2.3.1Радиолокатор

Налагаемая радиолокационная информация может содержать как радиолокационное изображение, так и информацию САРП.

Если радиолокационное изображение налагается на изображение, представленное на дисплее ECDIS, карта и радиолокационное изображение должны совпадать по масштабу и ориентации.

Радиолокационное изображение и местоположение, полученное от датчика местоположения, должны автоматически подстраиваться, с тем чтобы принять во внимание расстояние между антенной и местом, с которого управляется судно.

Должна быть предусмотрена возможность ручной подстройки отображенного местоположения судна, так чтобы радиолокационное изображение совпало с отображением SENC.

Должна быть предусмотрена возможность удаления радиолокационной информации одним действием оператора.

2.3.2Режим отображения и формирование изображения соседнего района

Должна быть предусмотрена постоянная возможность отображать SENC в ориентации "Север". Разрешаются другие ориентации.

ECDIS должна обеспечивать режим истинного движения. Разрешаются другие режимы.

Если используется режим истинного движения, то переход на изображение соседнего района и формирование этого изображения должны происходить автоматически при подходе отметки судна к границе дисплея на расстояние, определяемое мореплавателем.

Должна быть предусмотрена возможность ручного изменения района, охватываемого картой, и местоположения своего судна относительно края дисплея.

2.3.3Цвета и символы

Для отображения информации SENC должны использоваться цвета и символы, рекомендованные МГО*

Цвета и символы, иные чем те, которые упомянуты, должны быть теми, которые используются для описания навигационных элементов и параметров.

В информации SENC, отображаемой в масштабе, предусмотренном в ENC, должны использоваться символы, цифры и буквы, имеющие предусмотренные размеры

ECDIS должна позволять мореплавателю выбирать, будет ли его судно отображаться в реальном масштабе или в виде символа.

2.3.4Требования к отображению

ECDIS должна быть способна отображать информацию, необходимую для:

• предварительной прокладки и дополнительных навигационных задач;

• исполнительной прокладки.

Эффективный размер отображаемой карты при ведении исполнительной прокладки должен быть не менее 270 мм х 270 мм.

Отображение должно отвечать рекомендациям МГО относительно цвета и разрешающей способности.

Метод представления информации должен обеспечивать, чтобы отображаемая информация была четко видна более чем одному наблюдателю в условиях освещения, которые обычно имеют место на мостике судна днем и ночью.

2.4Предварительная и исполнительная прокладки, регистрация данных о рейсе

Должна быть предусмотрена возможность выполнять предварительную и исполнительную прокладки простым и надежным способом.

Конструкция ECDIS должна отвечать эргономическим принципам в отношении эксплуатации, удобной для пользователя.

Для подачи аварийно-предупредительных сигналов или индикации о пересечении безопасной изобаты и входе в запретный для плавания район, а также для аварийно-предупредительных сигналов и индикации в соответствии с добавлением 5 в ECDIS должны всегда использоваться данные самого большого масштаба из имеющихся в SENC для данного района.

2.4.1Предварительная прокладка

Должна быть предусмотрена возможность выполнять предварительную прокладку, включая прямолинейные и криволинейные участки пути.

Должна быть предусмотрена возможность вносить изменения в предварительную прокладку путем, например:

• добавления путевых точек;

• исключения путевых точек;

• изменения положения путевой точки;

• изменения порядка путевых точек.

Должна быть предусмотрена возможность выполнять предварительную прокладку по запасному маршруту в дополнение к выбранному маршруту.

Для выбранного маршрута требуется индикация, если мореплаватель прокладывает курс, пересекающий безопасную изобату своего судна.

Так же требуется индикация, если мореплаватель прокладывает курс, пересекающий границу запретного района или географического района, для которого существуют особые условия плавания

Мореплаватель должен иметь возможность устанавливать предел отклонения от заданного маршрута, при достижении которого должно автоматически происходить включение предупредительного сигнала отклонения от маршрута.