§ 4. Метеорологическое обеспечение полетов по внутрисоюзным к международным воздушным трассам

При выполнении экипажами ВВС полетов по внутрисоюзным и международным воздушным трассам их метеорологическое обеспечение осуществляется метеоподразделениями Гражданской авиации. В этих случаях дежурная смена метеоподразделения готовит метеорологическую информацию, необходимую для предполетной метеоподготовки вылетающих экипажей и непосред­ственного обеспечения полетов.

В период предполетной метеорологической подготовки полета го внутрисоюзной трассе экипаж обеспечивается:

• данными о фактическое погоде в аэропортах вылета, посадки, на запасных аэродромах;

• прогнозами погоды, предупреждениями об опасных явлениях погоды по маршруту полета до первого пункта посад­ки, аэродрому посадки и запасным аэродромам (прогнозы разрабатываются на срок, включающий расчетное время полета, с учетом дополнительных 30 мин);

• прогнозами ветра по маршруту на эшелонах полетов;

• аэросиноптическими материалами (приземные и высот­ные карты погоды, вертикальные разрезы атмосферы, радиоло­кационные, спутниковые и другие данные);

• консультациями о метеорологических условиях по маршруту полета, в пунктах вылета и посадки, на запасных аэродромах;

• бортовой метеорологической документацией, включа­ющей авиационные прогностические приземные и высотные карты погоды, бюллетень погоды.

Предполетная метеоподготовка экипажа начинается с самостоятельного изучения метеорологической информации и аэросипоптичоского материала, в результате чего должен быть уяснен общий характер метеорологических условий по маршруту полета. Затем экипаж получает метеорологическую консультацию, являются важнейшим элементом подготовки к полету.

Консультация синоптика должна включай, обзор синопти­ческой обстановки, определяющей погоду по маршруту. При этом особое внимание обращается на участки маршрута с- наиболее сложной погодой, опасными явлениями погоды. Экипаж информируется о положении тропопаузы, температурном режиме и отклонениях температуры от стандартной. При обес­печении полетов на малых высотах указывается изменение давления по трассе и его минимальное значение, приведенное к уровню моря. Консультация сопровождается иллюстрацией необходимого аэросиноптического материала, в том числе авиационных прогностических карт.

В процессе консультации экипаж уточняет наиболее безопасные маршруты обхода зон с опасными явлениями погода, высоты с наиболее благоприятными метеоусловиями.

Заключительным этапом предполетной метеоподготовки является получение полетной метеодокументации, выбор запас­ных аэродромов и принятие решения на вылет.

Метеодокументация, которой обеспечивается экипаж, зависит от продолжительности полета. При продолжительности полета более 2 ч экипажу вручается:

• авиационная прогностическая карта (АКП) особых явлений -погоды;

• авиационная прогностическая карта барической топо­графии, ближайшая к эшелону полета, или бланк с прогнозом ветра по трассе на высоте полета;

• бланк с прогнозами погоды по пункту посадки, и запас­ным аэродромам; .

• бланк "бортовая погода", в которой экипаж записыва­ет сведения о наблюдаемых в полете метеорологических условиях.

Если полет производится по правилам визуального полета ниже нижнего эшелона, вместо перечисленных выше документов экипажу вручается бюллетень погоды. Он включает данные о фактической погоде на аэродроме вылета, прогнозы погоды по пункту посадки и запасным аэродромам, .прогноз ветра по высотам.

При продолжительности полета 2ч и менее метеодо­кументация экипажам не вручается.

Получив метеодокументацию, командир экипажа расписы­вается на копии АКП (на бланке с прогнозами погоды;.

Метеорологическое обеспечение полетов по меж­дународным воздушным трассам осуществляется оперативными органами метеоподразделений Гражданской авиации, находящимися на соответствующих аэродромах. Экипажи обеспечиваются метеорологическими консультациями и данными о фактическом и ожидаемом состоя­нии погоды на воз,пушных трассах, в аэропортах валета, посадки и на запасных аэродромах.

Информационная прогностическая информация, требующаяся для обеспечения международных полетов над территорией СССР, подготавливается Московским центром зональных прогнозов и зональными авиационными метеорологическими центрами (Ново­сибирским, Хабаровским, Ташкентским). Она включает в себя карты АКП, карты барической топографии и другую информацию.

В зарубежных аэропортах метеорологическое обеспечение экипажей производится в соответствии с Техническим регла­ментом Всемирной Метеорологической Организации.

Метеорологическое обеспечение по международным воздуш­ным трассам можно условно разделить на два основных вида:

• предполетное метеорологическое обеспечение - обеспе­чение информацией о состоянии и прогнозе погоды по аэро­портам, районам, высотам и воздушным трассам;

• метеорологическое обеспечение в полете - обеспечение информацией о состоянии и прогнозе погоды при выполнении полета. Оба эти вида метеорологического, обеспечения преду­сматривают обязательное оповещение об опасных явлениях погода.

В период предполетной подготовки в аэропортах экипажи обеспечиваются метеоинформацией и консультацией с использо­ванием аэросиноптических материалов, спутниковой информа­ции, бортовой погоды и радиолокационных наблюдений, а также бортовой метеорологической документацией, включающей:

• сводки фактической погоды аэропорта посадки и запас­ных аэропортов;

• сводки прогнозов погоды аэропорта посадки и запарных аэропортов;

• сводки сообщений об опасных явлениях погоды по трас­се и в аэропорту;

• прогноз ветра и температуры на высоте полета;

• авиационные прогностические карты особых явлений погоды и барической топографии поверхностей 300, 200, 100 мбар. Консультация дается на русском или английском языке.

Обмен метеоинформацией между аэропортами СССР и зару­бежных стран производится посредством международных авиационных метеорологических кодов:METAR (сообщение о факти­ческой погоде на аэродроме); TAF (сообщение прогноза погоды по аэродрому); SIGMET (информация об особых и опасных для авиации явлениях погоды, наблюдающихся или прогнозируемых в полетно-информационном районе).

Схема Koдa METAR

GGgg СССС dddff/f_Mf_m VV VV RV_RV_RV_RV_R/DrDr

W<sup>`</sup>W` NsCCh_sh_sh_s (CAVOK) (M) TT/TdTd РнРнРнРн trend

Содержание групп кода

GGgg - срок наблюдения в часах и минутах среднего

гринвичского времени (СГВ).

СССС - международное четырехбуквенное обозначение аэропорта.

dddff/f_Mf_m ветер у поверхности земли. ddd. - среднее направление ветра в градусах по_: отношению к географическому меридиану.

ff - средняя скорость ветра, м/с (узлы в зарубежных странах).

f_Mf_m- максимальная скорость ветра.

VVVV - ГВ у земли, м.

RV_RV_RV_RV_R/DrDr - дальность видимости на ВПП, м.

R - отличительная буква.

V_RV_RV_RV_R - дальность видимости на ВПП, м.

DrDr номер ВПП на которой определена видимость.

W<sup>`</sup>W` - явления погоды в цифрах кода с указанием сокра­щенного названия на английском языке.

NsCCh_sh_sh_s - облачность.

Ns -количество облаков дается цифрой кода той формы, которая указана в СС, в октантах (I октант - 1/8 неба, покрытого облаками). СС - форма облачности, дается двумя латинскими буквами.

hshshs - ВНГО, указывается цифрами кода. Для перевода цифр кода в метры нужно умножить их на 30.

CAVOК - индикатор благоприятной погоды. Эта группа

включается вместо групп VV VV RV_RV_RV_RV_R/DrDr

W<sup>`</sup>W` NsCCh_sh_sh_s , если наблюдаются: видимость 10 км и более; отсутствуют облака, высота которых менее 1500м; отсутствуют гроза, осадки, туман, поз емка.

(M) TT/TdTd - температура воздуха и точки росы, С.

м - отличительная буква, указатель отрицательного значения ТТ и Td Td . При положительных значениях эта буква отсутствует.

РнРнРнРн- давление (QNH), приведенное к уровню моря . для стандартной атмосферы, мбар.

trend - дополнительно к фактической погоде, в котором

сообщается уточнение прогноза погода для посад­ки самолетов на ближайшие 2 ч.

буквенное выражение trend в телеграмме не употребляется. Вместо буквенного индикатора дается соответствующее буквенное выражение:

GRADV- постепенное изменение произойдет в течение

предусмотренного периода;

RAPID - быстрое изменение, которое ожидается в течениепериода времени менее получаса;

TEMPO - временные изменения (заряды), которые будут продолжаться в течение периода времени от нескольких минут до менее одного часа;

INTER - кратковременное изменение;

TEND - тенденция ухудшения или улучшения погоды;

NOSIG - условия погоди ожидаются без существенных изменений.

В прогнозе типа trend могут быть даны следующие изменения погоды:

dddff/f_Mf_m VV VV W<sup>`</sup>W` NsCCh_sh_sh_s (CAVOK)

Пример метеоинформации, передаваемой кодом METAR и ее расшифровка.

240630 VLLL оооо 9999 24refzra 4sco15 4ас120 т01/т02 998 nosig =

Фактическая погода 24 числа за 06 ч 30 мин (по СГВ) Ленинграда: штиль, видимость 10 км и более, за последний час наблюдался гололед; облачность 4 октанта (5 баллов), слоисто-кучевая высотой 450 м и 4 октанта (5 баллов), высоко-кучевая на высота 3600 м, температура воздуха -1°С, точка росы -2°С, давление QNH 998 мбар. В ближайшие 2 ч погода предполагается без существенных изменений.

Схема кода ТАF

CCCC G₁G₁G₂G₂ dddff/fmfm VVVV W`W` N_sCCh_sh_sh_s (CAVOK) OG_fG_f (m)T_fT_f 6I_ch_ih_ih_it_i 5BH_BH_BH_BT_L 9i₃nnn

Содержание групп кода

CCCC - международное обозначение аэропорта.

G₁G₁G₂G₂ - время начала ( G₁G₁) и окончания (G₂G₂ ) действия прогноза по СГВ.

dddff/fmfm прогноз ветра у земли. Значения симво­лов такие же, как и в коде METAR .

VVVV - горизонтальная видимость на ВПП, м. Прогнози­руемая видимость 10 km и более кодируется цифрами 9999.

W`W`- прогнозируемые явления погоды в цифрах кода с указанием сокращенного названия на англий­ском языке.

N_sCCh_sh_sh_s прогнозируемая облачность. Значения

символов такие же, как и в коде METAR .

CAVOK _ индикатор прогнозируемой благоприятной погоды.

Включают вместо групп VVVV, w'w',N_sCCh_sh_sh_s при условиях, указанных в коде METAR

OG_fG_f (m)T_fT_f прогнозируемая температура воздуха.

О - отличительная цифра.

G_fG_f - время в часах, для которого дается прогноз температуры.

m - указатель отрицательного значения температуры.

6I_ch_ih_ih_it_i- прогнозируемое обледенение.

6 - отличительная цифра.

I_c тип обледенения, обозначается цифрой кода.

h_ih_ih_i- высота самого нижнего уровня обледенения в

цифрах кода. Для переведа в метры нужно умно­жить цифры кода на 30.

t_i- толщина слоя обледенения.

5BH_BH_BH_BT_L- прогнозируемая турбулентность. 5 - отличительная цифра.

В - тип прогнозируемой турбулентности, дается цифрой кода.

H_BH_BH_B— высота нижнего уровня турбулентности в цифрах кода. Перевод их в метры - умножением на 30.

T_L - толщина турбулентного слоя в цифрах кода.

9i₃nnn - дополнительная информация и изменения в прог­нозе.

Пример раскодирования прогноза погоды, передаваемого кодом ТА F .

ЕКСНО 615 VrB03 0800 46fg 8st003 gradu 1012 1500 11mifg 8st005 = Прогноз Копенгагена с 06 до 15 ч (СГВ). В период с 06 до 10 ч ветер неустойчивый 3 узла (1-2 м/с), видимость 800 м, туман, облачность 8 октантов (10 баллов) слоистая высотой 90 м.

В период с 10 до 12 ч погода будет постепенно улучшаться: видимость - до 1500 м, поземный туман, облач­ность повысится до 150 м.

Схемы и таблицы кодов METAR и TAF приведены в приложении I.

При обеспечении полетов по внутрисоюзным воздушным трассам введены метеорологические авиационные кода ФАП (регулярная сводка погоды по аэродрому), ФАПС (специальная сводка погода по аэродрому) и АПП (прогноз погоды по аэро­дрому). Эти коды являются модификацией международных авиа­ционных кодов METAR и ТАF применительно к воздуш­ным трассам СССР.

Сообщения об опасных явлениях погоды, наблюдающихся или прогнозируемых в полотно-информационном районе, переда­ются на борт самолета с помощью кода sigmet . В телеграмму информации Sigmet , которую могут вручить экипажу во время предполетной подготовки, данные располага­ются в порядке, приведенном на примере,

"wsee Lkpr 120930 epwa sigmet nr2 valid 1000/1500 loc ts obs fcst in e epwa fir mov s cB tops fll270 intsf"

В начале телеграммы первый две буквы ws - отличи­тельные, означающие, что далее передается информация об особо важной погоде. Следующие буквы первой группы ставят­ся передающим блоком связи. Затем указывается индекс пере­дающего метеоцентра Lkpr -Прага. Далее указаны дата, часы и минуты составления теле1раммн по СГВ.

Информация об опасном явлении начинается с обозначения аэропорта - района оповещения ( ер wa -Варшава). Рядом с названием информации sigmet ставится порядковый номер штормцредуцреждения. Valid. - слово, указывающее период действия предупреждения (в примере с 10 до 15 ч).

Само предупреждение (оповещение) начинается с информа­ции об опасных явлениях английскими буквенными сокращениями. В телеграмме могут быть сведения о возникновении одного или нескольких следующих явлений погода: сильной грозы, тропического циклона (урагана, тайфуна), сильных шквалов, града, турбулентности, обледенения, горных волн, пыльной или песчаной бури. Кроме того, уточняется вид информации (наблюдается и прогнозируется или только прогнозируется).

Указывается местоположение явления (район, слой атмосферы, широта, долгота). Приводятся данные о наблюдаемом или прог­нозируемом движении явления (направление буквами, скорость в узлах). Указывается верхняя граница облаков (только кучево-дождевых) в метрах или в уровнях полета. В конце телеграммы дается ожидаемое развитие явления погоде (усили­вается, ослабевает, без изменения).

В рассматриваемом примере содержание штормпредупреж- дения следующее. "На востоке полотно-информационного района Варшавы наблюдается и прогнозируется гроза. Перемещение гро­зы ожидается на юг, вершины кучево-дождевых облаков до 270 уровня полета (8100 м), гроза будет усиливаться".Схема информации sigmet приведена в приложении 2,

Прогнозы погоды по маршруту и по территории передаются соответственно с помощью кодов RoFoR и ARFOR , а прогноз ветра и температуры-кодом ARMET . Сообщения

о существенных изменениях погоды на аэродроме передаются с помощью кода Speci..