7 Вариант

1.Что относится к случаям брака в работе.

2.Взаимодействие работников при повреждении контактной сети.

3.Действия ДСП до открытия сигналов для приема и отправления поездов, при маневровых передвижениях.

4. Действующие приказы и указания по безопасности движения.

ОТВЕТ 1.

Приказ № 1Ц от 08.01. 1994г. «О мерах по обеспечению безопасности движения на Ж.Д. транспорте». К случаям брака в работе относятся:

отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за грения буксы или других технических неисправностей;

саморасцеп автосцепок в поезде;

взрез стрелки;

отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающего безопасности движения;

неисправность устройств АЛСН на локомотиве в пути следования, в результате которой затребован вспомогательный локомотив;

обрыв автосцепки подвижного состава;

падение на путь деталей подвижного состава;

неисправности пути, подвижного состава, устройств СЦБ и связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате которых допущена задержка поезда на пере гоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более;

неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчером по заявке начальника вагона-путеизмерителя приказа о закрытии движения на участке или ограничения скорости движения поездов до 15 км/час;

сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других

передвижениях, не имеющие последствий, указанных в п. 3.3;

столкновения подвижного состава при маневрах, экипировке и

других передвижениях, не имеющие последствий, указанных в п. 3.3, но при которых повреждены локомотивы в объеме ремонта ТР-1 или вагоны в объеме текущего отцепочного ремонта (или более сложных ремонтов подвижного состава) .

ОТВЕТ 2

Машинист поезда, остановившегося на перегоне из-за повреждения контактной сети или других устройств электроснабжения обязан сообщить поездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающих перегон, машинистам следующих по перегону поездов до получения ответа (от поездного диспетчера, дежурных по станциям, ограничивающим перегон, машинистов поездов) по радиосвязи по форме:

"Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист ... поезда N " остановился головой на ........ км четного (нечетного) пути перегона .... вследствие повреждения контактной сети".

При нарушении габарита соседнего пути дополнительно сообщает: "Габарит нарушен. Будьте бдительны".

Поездной диспетчер немедленно вызывает машиниста вслед идущего поезда и движущегося по соседнему пути и дополнительно сообщает об остановке поезда вследствие внезапного повреждения контактной сети или других устройств электроснабжения.

При получении сообщения о нарушении нормальной работы устройств электроснабжения поездной диспетчер информирует об этом энергодиспетчера дистанции электроснабжения, который  выясняет место, характер, объем и особенности повреждения, принимает меры к отключению электроснабжения поврежденного участка,  организует сбор работников дистанции электроснабжения, совместно с поездным диспетчером и руководителем работ определяет очередность восстановления нормальной работы устройств электроснабжения.  Поездной диспетчер совместно с энергодиспетчером,  при необходимости, выдает  запрещения или предупреждения для движения поездов; организует  выезд на место работ и возвращение работников и аварийно-восстановительных средств дистанции электроснабжения

При повреждениях, нарушающих движение поездов, поездной диспетчер совместно с энергодиспетчером устанавливает наиболее рациональный порядок пропуска поездов, а при необходимости закрывает для движения поездов отдельные перегоны, станции или пути станции.

В зависимости от объема повреждения устройств электроснабжения поездной диспетчер совместно с энергодиспетчером направляет восстановительные автомотрисы, дрезины с бригадами на правах восстановительного поезда или организует проезд персонала с попутными поездами.

Поездной диспетчер, получив заявку от энергодиспетчера, организует работу по своевременному отправлению восстановительных средств дистанции электроснабжения, а в случае необходимости - восстановительного поезда. При необходимости совместно с дежурным по отделению железной дороги сообщает диспетчеру дистанции СЦБ об организации телефонной связи на месте повреждения для связи руководителя восстановительных работ с поездным диспетчером и энергодиспетчером.

При одновременном отключении электроснабжения устройств контактной сети и СЦБ на одном перегоне или станции энергодиспетчер уведомляет поездного диспетчера и производит восстановление электроснабжения.

По окончании ремонтных или восстановительных работ в устройствах электроснабжения поездной диспетчер получает уведомление от энергодиспетчера о снятии ограничения или запрещения в пропуске поездов, с записью в журнале приказов поездного диспетчера или регистрируемой телефонограммой.

Поездной диспетчер имеет право разрешить энергодиспетчеру использовать поездную радиосвязь для организации оперативных переговоров, связанных с ликвидацией повреждений.

Дежурные по станциям, ограничивающих перегон получают сообщение по радиосвязи от машиниста поезда, остановившегося на перегоне из-за повреждения контактной сети или других устройств электроснабжения по радиосвязи по форме:

"Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист ... поезда N " остановился головой на ........ км четного (нечетного) пути перегона .... вследствие повреждения контактной сети".

При нарушении габарита соседнего пути дополнительно сообщает: "Габарит нарушен. Будьте бдительны".

Дежурные по станциям, ограничивающим перегон должны ответить машинисту, передавшему сообщение и немедленно доложить о случившемся поездному диспетчеру.

При получении сообщения о повреждении контактной сети или других устройств электроснабжения дежурные по станциям обязаны вне очереди предоставлять все виды связи для переговоров локомотивных бригад, энергодиспетчера и других причастных работников для выяснения характера повреждения, особенностей в пропуске поездов и др.

Получает от поездного диспетчера указания о порядке пропуска поездов.

ОТВЕТ 3

До открытия сигналов для приема и отправления поезда прекращать маневровые передвижения с выходом на путь и маршрут приема (отправления), а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда, путем установки стрелок в охранное положение. Предупреждать руководителя маневров и машиниста маневрового локомотива (ССПС) о предстоящем приеме (отправлении) поезда порядком, установленным в технико-распорядительном акте станции. Докладывать машинисту план маневровых передвижений по станции и до какого сигнала приготовлен маршрут следования;

ОТВЕТ 4

Приказ 1Ц от 08.01.94г. «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте (Положение №620 от 07.07.05г. Якунин.)

Приказ №8Ц. от 05.04.2000г. «О дополнительных мерах по повышению безопасности движения пассажирских поездов.»

Приказ №1Н от 05.01.98г. «О мерах по обеспечению безопасности движения на дороге.»

Приказ № 377Н от 27.09.10г. « Об усилении безопасности и взаимного контроля работников дороги при движении поездов.»

Приказ № 140 Н от 17.06.09г. « О порядке проведения на станциях комиссионных месячных осмотров.»

Приказ №144 от 24.06.08. г. «О внедрении положения по организации проведения квартального осмотра Алтайского отделения дороги»

ЦД-930 от 09.07.02г. «Положение об организации проведения комиссионного осмотра ж.д. станций на федеральном ж.д. транспорте.»

Приказ №9Ц от 17.04.2000г. «Об утверждении положения о порядке применения предупредительных талонов машинистов, помощников машинистов локомотивов , МВПС, ССПС, и водителей , помощников водителей дрезин (Ц Аксененко)»

Приказ № 9Н от 16.01.008г. «Об установлении максимально допустимых скоростей движения поездов и одиночно следующих локомотивов на железной дороге.»

Приказ №72Н от 26ю03.07г. «Об утверждении на дороге положений и перечней к отдельным пунктам ПТЭ, ИДП, ИСИ Р.Ф.»

Распоряжение № 67Р от 28.07.05г. «Об организации эксплуатации снегоуборочной и снегоочистительной техники на дороге.»