- •1Введение
- •2Эксплуатационные требования, предъявляемые к ecdis
- •2.1Отображение информации senc
- •2.2Обеспечение и корректура картографической информации
- •2.3Отображение другой навигационной информации
- •2.3.1Радиолокатор
- •2.3.2Режим отображения и формирование изображения соседнего района
- •2.3.3Цвета и символы
- •2.3.4Требования к отображению
- •2.4Предварительная и исполнительная прокладки, регистрация данных о рейсе
- •2.4.1Предварительная прокладка
- •2.4.2Исполнительная прокладка
- •2.5Сопряжение с другим оборудованием
- •2.6Устройства резервирования
- •2.7Источник питания
- •2.8Информация, отображаемая на экране экдис
- •3Характеристики различных картографических систем
- •4Электронно-картографическая система NaviFisher
- •5Электронно-картографическая система NaviSailor ecdis (экнис)
- •5.2Электронная картографическая информационная система navi sailor 2500
- •5.3Электронная картографическая система navi sailor 3000
- •5.4Экдис navi office
- •5.5Упрощенная экдис tsunamis 99
- •6Корректура электронных карт
- •6.1Возможные варианты корректуры электронных карт перед выходом в море.
- •6.2Корректура с использованием традиционных извещений мореплавателям
- •6.3 Использование базы данных извещений мореплавателям
- •6.4Использование базы данных огни и знаки
- •7 Рекомендации по подготовке к переходу
- •7.1Выбор и проработка маршрута
- •7.2 Предварительная прокладка на электронных картах
- •7.3 Проверка безопасности маршрута
- •7.4Исполнительная прокладка
- •7.4.1 Человек за бортом
- •7.4.2 Установка маркеров событий
- •7.4.3 Измерения на карте
- •8 Новое поколение экс - Tsunamis NaviGator
- •9 Приборы входящие в экинс
- •9.1Приемники navtex
- •9.2Автоматические идентификационные системы ais
- •9.2.1Транспондер Sperry Marine r4 ais Class a
- •9.3Эхолоты Навигационный эхолот fe-700
- •9.3.1Эхолот ls6000
- •9.3.2 Цветной эхолот fcv-600l
- •9.3.3Э холот fcv-582l
- •9.4Радиолокационные станции (рлс)
- •9.4.1Рлс Bridge Master e серии 180, 250 и 340
- •9.5Спутниковая навигационная система gps Navstar
- •9.5.1Приемоиндикатор системы gps - gp-80
- •9.5.2Приемоиндикатор спутниковой навигационной системы gp-32
- •9.6Гирокомпасы
- •9.6.1Sr 2100 оптоволоконный гирокомпас
- •9.6.2Компьютерный гирокомпас sr-180 mk1
- •9.6.3Цифровой компас sr-180 mk2
- •9.7Сиутниковые компасы
- •9.7.1Спутниковый компас sc-110
- •9.7.2Спутниковый компас sc-50.
- •9.8Авторулевые
- •9.8.1Авторулевой furuno fap-300
- •9.8.2Авторулевой furuno fap-330
- •9.9Дополнительные устройства
- •9.9.1Температурный датчик furuno t-2000
- •9.9.2Приемник карт погоды furuno fax-214
- •10Заключение
- •11Библиографический список
9.7Сиутниковые компасы
9.7.1Спутниковый компас sc-110
Точность определения путевого угла ± 0,5 градуса новый спутниковый компас, разработан как усовершенствование SC-120, который на сегодняшний день снят с производства. Имеет ряд новых функций
Информация о курсе для РЛС/САРП, AIS, ECDIS, гидролокатора и авторулевого
Точность определения путевого угла составляет ± 0,5 градуса
3-х антенная система уменьшает влияние бортовой/килевой качки и рыскания судна
Выходные навигационные данные в формате IEC 61162-1 и AD-10 (обновление каждые 25 мс)
Малое время приведения в рабочее состояние – 3 минуты
Высокая скорость слежения – 45град/с
Вывод аналоговой и цифровой информации о килевой/бортовой качке для корректировки движения судна
Четкий серебристый ЖКИ дисплей с подсветкой, 4,5 дюйма
6 режимов дисплея: «Шкала компаса», «Режим рулевого», «Навигационные данные», «Курс», «Скорость поворота» и «Направление и скорость сноса»
Не нуждается в текущем техническом обслуживании
Работает как обычный GPS приемник
Высокая точность определения по спутниковым системам GPS и WAAS данных о параметрах движения судна – SOG, COG, ROT и координат местоположения L/L
SC-110 – новый спутниковый компас, который полноценно обеспечивает работу радаров, автоплоттеров, систем автоматического опознавания, электронной картографии, эхолотов, видеоплоттеров на судах любого типа.
Спутниковый компас SC-110 состоит из 3x-антеннной системы, выполненной в виде единой прецизионной конструкции, дисплея и процессора и использует усовершествованную технологию GPS для подвижных объектов компании FURUNO. 3-x антенная система позволяет снизить воздействие движения судна.
Посредством декодирования Допплеровского сдвига частоты в принимаемых сигналах со спутников GPS и WAAS SC-110 точно определяет местоположение, SOG (скорость относительно земли), COG (курс относительно земли) и ROT (скорость поворота).
Т.к. SC-110 использует несущую частоту спутниковой системы GPS для определения курса судна, на его работу, в отличие от гирокомпаса, не оказывают влияние скорость судна, широта места, геомагнетизм.
Точные данные бортовой/килевой качки в аналоговом и цифровом форматах поступают на внешнее оборудование. В результате на гидролокаторе и эхолотах компас SC-110 обеспечивает устойчивое изображение эхограммы даже в штормовую погоду.
SC-110 имеет уникальный режим определения направления и скорости сноса судна при совместной работе с лагом DS-80. Этот режим позволяет оператору ввести корректировку вручную для стабилизации и точной ориентации изображения на дисплее РЛС.
Компас не имеет механических частей и, следовательно, не нуждается в текущем техническом обслуживании. Время приведения в рабочее состояние значительно меньше, чем у любого другого компаса. Высокая скорость слежения позволяет использовать SC-110 на высокоскоростных судах.
Спутниковый компас SC-110 является также полноценным навигатором GPS. Пространственное расположение датчиков GPS и трехосная гироскопическая стабилизация обеспечивают устойчивую и точную навигацию даже в случае килевой или бортовой качки или рыскания судна, а также в случае, когда сигналы со спутника перекрываются.
Если сигнал GPS перекрывается мостом или высоким зданием, встроенный в процессор трехосный угловой гироскоп выполняет функции спутникового узла, пока все 5 спутников не окажутся в зоне видимости. Гироскоп также используется для поправки ошибки в определении курса, обусловленной качкой и рысканием судна.