2.1.3. Регулювання частоти обертання.

З формул (2.2) і (2.3) можна одержати вираження для визначення частоти обертання асинхронного двигуна:

(2.4)

З формули (2.4) видно, що регулювати частоту обертання можна, змінюючи частоту живильної мережі f, число пар полюсів p і ковзання S.

Частотне регулювання забезпечує економічну, плавну зміну частоти обертання асинхронного двигуна в широких межах. Для зміни частоти живлячої мережі f застосовуються спеціальні напівпровідникові пристрої - тиристорні й транзисторні перетворювачі частоти. При цьому частоту мережі регулюють так, щоб її відношення до напруги живлення підтримувалося постійним. Механічні характеристики при зміні частоти мережі живлення показані на мал. 2.2, а. При тому самому статичному моменті М_С на валу двигуна частоти обертання для різних частот живильної мережі будуть ω₁, ω₂, ω₃.

Для регулювання частоти обертання зміною числа пар полюсів асинхронний двигун виконується зі спеціальною полюсоперемикною обмоткою статора. Регулювання частоти обертання ступеневе. Механічні характеристики при різному числі пар полюсів показані на мал. 2.2, б.

Регулювати частоту обертання асинхронного двигуна з короткозамкненим ротором у невеликих межах можливо за рахунок регулювання напруги живлення статора. Характеристики для різних напруг мережі показані на мал. 2.2, в. Для плавного регулювання напруги застосовують тиристорні регулятори напруги.

2.1.4. Апаратура керування асинхронним двигуном з короткозамкненим ротором.

Пуск, зупинка і реверс нерегульованих асинхронних двигунів з короткозамкненим ротором здійснюються за допомогою реверсивних магнітних пускачів.

Реверсивний магнітний пускач складається із двох контакторів змінного струму й двох вбудованих теплових реле. Пускач звичайно комплектується трьома кнопками керування. Схема реверсивного магнітного пускача зображена на мал.2.3.

При натисканні кнопки "Пуск" одержує живлення обмотка контактора КМ1. Останній спрацьовує, його замикальний блок-контакт КМ1 шунтує кнопку "Вперед", після чого цю кнопку вже не потрібно утримувати в натиснутому стані. Силові контакти контактора КМ1 замикаються й підключають двигун до мережі, а його розмикальний контакт у колі обмотки контактора КМ2 розмикається.

Для ввімкнення двигуна на протилежний напрямок обертання необхідно натиснути кнопки "Стоп", а потім - "Назад", що приводить до відключення контактора КМ1, а далі -до спрацьовування контактора КМ2. При цьому зі схеми мал.2.3 видно, що силові контакти контактора КМ2 підключають двигун до мережі зі зворотнім порядком чергування фаз. Розмикальні блок-контакти КМ1 і КМ2 служать для того, щоб уникнути одночасного спрацьовування контакторів КМ1 і КМ2 внаслідок помилкового одночасного натискання кнопок "Пуск" і "Назад". Це могло б привести до короткого замикання в мережі (силові контакти КМ1 і КМ2 замкнуті одночасно).

При тривалому перевищенні допустимого значення струму статора, внаслідок надмірного навантаження на валу двигуна, спрацьовують теплові реле КК1 або КК2, які розмикають свої контакти у колі живлення обмоток контакторів КМ1 і КМ2. Включений контактор відключається та відключає двигун від мережі.