Содержание

1 Введение 4

2 Эксплуатационные требования, предъявляемые к ECDIS 5

2.1 ОТОБРАЖЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ SENC 7

2.2 ОБЕСПЕЧЕНИЕ И КОРРЕКТУРА КАРТОГРАФИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ 8

2.3 ОТОБРАЖЕНИЕ ДРУГОЙ НАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ 9

2.3.1 Радиолокатор 9

2.3.2 РЕЖИМ ОТОБРАЖЕНИЯ И ФОРМИРОВАНИЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ СОСЕДНЕГО РАЙОНА 10

2.3.3 ЦВЕТА И СИМВОЛЫ 10

2.3.4 ТРЕБОВАНИЯ К ОТОБРАЖЕНИЮ 11

2.4 Предварительная и исполнительная прокладки, регистрация данных о рейсе 11

2.4.1 Предварительная прокладка 12

2.4.2 Исполнительная прокладка 13

2.5 Сопряжение с другим оборудованием 16

2.6 Устройства резервирования 16

2.7 Источник питания 17

2.8 Информация, отображаемая на экране ЭКДИС 17

3 ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗЛИЧНЫХ КАРТОГРАФИЧЕСКИХ СИСТЕМ 21

4 ЭЛЕКТРОННО-КАРТОГРАФИЧЕСКАЯ СИСТЕМА NaviFisher 28

4.1 NAVI FISHER 3000 29

5 ЭЛЕКТРОННО-КАРТОГРАФИЧЕСКАЯ СИСТЕМА NaviSailor ECDIS (ЭКНИС) 34

5.1 NAVI SAILOR 2400 34

5.2 Электронная картографическая информационная система NAVI SAILOR 2500 37

5.3 Электронная картографическая система NAVI SAILOR 3000 41

5.4 ЭКДИС NAVI OFFICE 44

5.5 Упрощенная ЭКДИС TSUNAMIS 99 45

5.6 WEATHER WIZARD 46

6 КОРРЕКТУРА ЭЛЕКТРОННЫХ КАРТ 50

6.1 ВОЗМОЖНЫЕ ВАРИАНТЫ КОРРЕКТУРЫ ЭЛЕКТРОННЫХ КАРТ ПЕРЕД ВЫХОДОМ В МОРЕ. 50

6.2 КОРРЕКТУРА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТРАДИЦИОННЫХ ИЗВЕЩЕНИЙ МОРЕПЛАВАТЕЛЯМ 52

6.3 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БАЗЫ ДАННЫХ ИЗВЕЩЕНИЙ МОРЕПЛАВАТЕЛЯМ 53

6.4 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БАЗЫ ДАННЫХ ОГНИ И ЗНАКИ 55

7 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОДГОТОВКЕ К ПЕРЕХОДУ 58

7.1 ВЫБОР И ПРОРАБОТКА МАРШРУТА 58

7.2 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА НА ЭЛЕКТРОННЫХ КАРТАХ 59

7.3 Проверка безопасности маршрута 60

7.4 ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА 62

7.4.1 ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ 63

7.4.2 УСТАНОВКА МАРКЕРОВ СОБЫТИЙ 63

7.4.3 ИЗМЕРЕНИЯ НА КАРТЕ 64

8 Новое поколение ЭКС - Tsunamis NaviGator 65

9 Приборы входящие в экинс 72

9.1 ПРИЕМНИКИ NAVTEX 72

9.1.1 FURUNO NX-500 72

9.1.2 FURUNO NX-300 74

9.2 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ AIS 75

9.2.1 Транспондер Sperry Marine R4 AIS Class A 75

9.3 ЭХОЛОТЫ 77

9.3.1 ЭХОЛОТ LS6000 78

9.3.2 Цветной эхолот FCV-600L 79

9.3.3 ЭХОЛОТ FCV-582L 80

9.4 Радиолокационные станции (РЛС) 82

9.4.1 РЛС Bridge Master E серии 180, 250 и 340 82

9.4.2 РЛС FR-1505/1510/1525 Mark-3 83

9.4.3 РЛС FR-2115/2125/2155 85

9.5 Спутниковая навигационная система GPS Navstar 87

9.5.1 Приемоиндикатор системы GPS - GP-80 87

9.5.2 Приемоиндикатор спутниковой навигационной системы GP-32 89

9.6 Гирокомпасы 90

9.6.1 SR 2100 оптоволоконный гирокомпас 90

9.6.2 Компьютерный гирокомпас SR-180 MK1 92

9.6.3 Цифровой компас SR-180 MK2 94

9.7 Сиутниковые компасы 94

9.7.1 Спутниковый компас SC-110 94

9.7.2 Спутниковый компас SC-50. 97

9.8 АВТОРУЛЕВЫЕ 99

9.8.1 Авторулевой FURUNO FAP-300 99

9.8.2 Авторулевой FURUNO FAP-330 100

9.9 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА 100

9.9.1 Температурный датчик FURUNO T-2000 100

9.9.2 Приемник карт погоды FURUNO FAX-214 100

10 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 102

11 Библиографический список 106

1Введение

Бурное развитие средств и технологии микроинформатики создали необходимые условия для строительства автоматизированных судов второго поколения. Архитектура информационно- управляющей системы “ судна будущего ” представляет структуру взаимосвязей технических средств и программного обеспечения, соединенных в цепи между собой вычислительных машин.

Архитектурное построение системы базируется на следующих факторах:

1. Обеспечение надежности информационной системы. Оценка риска и возможностей повреждения системы приводит к необходимости выполнения ряда мероприятий и принципов:

• Функциональная автономия средств информации

• Независимость и модульный принцип построения оборудования

• Избыточность информации и дублирование некоторых видов оборудования

• Обнаружение погрешностей в передаче информации

• Постоянный контроль состояния цепей и контуров системы

• Установление надежного и безопасного порядка работы системы на случай возможных отказов.

2. Локализация систем автоматизированной обработки информации. Системы располагаются в специальных защищенных помещениях.

3. Выбор определенного носителя для передачи информации на расстояние. Одними из этих носителей могут быть волоконно-оптические кабели, сохраняющие свои высокие характеристики в неблагоприятных условиях окружающей среды.

Разработка и оформление новых автоматизированных систем ведутся с учетом особенностей человека. Правильная организация труда судоводителей, продуманное взаимодействие их с системой автоматизации будет противодействовать вызывающему большие опасения притуплению внимания судоводителей в результате монотонности их трудовой деятельности в условиях высокоавтоматизированных систем.

2Эксплуатационные требования, предъявляемые к ecdis

Основной функцией ECDIS является содействие повышению безопасности мореплавания.

ECDIS вместе с надлежащими устройствами резервирования могут приниматься как эквивалентные откорректированным картам, требуемым правилом V/20 Конвенции СОЛАС 1974 года.

В дополнение к общим требованиям к судовому радиооборудованию, составляющему часть Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ), и требованиям к радионавигационным средствам, содержащимся в резолюции ИМО А.694(17), ECDIS должны отвечать настоящим эксплуатационным требованиям.

ECDIS должны быть способны отображать всю картографическую информацию, необходимую для безопасного и эффективного плавания, которая выпускается уполномоченными правительствами гидрографическими учреждениями и распространяется по их разрешению.

ECDIS должны позволять выполнение простой и надежной корректуры электронной навигационной карты.

Использование ECDIS должно облегчить работу судоводителя по сравнению с использованием бумажной карты. ECDIS должны позволять мореплавателю удобно и своевременно выполнять всю предварительную и исполнительную прокладку и непрерывно определять местоположение, осуществляемые в настоящее время на бумажных картах. Они должны быть способны постоянно отображать местоположение судна.

ECDIS должны иметь по меньшей мере такую же надежность и доступность изображения, как и бумажная карта, публикуемая уполномоченными правительствами гидрографическими учреждениями.

ECDIS должны обеспечивать соответствующую аварийно-предупредительную сигнализацию или индикацию в отношении отображаемой информации или неисправности оборудования. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Система отображения электронных карт и информации (ECDIS – Electronic Chart Display and Information System) означает систему навигационной информации, которая вместе с надлежащими устройствами резервирования может приниматься как эквивалентная откорректированной карте, требуемой правилом V/20 Конвенции СОЛАС 1974 года, поскольку она отображает информацию, выбранную из системной электронной навигационной карты (SENC – System Electronic Navigation Chart), вместе с информацией о местоположении, получаемой от навигационных датчиков с целью помочь мореплавателю выполнять предварительную и исполнительную прокладку, и, если требуется, отображает дополнительную информацию, относящуюся к судовождению.

Электронная навигационная карта (ENC – Electronic Navigation Chart) означает базу данных, стандартизированную по содержанию, структуре и формату, выпускаемую для использования с ECDIS по разрешению уполномоченных правительствами гидрографических учреждений. ENC содержит всю картографическую информацию, необходимую для безопасного плавания, и может содержать, кроме информации, содержащейся на бумажной карте, дополнительную информацию (например, лоции), которая может считаться необходимой для безопасного плавания.

Системная электронная навигационная карта (SENC) означает базу данных, полученную в результате преобразования ENC внутри ECDIS для надлежащего использования, корректировки ENC соответствующими средствами и введения мореплавателями других данных. Именно эта база данных фактически используется в ECDIS для формирования отображения и для других навигационных функций, а также является равноценной информации, содержащейся в откорректированной бумажной карте. SENC может также содержать информацию, поступающую из других источников.

Стандартное отображение означает информацию SENC, которая должна появляться, когда карта впервые отображается в ECDIS. В зависимости от потребностей мореплавателя, объем информации, которую она обеспечивает для выполнения предварительной или исполнительной прокладки, может изменяться мореплавателем.

Базовое отображение означает объем информации SENC, который не может быть выведен из отображения, состоящий из информации, постоянно требующейся в любое время, во всех географических районах и при любых обстоятельствах. Эта информация не считается достаточной для обеспечения безопасного плавания.