8 Вариант

1.Кто возглавляет и принимает участие в служебном расследовании крушений и аварий.

2.Взаимодействие работников при обнаружении «ТОЛЧКА» в пути.

3.Назвать руководящие документы по обеспечению безопасности движения поездов.

4. Выключение из централизации без сохранения пользования сигналами

стрелок и необходимые проверки после включения.

ОТВЕТ 1

2.1. Служебное расследование крушений и аварий возглавляет на месте начальник железной дороги.

2.2. По получении сообщения о крушении или аварии, начальник железной дороги, начальник отделения железной дороги, главные ревизоры железной дороги и отделения железной дороги по безопасности движения поездов, начальники причастных служб и предприятий немедленно выезжают на место для расследования и принятия мер по оказанию помощи пострадавшим, а также по организации ликвидации последствий.

2.3. На расследование крушения с пассажирским поездом с тяжелыми последствиями выезжают заместитель Министра – начальник Главного управления по безопасности движения и экологии, заместитель Министра, в подведомственном хозяйстве которого допущено крушение, и начальники причастных управлений МПС.

2.4. На расследование крушения или аварии пассажирского поезда, не имеющих последствий, указанных в п. 2.3, а также крушения или аварии грузового поезда с тяжелыми последствиями, из МПС выезжают заместитель начальника Главного управления по безопасности движения и экологии и заместители начальников причастных управлений МПС.

2.5. Решение об участии в расследовании других руководителей и специалистов подразделений железнодорожного транспорта принимается по Министерству путей сообщения - заместителем Министра ­начальником Главного управления по безопасности движения и экологии МПС, а по железной дороге - начальником железной дороги.

2.6. Для расследования крушений с тяжелыми последствиями при необходимости образуется ведомственная комиссия, состав и задачи которой определяет Министр путей сообщения.

2.7. О крушениях и авариях начальник железной дороги обязан лично докладывать Министру путей сообщения.

О случаях травмирования пассажиров при крушении начальник железной дороги докладывает в Главное пассажирское управление МПС с сообщением фамилий пострадавших, места их жительства и принимаемых мер по оказанию им необходимой помощи.

2.8. Руководители линейных предприятий, восстановительных и пожарных поездов, медицинских подразделений, не ожидая прибытия лиц для расследования крушения или аварии, немедленно принимаю т меры по оказанию необходимой помощи пострадавшим и приступают к ликвидации последствий, обеспечивая при этом сохранность подвижного состава и перевозимых грузов.

ОТВЕТ 2

В случае обнаружения неисправности ("толчка") в пути, поездной диспетчер при диспетчерской централизации получает от машиниста поезда по поездной радиосвязи сообщение по форме: "Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист .... поезда N .... на ..... км пикета обнаружил "толчок" (боковой, вертикальный или стук и т.д.) при скорости ...... км/ч".

При отсутствии диспетчерской централизации поездной диспетчер получает сообщение об обнаружении толчка от дежурного по станции ограничивающей перегон.

Поездной диспетчер контролирует действия дежурного по станции, который получив сообщение от машиниста о наличии "толчка" в пути:

прекращает отправление очередных поездов на этот перегон;

сообщает о "толчке" машинистам всех нечетных (четных) поездов следующих по данному перегону и дорожному мастеру (бригадиру пути), диспетчеру дистанции пути;

дежурный по станции получает сообщение от машинистов, следующих по перегону в указанном месте со скоростью не более 25 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановится, о выявленных на месте препятствия недостатках, а при обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, об остановке поезда и возобновлении движения только после устранения этой неисправности.

отправляет дорожного мастера, а при его отсутствии бригадира пути на первом отправляемом со станции поезде, для принятия необходимых мер по устранению неисправности и открытию движения со скоростью соответствующей безопасности движения поездов;

если "толчок" был заявлен в темное время суток и работники, проверявшие путь, не обнаружили неисправности, то ограничение скорости движения (25 км/час) продолжает действовать до повторной проверки, выявления неисправности и ее устранения в светлое время суток.

Поездной диспетчер, получив сообщение от дежурного по станции, передает станциям, ограничивающим перегон, станциям выдачи предупреждений регистрируемый приказ о порядке выдачи предупреждений на поезда.

В случае обнаружения неисправности («толчка») в пути ДСП. получает по поездной радиосвязи от машиниста поезда сообщение по форме: "Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист .... поезда N .... на ..... км пикета обнаружил "толчок" (боковой, вертикальный или стук и т.д.) при скорости ...... км/ч".

Дежурный по станции, получив сообщение от машиниста о наличии "толчка" в пути,

прекращает отправление очередных поездов на этот перегон,

сообщает о "толчке" машинистам всех нечетных (четных) поездов и дорожному мастеру (бригадиру пути), диспетчеру дистанции пути, поездному диспетчеру.

Машинисты вслед идущих поездов, получив сообщение о наличии "толчка", обязаны проследовать указанное место со скоростью не более 25 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановится, о выявленных на месте препятствия недостатках сообщать по радиосвязи машинистам за ними идущих поездов и дежурному по станции, а при обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, остановить поезд и возобновить движение только после устранения этой неисправности.

Дорожный мастер, а при его отсутствии - бригадир пути на первом, отправляемом со станции, поезде выезжает на перегон и принимает необходимые меры по устранению неисправности и открытия движения со скоростью соответствующей безопасности движения.

Если "толчок" был заявлен в темное время суток и работники, проверявшие путь, не обнаружили неисправности, то ограничение скорости движения до 25 км/час продолжает действовать до повторной проверки в светлое время суток.

ОТВЕТ 3

Приказ 1Ц от 08.01.94г. «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте (Положение №620 от 07.07.05г. Якунин.)

Приказ №8Ц. от 05.04.2000г. «О дополнительных мерах по повышению безопасности движения пассажирских поездов.»

Приказ №1Н от 05.01.98г. «О мерах по обеспечению безопасности движения на дороге.»

Приказ № 377Н от 27.09.10г. « Об усилении безопасности и взаимного контроля работников дороги при движении поездов.»

Приказ № 140 Н от 17.06.09г. « О порядке проведения на станциях комиссионных месячных осмотров.»

Приказ №144 от 24.06.08. г. «О внедрении положения по организации проведения квартального осмотра Алтайского отделения дороги»

ЦД-930 от 09.07.02г. «Положение об организации проведения комиссионного осмотра ж.д. станций на федеральном ж.д. транспорте.»

Приказ №9Ц от 17.04.2000г. «Об утверждении положения о порядке применения предупредительных талонов машинистов, помощников машинистов локомотивов , МВПС, ССПС, и водителей , помощников водителей дрезин (Ц Аксененко)»

Приказ № 9Н от 16.01.008г. «Об установлении максимально допустимых скоростей движения поездов и одиночно следующих локомотивов на железной дороге.»

Приказ №72Н от 26ю03.07г. «Об утверждении на дороге положений и перечней к отдельным пунктам ПТЭ, ИДП, ИСИ Р.Ф.»

Распоряжение № 67Р от 28.07.05г. «Об организации эксплуатации снегоуборочной и снегоочистительной техники на дороге.»

ОТВЕТ 4

Выключение стрелки из централизации без сохранения пользования сигналами производится в следующем порядке.

Электромеханик СЦБ, имея разрешение на выключение стрелки (в соответствии с п.1.10. настоящей Инструкции) и согласовав с дежурным по станции время начала работ, делает запись в Журнале осмотра. В этой записи указывается номер стрелки, цель и способ выключения, а также необходимость закрепления ее остряков и запирания стрелки (и подвижного сердечника крестовины) в соответствии с требованиями п.2.1.1. настоящей Инструкции.

Дежурный по станции на основании записи электромеханика СЦБ устанавливает стрелку с пульта управления в требуемое положение, дает указание работнику службы перевозок о запирании ее (и подвижного сердечника крестовины) на закладку и навесной замок, а работнику службы пути, при необходимости, о закреплении остряков стрелки (и подвижного сердечника крестовины) в том же положении. В то же положение дежурный по станции должен установить стрелочную рукоятку на пульте управления (нажать соответствующую стрелочную кнопку).

О закреплении остряков стрелки, если оно произведено, работник службы пути оформляет запись в Журнале осмотра или передает соответствующую телефонограмму дежурному по станции с последующей личной подписью в журнале.

Получив сообщение от работника службы перевозок о том, что стрелка (и подвижной сердечник крестовины) заперта или заперта и ее остряки закреплены в требуемом положении, дежурный по станции надевает на стрелочную рукоятку колпачок красного цвета. При кнопочном управлении стрелками колпачки надеваются на обе кнопки.

После этого в период, когда по выключаемой стрелке не производится передвижений, дежурный по станции подписывается под текстом записи электромеханика СЦБ с указанием времени, тем самым разрешая электромеханику СЦБ приступить к выключению стрелки.

Электромеханик СЦБ изымает предохранители или дужки в контрольной и рабочей цепях выключаемой стрелки, совместно с дежурным по станции убеждается в правильности ее выключения по отсутствию контроля положения стрелки на пульте управления и нулевому показанию амперметра при переводе стрелочной рукоятки (нажатии кнопок).

После окончания проверки дежурный по станции дает указание работнику службы перевозок опустить курбельную заслонку электропривода вниз до упора, а электромеханик СЦБ приступает к выполнению работ.

На период выключения стрелки из централизации без сохранения пользования сигналами звонок взреза выключается, а индикация потери контроля положения остальных стрелок на пульте управления (табло) сохраняется.

2.2.3. Во всех случаях, окончив на стрелке работу, электромеханик СЦБ должен сообщить об этом дежурному по станции, Электромеханик СЦБ, подключает контрольную цепь, совместно с дежурным по станции до снятия крепления со стрелки должны проверить и убедиться в соответствии фактического положения стрелки (подвижного сердечника крестовины) положению стрелочной рукоятки (нажатию соответствующей кнопки) и контролю на пульте управления.

В свободное от движения поездов время дежурный по станции дает указание работнику службы перевозок снять со стрелки (и подвижного сердечника крестовины) навесной замок и работнику службы пути снять закрепление со стрелки (и подвижного сердечника крестовины) и разрешает приступить к проверке.

Электромеханик СЦБ включает или дает указание электромонтеру СЦБ включить курбельную заслонку электропривода и совместно с дежурным по станции проверяет правильность работу стрелки.

При этом должны быть проверены: перевод стрелки, получение на пульте управления контроля окончания перевода стрелки в плюсовое положение или минусовое положения, соответствие положения стрелки положению стрелочной рукоятки (нажатию соответствующей кнопки) и контролю на пульте управления. Номера стрелок или путей, на которые ведут остряки проверяемой стрелки, дежурному по станции должен докладывать назначенный для этого работник службы перевозок.

Во время проверки дежурному по станции запрещается переводить стрелки в горловине (районе), где расположена выключенная стрелка, а также осуществлять какие-либо передвижения по этой стрелке.

Кроме того, электромеханик СЦБ совместно с дежурным по станции должен проверить дополнительно:

а) при замене стрелочного кабеля или его жил, реверсивного реле нештепсельного типа, автопереключателя, монтажа в электроприводе - отсутствие электрического контроля положения стрелки при размыкании контактов автопереключателя электропривода в каждом крайнем положении, невозможность перевода стрелки при выключенном блок-контакте электропривода и отсутствие электрического контроля спаренных стрелок (стрелок с подвижным сердечником крестовины) на пульте управления, когда они находятся в разных положениях;

б) при ремонте электропривода (без отключения монтажа) и гарнитуры - отсутствие электрического контроля окончания перевода стрелки при закладке щупа толщиной 4мм между остряком и рамным рельсом (подвижным сердечником и усовиком).

При замене стрелочного электропривода выполняются все проверки, указанные в подпунктах а,б, настоящего пункта, а также проверяется: ток при работе электродвигателя постоянного тока на фрикцию; усилие перевода электропривода на остряки стрелки и сердечник крестовины с непрерывной поверхностью катания при работе электродвигателя переменного тока на фрикцию - специальным прибором;

в) при замене реле нештепсельного типа (кроме реверсивного), или монтажа в схеме управления стрелкой - невозможность перевода стрелки в незаданном маршруте при искусственно занятом изолированном стрелочном участке, в заданном маршруте при свободном стрелочном участке, а также довод остряков в крайнее положение при занятии рельсовой цепи во время перевода стрелки.

Если в результате проверки выяснится, что стрелка не удовлетворяет вышеизложенным требованиям, то стрелка выключается без сохранения пользования сигналами. Если возникает необходимость повторного выключения с сохранением пользования сигналами, то электромеханик СЦБ и дежурный по станции должны выполнить действия по выключению стрелки вновь согласно требованиям п.2.2.1. настоящей Инструкции.

По окончании проверки электромеханик СЦБ должен сделать запись в Журнале осмотра о проведенных проверках и включении стрелки в централизацию. Дежурный по станции ставит свою подпись под текстом записи электромеханика СЦБ и сообщает причастным работникам о включении стрелки в централизацию.

2.2.4. Если на стрелке, оборудованной двумя электроприводами, выполняются работы с ее выключением, то должны выключаться оба электропривода.

2.2.5. При неисправности стрелки или электропривода, когда стрелка курбелем не переводится, а электромеханик СЦБ отсутствует, дежурный по станции должен надеть на стрелочную рукоятку (кнопки) этой стрелки красный колпачок (колпачки).

Если вызвать электромеханика СЦБ невозможно, то дежурный по станции с согласия поездного диспетчера дает указание находящемуся на станции работнику службы пути отсоединить рабочие и контрольные тяги электропривода от остряков стрелки (подвижного сердечника крестовины) и закрепить их в требуемом положении, о чем работник службы пути должен сделать запись в Журнале осмотра.

Отсоединение рабочих и контрольных тяг должно производиться в местах, указанных в приложении 4 к настоящей Инструкции.

Перед пропуском поездов по такой стрелке дежурный по станции (после записи работника службы пути в Журнале осмотра о закреплении остряков) убеждается в положении стрелки по маршруту лично или по докладу назначенного работника службы перевозок, который запирает стрелку на закладку и навесной замок. В этом случае движение поездов по маршруту должно производиться при запрещающих показаниях светофоров. Показаниями контрольных приборов положения стрелки на пульте управления дежурному по станции в этом случае руководствоваться запрещается.

Контроль за положением стрелки с закрепленными остряками в маршруте осуществляет работник службы перевозок.