- •Задания на итоговую контрольную работу.
- •1 Вариант
- •2 Вариант
- •14 Вариант
- •15 Вариант
- •16 Вариант
- •17 Вариант
- •18 Вариант
- •19 Вариант
- •20 Вариант
- •21 Вариант
- •22 Вариант
- •23 Вариант
- •24 Вариант
- •25 Вариант
- •26 Вариант
- •27 Вариант
- •Эталоны ответов на итоговую контрольную работу
- •1 Вариант
- •2 Вариант
- •3 Вариант
- •4 Вариант
- •2. К крушениям поездов относятся:
- •5 Вариант
- •6 Вариант
- •7 Вариант
- •8 Вариант
- •9 Вариант
- •10 Вариант
- •V. Регламент переговоров по поездной радиосвязи
- •11 Вариант
- •12 Вариант
- •13 Вариант
- •14 Вариант
- •15 Вариант
- •16 Вариант
- •17 Вариант
- •18 Вариант
- •19 Вариант
- •20 Вариант
- •21 Вариант
- •22 Вариант
- •23 Вариант
- •24 Вариант
- •25 Вариант
- •26 Вариант
- •27 Вариант
- •Регламент переговоров при выполнении операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на станционных путях
17 Вариант
1.Перечислите порядок действий ДСП при невозможности открытия входного светофора на свободный путь.
2.Действия работников в случае схода вагонов на перегоне с выходом за габарит.
3.Действия ДСП в случае изменения показаний предупредительного светофора к входному светофору с зеленого на желтый.
4.Оформите запись в журнале формы ДУ-46 ПД, ШН на производство работ по замене рамного рельса на стрелке.
ОТВЕТ 1
ОТВЕТ 2
При сходе вагонов на перегоне с выходом за габарит.
Дежурные по станциям, ограничивающим перегон, получают по радиосвязи сообщение от машиниста после остановки поезда по причине схода подвижного состава по радиосвязи по форме: "Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист .." поезда N ... остановился головой на ... км. четного (нечетного) пути перегона ... вследствие схода подвижного состава.. Габарит нарушен. Будьте бдительны".
Дежурные по станциям, ограничивающим перегон должны ответить машинисту, передавшему сообщение и немедленно доложить о случившемся поездному диспетчеру.
При сходе подвижного состава поездной диспетчер обязан выяснить через машиниста:
имеются ли человеческие жертвы;
наличие габарита по соседнему пути;
зафиксировать километр, пикет, метр остановки головы поезда, локомотива после схода подвижного состава;
километр пикеты, на которых произошел сход подвижного состава, характер местности имеются ли подъезды к железнодорожному полотну, профиль пути;
сколько единиц подвижного состава сошло с рельсов (есть ли сход локомотива) из них количество подвижного состава стоящего на железнодорожном полотне или лежащих на боку;
информацию о том, какой вагон сошел первым по счету от головы и хвоста поезда, род подвижного состава, (груженые или порожние), имеются ли среди сошедших вагонов цистерны с каким грузом;
данные о состоянии контактной сети, о количестве поврежденных опор контактной сети.
ОТВЕТ 3
В случае изменения показаний предупредительного (предвходного) светофора к входному светофору с зеленого на желтый дежурный по станции должен вызвать машиниста и объяснить причину. При отсутствии вызова дежурного по станции машинист обязан сам вызвать дежурного по станции и выяснить причину: «дежурный по станции …… (название станции) Я, машинист поезда ….. (номер), ….. (фамилия) предупредительный сигнал ….. (номер) перекрылся с зеленого на желтый. Объясните причину». Дежурный по станции немедленно после вызова машинистом дает ответ о причине перекрытия светофора на менее разрешающее показание по форме: «Машинист поезда ….. (номер) по указанию диспетчера будете приняты на ….. (номер) боковой путь станции ….. (название станции) с остановкой. Входной ….. (литер) Вам открыт на два желтых. Дежурный по станции ….. (фамилия)» (текст изменяется в зависимости от причины перекрытия светофора на менее разрешающее показание);
ОТВЕТ 4
Перед производством работ
На стрелке №14 будет производиться замена левого рамного рельса с остряком. Стрелочный перевод №14 для движения закрывается. Стрелка №18 закреплена на типовую скобу в направлении 2 пути. Входной сигнал «Н» держать закрытым. Место работ ограждено сигналами остановки. О проходе поездов и маневровых передвижениях по смежным путям оповещать по парковой связи. Машинистов предупреждать по радиосвязи о работе людей в опасной зоне и подаче частых оповестительных сигналов. Ответственный по ТБ ПДБ Васильев.
ПД (роспись)
ДСП (роспись)
На основании приказа №2 ШЧД Сидоровой в связи с заменой левого рамного рельса с остряком на стрелке №14 изолированный участок 14-18СП и стрелка №14 выключается из централизации без сохранения пользования сигналами.
ШН (роспись)
ДСП (роспись)
Курбель №1 распломбирован и вручен сигналисту (ДС, ДСЗ) Иванову для перевода стрелки №14 и опускания курбельной заслонки.
ДСП (роспись)
Телефонограмма №1
Курбельная заслонка выключена.
Сигналист Иванов по радиосвязи (роспись)
ДСП (роспись)
После производства работ
Работа по замене левого рамного рельса с остряком на стрелке №14 закончена.Электротяговые соединители и дроссельные перемычки установлены. Движение по стрелке №14 открывается, с установленной скоростью. Сигналы остановки сняты. Оповещение и предупреждение прекратить. Типовая скоба со стрелки №18 снята. Входной сигнал «Н» может быть открыт. Люди из опасной зоны выведены.
ПД (роспись)
ДСП (роспись)
Телефонограмма №2
Курбельная заслонка включена.
Сигналист Иванов по радиосвязи (роспись)
ДСП (роспись)
Стрелка №14 и изолированный участок 14–18СП проверены, работают нормально. При переводе стрелочной рукоятки стрелка переводится в соответствующее положение. Контроль на пульте соответствует положению стрелки. При закладке щупа толщиной 4мм стрелка №14 не запирается, контроля положения не имеет. Фактическое состояние изолированного участка 14–18СП соответствует контролю на табло, при наложении шунта есть контроль занятости. Стрелка №14 и изолированный участок 14–18СП в централизацию включены.
ШН (роспись)
ПД (роспись)
ДСП (роспись)
Курбель №1 опломбирован.
ШН (роспись)
ДСП (роспись)