15 Вариант

1.Перечислите порядок действий ДСП при ложной занятости первого участка удаления.

2.Что предусматривает Регламент действий работников, связанных с движением поездов, в аварийных и нестандартных ситуациях. Действия работников в случае осложнения эксплуатационной обстановки нарушением ГДП.

3.Неисправности полуавтоматической блокировки, при которых прекращается ее действие.

4.Оформите запись в журнале формы ДУ-46 ПД, ШН на производство работ по замене рамного рельса на стрелке.

ОТВЕТ 1

Запрещается дежурному по станции отправлять поезд при запрещающем показании выходного светофора на перегон, оборудованный автоблокировкой, не убедившись в свободности первого блок - участка.

Если по истечении времени, необходимого на проследование ранее

Отправленным поездом первого блок -участка, приборы управления продолжают

Показывать его занятость, дежурный по станции должен убедиться в свободности

первого блок - участка другими имеющимися в его распоряжении средствами (путем

переговоров по радиосвязи с машинистом ранее отправленного поезда, по

сообщениям дежурных по переездам и др.). Если в течение 10 мин. дежурный по

станции не может выяснить место нахождения ранее отправленного поезда,

следующий поезд может быть отправлен при запрещающем показании выходного

светофора, но при этом машинист ведущего локомотива перед отправлением со

станции должен быть предупрежден по радиосвязи или путем отметки набланке

разрешения зеленого цвета о том, что о свободности первого блок - участка сведений

нет.

Порядок отправления поездов в аналогичных случаях на короткие перегоны с

автоблокировкой, на которых нет проходных светофоров, в зависимости от системы

устройств СЦБ и условий работы, устанавливается владельцем инфраструктуры,

владельцем инфраструктурного комплекса.

ОТВЕТ 2.

Регламент действий работников, связанных с движением поездов, в аварийных и нестандартных ситуациях определяют порядок действий оперативных работников хозяйства перевозок в наиболее часто повторяющихся нестандартных и аварийных ситуациях. В тоже время регламент не содержит перечень действий, которые работники обязаны выполнять согласно должностным обязанностям в течение рабочего времени, в том числе направленные на недопущение нестандартных ситуаций.

Основная задача регламента выработать у оперативного персонала четкий безошибочный алгоритм действий в случае возникновения отклонений от нормального режима работы, который позволит не допустить травмирования пассажиров, работников железнодорожного транспорта, обеспечить безопасность движения поездов.

Практические навыки по порядку действий отрабатываются на тренажерах при обучении на профессию, в ходе стажировки на рабочем месте и на технических занятиях.

Нестандартная ситуация – непредвиденные изменения условий в работе, которые имеют определенные последствия и делают невозможным полностью или частично выполнение принятых обязательств.

Аварийная ситуация – условия, отличные от условий нормальной перевозки которые могут привести или провели к:

столкновению грузовых поездов с другими грузовыми поездами или железнодорожным подвижным составом;

сходу железнодорожного подвижного состава в грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых поврежден железнодорожный подвижной состав и для восстановления его исправного состояния требуется проведение капитального ремонта;

столкновению и сходу железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и другие передвижения, в результате которых погиб человек или получили тяжкие телесные повреждения пять или более человек, или поврежден железнодорожный подвижной состав и для восстановления его исправного состояния требуется проведение капитального ремонта;

столкновению грузовых поездов между собой или с другим железнодорожным подвижным составом; сходы железнодорожного подвижного состава на перегонах и станциях, приведшие к возникновению чрезвычайной ситуации, при которой пострадало менее десяти человек, либо нарушены условия жизнедеятельности менее ста человек.

Сбой в графике движения поездов – это отклонение от нормативного графика 2-х и более поездов каждого более чем на 5 минут в пределах одного диспетчерского участка.

Поездной диспетчер ведет график исполненного движения, на котором отмечает данные о движении поездов, а также все нарушения нормальной работы на участке и причины их.

Поездной диспетчер при нарушении на участке графика движения поездов, что вызвало опоздание пассажирских поездов, сообщает дежурным по станциям порядок их пропуска.

Поездной диспетчер при получении информации о сбое в графике движения пригородных поездов обязан принять самостоятельное решение по стабилизации поездной обстановки. Одновременно поездной диспетчер обязан дать приказ дежурным по станции участка и машинисту поезда на ввод опаздывающего пассажирского или пригородного поезда в график или сокращение опоздания, определить время предполагаемого прибытия поезда на конечную станцию (передачи на соседний участок) дать информацию диспетчеру дорожному (по району управления).

В случаях позднего поступления пассажирских поездов с соседней дороги поездной диспетчер участка обязан передать полученную информацию диспетчеру дорожному (по району управления) и дорожному диспетчеру, который в свою очередь обязан разработать вариантный график пропуска пассажирского поезда по участкам и определить ожидаемое время прибытия поезда на конечный пункт.

При нарушении на участке графика движения поездов, что вызвало опоздание пассажирских поездов дежурный по станции при приеме опаздывающих более чем на 5 мин пассажирских поездов на станцию с остановкой, а также в случаях их задержки у входного, маршрутного или выходного светофора с запрещающим показанием, при появлении поезда на первом участке приближения вызывает по радиосвязи машиниста и передает ему информацию о порядке приема, следования по станции и отправления поезда.

ОТВЕТ 3

К неисправностям при которых действие полуавтоматической блокировки прекращается:

- Невозможность закрытия выходного или проходного светофора.

- Невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне.

- Произвольное получение блокировочных сигналов.

- Не возможность подачи или получения блокировочных сигналов.

- Отсутствие пломб на аппарате управления, (за исключением пломб на педальной замычке или вспомогательной кнопке.

- Во всех случаях при работах по переоборудованию, переносу , ремонту, испытанию, и других работах вызывающих временное прекращение действия устройств.

ОТВЕТ 4

Перед началом работ

На стрелке №14 будет производиться замена левого рамного рельса с остряком. Стрелочный перевод №14 для движения закрывается. Стрелка №18 закреплена на типовую скобу в направлении 2 пути. Входной сигнал «Н» держать закрытым. Место работ ограждено сигналами остановки. О проходе поездов и маневровых передвижениях по смежным путям оповещать по парковой связи. Машинистов предупреждать по радиосвязи о работе людей в опасной зоне и подаче частых оповестительных сигналов. Ответственный по ТБ ПДБ Васильев.

ПД (роспись)

ДСП (роспись)

На основании приказа №2 ШЧД Сидоровой в связи с заменой левого рамного рельса с остряком на стрелке №14 изолированный участок 14-18СП и стрелка №14 выключается из централизации без сохранения пользования сигналами.

ШН (роспись)

ДСП (роспись)

Курбель №1 распломбирован и вручен сигналисту (ДС, ДСЗ) Иванову для перевода стрелки №14 и опускании курбельной заслонки.

ДСП (роспись)

Телефонограмма №1

Курбельная заслонка выключена.

Сигналист Иванов по радиосвязи (роспись)

ДСП (роспись)

По окончании работ

Работа по замене левого рамного рельса с остряком на стрелке №14 закончена. Электротяговые соединители установлены. Движение по стрелке №14 открывается, с установленной скоростью. Сигналы остановки сняты. Оповещение и предупреждение прекратить. Типовая скоба со стрелки №18 снята. Входной сигнал «Н» может быть открыт. Люди из опасной зоны выведены.

ПД (роспись)

ДСП (роспись)

Телефонограмма №2

Курбельная заслонка включена.

Сигналист Иванов по радиосвязи (роспись)

ДСП (роспись)

Стрелка №14 и изолированный участок 14–18СП проверены, работают нормально. При переводе стрелочной рукоятки стрелка переводится в соответствующее положение. Контроль на пульте соответствует положению стрелки. При закладке щупа толщиной 4мм стрелка №14 не запирается, контроля положения не имеет. Фактическое состояние изолированного участка 14–18СП соответствует контролю на табло, при наложении шунта есть контроль занятости. Стрелка №14 и изолированный участок 14–18СП в централизацию включены.

ШН (роспись)

ПД (роспись)

ДСП (роспись)

Курбель №1 опломбирован.

ШН (роспись)

ДСП (роспись)