаней.
Таблиця 2.1.
Матриця відстаней між пунктами
|
В2 |
В3 |
В4 |
В5 |
В6 |
В7 |
В8 |
В9 |
В10 |
В11 |
В12 |
В13 |
В14 |
В15 |
В16 |
В17 |
В18 |
А |
І |
18,2 (1) |
3,8 (1) |
2.6 (1) |
7,4 (1) |
9,3 (1) |
19,8 (1) |
10,7 (1) |
10,7 (1) |
13,3 (1) |
18,4 (1) |
15,8 (1) |
15,6 (1) |
23,9 (1) |
21.3 (1) |
27,6 (1) |
23,4 (1) |
27.9 (1) |
19,7 (1) |
ІІ |
18,2 (1) |
2.6 (4) |
- |
5,9 (4) |
7,3 (4) |
18,9 (4) |
8,3 (4) |
8,3 (4) |
10,7 (4) |
16,6 (4) |
13,3 (4) |
13,0 (4) |
21,9 (4) |
18,9 (4) |
25,7 (4) |
20,8 (4) |
26,0 (4) |
17,4 (4) |
ІІІ |
18,2 (1) |
- |
- |
5,9 (4) |
7,3 (4) |
18,9 (4) |
8,3 (4) |
7,8 (3) |
10,7 (4) |
16,6 (4) |
13,0 (3) |
13,0 (4) |
21,9 (4) |
18,9 (4) |
25,7 (4) |
20,8 (4) |
26,0 (4) |
17,4 (4) |
IV |
14,1 (5) |
- |
- |
- |
2.6 (5) |
13,3 (5) |
5,9 (5) |
7,8 (3) |
8,2 (5) |
11,1 (5) |
13,0 (3) |
11,7 (5) |
16,6 (5) |
15,6 (5) |
20,4 (5) |
19,0 (5) |
20,9 (5) |
13,4 (5) |
V |
14,1 (5) |
- |
- |
- |
- |
13,0 (6) |
3,7 (6) |
7,8 (3) |
5,9 (6) |
9,4 (6) |
11,1 (6) |
9,4 (6) |
14,8 (6) |
13,0 (6) |
18,5 (6) |
16,4 (6) |
18,7 (6) |
9,4 (8) |
VI |
14,1 (5) |
- |
- |
- |
- |
13,0 (6) |
- |
5,2 (8) |
2.6 (8) |
9,4 (6) |
7,3 (8) |
5,9 (8) |
14,8 (6) |
10,7 (8) |
18,4 (8) |
13,2 (8) |
18,3 (8) |
7,4 (10) |
VII |
14,1 (5) |
- |
- |
- |
- |
13,0 (6) |
- |
5,2 (8) |
- |
9,4 (6) |
5,9 (10) |
3,9 (10) |
13,9 (10) |
8,2 (10) |
17,6 (10) |
10,7 (10) |
16,6 (10) |
7,4 (10) |
VIII |
14,1 (5) |
- |
- |
- |
- |
13,0 (6) |
- |
5,2 (8) |
- |
9,4 (6) |
2.6 (13) |
- |
13,9 (10) |
7,3 (13) |
17,6 (10) |
7,8 (13) |
16,6 (10) |
7,4 (10) |
IX |
14,1 (5) |
- |
- |
- |
- |
13,0 (6) |
- |
5,2 (12) |
- |
9,4 (6) |
- |
- |
13,9 (10) |
7,3 (13) |
17,6 (10) |
7,8 (13) |
16,6 (10) |
7,4 (10) |
X |
14,1 (5) |
- |
- |
- |
- |
13,0 (6) |
- |
- |
- |
9,4 (6) |
- |
- |
13,9 (10) |
7,3 (13) |
17,6 (10) |
7,8 (13) |
16,6 (10) |
- |
XI |
14,1 (5) |
- |
- |
- |
- |
13,0 (6) |
- |
- |
- |
7,5 (A) |
- |
- |
7,8 (A) |
3,6 (A) |
10,7 (A) |
7,8 (13) |
9,4 (A) |
- |
XII |
14,1 (5) |
- |
- |
- |
- |
13,0 (6) |
- |
- |
- |
7,5 (A) |
- |
- |
7,8 (A) |
- |
10,7 (A) |
5,9 (15) |
9,4 (A) |
- |
XIII |
14,1 (5) |
- |
- |
- |
- |
13,0 (6) |
- |
- |
- |
7,5 (A) |
- |
- |
7,8 (A) |
- |
10,7 (A) |
- |
9,4 (A) |
- |
XIV |
14,1 (5) |
- |
- |
- |
- |
7,3 (11) |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
5,7 (11) |
- |
9,4 (11) |
- |
9,4 (A) |
- |
XV |
14,1 (5) |
- |
- |
- |
- |
7,3 (11) |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
3,4 (14) |
- |
5,2 (14) |
- |
XVI |
14,1 (5) |
- |
- |
- |
- |
7,3 (11) |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
3,6 (16) |
- |
XVII |
14,1 (5) |
- |
- |
- |
- |
7,3 (11) |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
XVIII |
7,8 (7) |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
2. Визначаємо найкоротшу зв’язуючу мережу.
Ланки НЗМ |
Відстань, км |
1-4 |
2,6 |
4-3 |
2,6 |
4-5 |
5,9 |
5-6 |
2,6 |
6-8 |
3,7 |
8-10 |
2,6 |
10-13 |
3,9 |
13-12 |
2,6 |
12-9 |
5,2 |
10-А |
7,4 |
А-15 |
3,6 |
15-17 |
5,9 |
А-11 |
7,9 |
11-14 |
5,7 |
14-16 |
3,4 |
16-18 |
3,6 |
11-7 |
7,3 |
7-2 |
7,8 |
, км; , км.
Розглянемо автомобілі ЗІЛ-530 ІО (q=2,35) і ГЗСА-950 (q=3,25) :
; ;
.
км
Складаємо таблицю побудови номограми для gp = 0,5…4 т при ∆g = 0.5 т та l(i-1)-i = 0…10 км.
gp , т |
0,5 |
0,79 |
1 |
1,5 |
2 |
2,5 |
3 |
3,5 |
4 |
l(i-1)-i =0 км |
0,46 |
0,01 |
-0,18 |
-0,39 |
-0,51 |
-0,57 |
-0.61 |
-0,64 |
0,67 |
l (i-1)-i=10 км |
22,44 |
16,3 |
13,31 |
10,26 |
8,74 |
7,83 |
7,22 |
6,78 |
6,45 |
Розглянемо 2 останні автомобіля ГЗСА-950 (q=3,25) I ГЗСА-377051 СПЛ (q=4,25):
; ;
.
км
Складаємо таблицю побудови номограми для gp = 0,5…4 т при ∆g = 0.5 т та l(i-1)-i = 0…10 км.
gp , т |
0,5 |
0,79 |
1 |
1,5 |
2 |
2,5 |
3 |
3,5 |
4 |
l(i-1)-i =0 км |
1,83 |
0,94 |
0,61 |
0,2 |
0,001 |
-0,12 |
-0,2 |
-0,26 |
-0,3 |
l (i-1)-i=10 км |
38,1 |
25,7 |
21,3 |
15,6 |
12,8 |
11,1 |
10,0 |
9,2 |
8,6 |
Отже, для першої пари автомобілів: lSip=6,85<12,4 км;
для другої пари автомобілів: lSip=11,75<12,4 км .
Автомобіль більшої вантажопідйомності вибираємо у випадку коли li ≥ lSip. За умов рівноцінної відстані вибираємо ГЗСА-377051 СПЛ (q=4,25)
За отриманими результатами будуємо номограми.