Глава 4

ОЦЕНКА МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ ПОЛЕТОВ НА МАЛЫХ И ПРЕДЕЛЬНО МАЛЫХ ВЫСОТАХ

Метеорологические условия представляют собой совокуп­ность метеорологических элементов и явлений. По метеоуслови­ям полет подразделяются на полеты в ПМУ и СМУ.

К полетам в СМУ относятся полеты:

• в облаках, между слоями облаков, за облаками при об­лачности 7 баллов и более;

• под облаками и (или) при полетной видимости в услови­ях, указанных в НПП.

Оценка метеорологических условий заключается в опреде­лении влияния основных их элементов на боевые порядки, спо­собы и условия их построения, выдерживания, роспуска, захода самолетов и вертолетов на посадку, маршруты, профили полета, наиболее целесообразные способы вождения самолетов, возмож­ность визуального обнаружения целей, основные и дублирующие прицельные устройства и особенности применения средств пораже­ния.

Полеты на высотах 1000 м и менее над рельефом местности считаются полетами на малых высотах, а на высотах 200 м и менее - полетами на предельно малых высотах.

Метеорологические условия на этих высотах отличаются большим многообразием, значительной зависимостью от особен­ностей рельефа местности и состояния подстилающей поверхнос­ти. Они не только затрудняют пилотирование и самолетовожде­ние, но и нередко исключают возможность выполнения постав­ленных задач.

В холодное время года, основными метеорологическими эле­ментами, усложняющими действия авиации и влияющими на безо­пасность полетов на малых высотах, являются низкая облач­ность и ограниченная видимость. При оценке, метеоусловий в

этот период большое внимание уделяется учету пространственно-временной изменчивости ВНГО, соотношению между ГВ и ПВ , Положению ВНГО относительно подстилающей поверхности и препя|тствий, изменениям направления и скорости ветра в призем- ном слое атмосферы, обледенению и атмосферной электризации.

В теплое время года выполнение авиацией задач на малых высотах усложняется также развитием турбулентности и грозо­вой деятельности.

Большую опасность при выполнении полетов на предельно малых высотах, особенно на взлете и посадке, может оказать Вертикальный сдвиг ветра, а также скопление птиц.

При полетах в неконвективных облаках возникает опасность поражения самолетов разрядами атмосферного электри­чества.

Для оценки метеорологических условий полетов на малых высотах необходимо знать и уметь учитывать основные характе­ристики облачности, видимости, турбулентности, вертикального сдвига ветра и электризации.

§ I. Облачность

Полеты на малых и предельно малых высотах в значительной мере усложняются низкой облачностью. К низкой облачнос­ти относят облака, нижняя граница которых менее 600 м.

Необходимость детальной оценки облачности при организации и проведении полетов на малых и предельно малых высотах определяется следующими обстоятельствами:

• облачность наряду с видимостью обусловливает степень сложности метеоусловий, определяет условия взлета, посадки и полетов;

• количество облачности, ее форма, высота нижней и верхней границ определяют порядок пробивания облаков, условия сбора групп самолетов, выбор маршрута и профиля полета, а также способы выхода на цель и средства ее поражения, размыкание боевого порядка и заход на посадку;

большинство опасных метеорологических явлений (обле­денение, гроза, осадки, болтанка, шквал) неразрывно связано с облачностью;

• облачность является основным объектом, наблюдения за которым в полете могут дать правильное представление об ат­мосферных процессах, приводящих к изменениям погоды.

При определении степени сложности метеорологических условий полета одиночного самолета на малых высотах под об­лаками необходимо руководствоваться максимальными значения­ми ВНГО и ПВ , приведенными в Наставлении по производству полетов (НПП). Полеты в составе пары под облаками считаются полетами в СМУ при ВНГО на 100 м и ПВ на 1 км больше, а в составе звена (отряда) - соответственно на 200 м и I км больше указанных в НПП.

Так как ВНГО непостоянна, а под облаками часто наблю­дается дымка, при выполнении полетов по правилам визуально­го полета в ПМУ и метеоусловиях, указанных в НПП,высота должна быть:

• над равнинной и холмистой местностью - ниже нижней границы облаков на 50 м для одиночного самолета и на 100 м для пары (звена);

• в горной местности - ниже нижней границы на 100 м для одиночного самолета и на 200 м для пары (звена).

Во всех случаях она должна быть не менее минимальной безопасной высоты полета.

При выполнении полетов на высотах ниже нижнего эшелона выдерживание высоты полета производится по единому для рай­она аэродрома (аэроузла) минимальному атмосферному давле­нию,' приведенному к уровню моря.

При полетах на предельно малых и малых высотах по пра­вилам визуального полета (ПВП) е случае попадания экипажа в метеоусловия, не обеспечивающие дальнейшего пилотирования по ПВП, необходимо перейти на пилотирование по приборам и занять высоту не менее минимальной безопасной для полосы +- 10 км от оси маршрута с последующим занятием безопасно­го эшелона по стандартному давлению.

Перелеты малоскоростных самолетов и вертолетов на эше­лонах и высотах ниже нижнего эшелона могут выполняться:

• не ниже 100 м нал. рельефом равнинной и холмистой местности при ВНГО не менее 150 м и видимости не менее 2000 м;

• не ниже 300 м над рельефом горной местности при вы­соте облачности не менее 400 м и видимости не менее 5000 м.

Низкая облачность существенно затрудняет пилотирова­ние, вождение самолетов, а в ряде случаев является решающим фактором, влияющим на безопасность полетов на малых и предельно малых высотах. Она усложняет визуальный поиск воздушных и наземных целей, существенно уменьшая дальность их обнаружения.

Визуальный поиск целей на фоне земной (водной) повер­хности усложняется из-за меняющейся несплошной облачности даже при хорошей прозрачности атмосферы. Облака могут быть использованы для визуальной маскировки полета и внезапно­го выхода на цель. Мощные кучевые, кучево-дождевые, сло­исто-дождевые облака, интенсивные осадки значительно уменьша­ют дальность обнаружения воздушных целей радиолокационными станциями.

Состояние облачности оказывает влияние на выбор профиля полета и маневра над целью. Если ВНГО меньше безопас­ной, то в этих случаях полеты выполняются в облаках, между облаками или за облаками. Это обстоятельство определяет вид боевых порядков, тактические приемы преодоления системы ПВО противника.

Полет в облаках в сомкнутом боевом порядке разрешает­ся выполнять только парой, когда экипажами отработана - групповая слетанность и видимость в облаках обеспечивает хорошее наблюдение за впереди летящим самолетом. Вход в облака строем, если это не предусмотрено заданием, а так­же без знания фактических условий полета в них запрещает­ся.

Облачность, туманы, осадки затрудняют, а иногда вов­се исключают применение бортового ракетного оружия с ла- зерными, телевизионными и инфракрасными головками самонаве­дения (ГСН). Дальность действия бортовых радиолокационных средств значительно снижается под влиянием дождя (табл. 10).

Таблица 10

Уменьшение дальности действия бортовых РЛС в зависимости от интенсивности дождя, %

Интенсивность дождя, мм/ч	Длина волны, см
	3,2	2,0
0,25 моросящий	1,0	3,0
1,00	3,0	6,0
4,00 обложной	9,0	24,0
50,00 ливневый	89,00	100,0

Из данных таблицы видно, что интенсивные и ливневые осадки снижают дальность действия радиолокационных средств от 40 до 100%.

Дальность действия теплопеленгаторов при густой дымке (видимость 1-4 км) уменьшается на 20-30%, тумане (видимость менее I км) - на 30-50%, а при дожде - на 70-60%.

Дальность обнаружения с помощью электронно-оптических систем снижается в густой дымке (видимость 1-4 км)на 7%, в слабом тумане (видимость 0,5-1 км)-на 30%, в сильном тума­не (видимость менее 0,5 км) - на 45%.

На малых высотах встречаются только те облака нижнего яруса, ВНГ0 которых не превышает 1000 м относительно земной (водной) поверхности.

Основные характеристики облаков нижнего яруса приведе­ны в табл. II.

При оценке облачности на малых высотах очень важно уяснить следующие ее характеристики:

• количество облаков;

• форму облаков;

• высоту нижней и верхней границ;

• условия полета под облаками и в облаках (видимость, наличие опасных явлений погоды).

Наиболее внимательной оценке подлежат слоисто-дождевые разорванно-дождевые, слоистые, мощные кучевые и кучево-дождевые облака.

Характеристики облачности (количество, форма, высота нижней и верхней границ, условия полета в облаках) оценива­ются по данным визуальных и инструментальных наблюдений. Перед принятием решения на полеты эти характеристики уточняются разведкой погоды.

При оценке ВНГО и ее изменчивости учитываются метод измерения и физические процессы, присущие образованию раз­личных форм облачности. Так, например, метеорологические приборы для измерения ВНГО (ИВО-IM, РВО-2, ЛИВО) регистри­руют в качестве высоты облаков уровень, расположенный при­мерно посредине между высотами потери горизонта и потери вертикальной видимости с самолета. Толщина слоя между эти­ми уровнями достигает 100-120м, поэтому измерения ВНГО этими приборами по сравнению с самолетными данными отлича­ются на 50-60 м.

Из-за конструктивных особенностей кабины самолета, неодинаковой скорости полета, психофизиологического сос­тояния летчика результаты наблюдений за высотой облаков с различных типов самолетов отличаются друг от друга.

Так, например, при пробивании облаков вверх на сверх­звуковых истребителях и истребителях-бомбардировщиках из- за больших вертикальных скоростей летчики несколько запаздывают в определении момента потери горизонта и за счет этого завышают ВНГО. При пробивании облаков вниз экипажи самолетов с хорошим обзором из кабины дают значения ВНГО несколько большие, чем экипажи самолетов с плохим обзором. Поэтому определение ВНГО рекомендуется производить с самолета того типа, на котором планируются полеты.

Основными данными о БНГО и видимости на аэродромах счи­таются показания метеоприборов, установленных на метеоплощадке, КДП, СКП, БПРМ.

Полетную видимость, условия погоды в районе аэродрома, на маршрутах полетов и полигонах, в облаках и за облаками, а так­те наличие опасных явлений погоды, находящихся вне зоны видимости метеоподразделений, оцениваются по дачным радиотехничес­ких средств, донесениям разведчиков погоды, летающих экипажей И данным наземных наблюдений сети метеостанций.

Данные этих измерений и докладов принимаются за основу при оформлении летной и метеорологической документации. Ответ­ственность за полноту и объективность метеоинформации возла­гается на лиц, выполняющих наблюдения за погодой на земле и i| воздухе.

Возможность выноса низкой облачности в район аэродрома (полетов) можно определить, изучая синоптическую обстановку по кольцевой карте погоды по направлению изобар. Если ветер . (с учетом отклонения его направления от направления приземных изобар и поворота вправо) на соответствующей высоте на­правлен из района с низкой облачностью в сторону аэродрома, то нужно ожидать ее вынос.

Оценку характеристик облачности, ее расслоенности, ус­ловий полета в облаках до начала воздушной разведки произво­дят по картам AT,аэрологической диаграмме, данным радиолока­ционной разведки погоды. Если такие материалы отсутствуют, то указанные характеристики можно оценивать по климатическим: ха­рактеристикам данного района или по статистическим данным, приведенным в табл. 8. Высоту верхней границы облаков(ВВГО) слоисто-кучевой и слоистой облачности приближенно можно опре- 'делить по формуле

hв =2 ( h -100) ,

где h_в - высота верхней границы, м ;

h - высота нижней границы, м.

ВВГО фронтальной слоисто-дождевой облачности приближен­но оценивается по формуле

h_в=(L/100)+1

где h_в- высота верхней границы, км;

L - ширина зоны обложных осадков, км.

Наиболее сложные и опасные условия для полетов и боево­го применения на малых и предельно малых высотах представляют в теплое время года мощные кучевые и кучево-дождевые (грозо­вые) облака. Преднамеренный вход в эти облака запрещен. При непреднамеренном попадании в них командир экипажа обязан при­нять меры к немедленному выходу из них.

Б зоне грозовой деятельности полеты под облаками могут выполняться при крайней необходимости только днем над рав­нинной местностью визуально, без входа в зону ливневых осад­ков. При этом летчик обязан обходить грозовые очаги так, что­бы высота полета самолета была не менее минимальной безопас­ной высоты (эшелона), а вертикальное расстояние от самолета до ВНГО - не менее 200 м. Обход грозовых облаков должен вы­полняться, как правило, в направлении понижения рельефа мест­ности.

В холодное время года преобладают низкие слоистые, сло­исто-дождевые ; рззорванно-дождевые облака, которые характе­ризуются большой временной и пространственной изменчивостью нижней границы. В связи с этим для обеспечения безопаснос­ти посадки самолетов и при принятии решения на вылет при на­личии этих облаков необходимы учащенные измерения ВНГО не только в районе метеоподразделения, КДП, но и в районах ДПРМ и БПРМ.

Для оценки временной и пространственной изменчивости ВНГО в районе (по маршруту) полетов нужно ориентироваться на данные метеорологических измерений. Однако эти измерения характеризуют облачность лишь в отдельных (дискретных) точ­ках и не отражают фактическую ВНГО на всей территории, так как расстояние между соседними метеоподразделениями в лучшем случае составляют несколько десятков километров.

В зависимости от конкретной синоптической обстановки и формы облачности временная изменчивость ее нижней границы может быть различной. Данные об изменчивости ВНГО в течение часа в различной синоптической обстановке приведены в табл.12.Как видно из этой таблицы, наибольшая временная из­менчивость характерна для слоистых, слоисто-дождевых облаков, из

которых выпадают осадки. Чем интенсивнее осадки, тем больше временная и пространственная изменчивость ВНГО.

Относительно устойчивая ВНГО у кучевых, мощных кучевых, слоисто-кучевых облаков, из которых не выпадают осадки.

На пространственную изменчивость ВНГО накладывают свой отпечаток неоднородности рельефа местности. Например, установлено, что даже над небольшими возвышенностями высота облаков, как правило, ниже, чем над равниной, на 50-60% от относительного превышения местности. Так, если над равниной средняя ВНГО равна 200 м, а превышение возвышенности составляет 200 м, то над ней следует ожидать высоту облаков поряд­ок 80-100 м. Резко снижается высота низких облаков над увлажненными участками земной поверхности.

Таким образом, при определении степени сложности метеорологических условий полета на малых и предельно малых высотах необходимо исходить из того, будет ли ВНГО с учетом пространственно-временной изменчивости опускаться ниже уста­новленной безопасной высоты полета.

Если ВНГО ниже безопасной высоты,тогда делается вывод о возможности полета по маршруту по правилам приборного по­лета (ППП) при отсутствии в облаках опасных явлений погоды. Если ВНГО окажется на 50м или на 100м выше безопасной высоты

и под облаками опасные явления погоды отсутствуют, тогда Соответственно делается вывод о возможности полетов одиноч­ных самолетов или пар (звеньев) над равнинной и холмистой Местностью по ПВП. Облачность на малых и предельно малых высотах неразрывно связана с видимостью, которая также опре­деляет степень сложности метеоусловий.