§ 2. Роль разводки погоды в обеспечении безопасности полетов

В зависимости от вида используемых средств разведка погоды подразделяется на радиолокационную и воздушную.

Радиолокационная разведка погоды, (РРП) проводится для определения и уточнения зон облачности, осадков, грозовых очагов, скорости и Направления их смещения, а также для обнаружения скопления птиц в воздухе. РРП организует руководитель полетов сов­местно с дежурным синоптиком. Она проводится руководителем дальней зоны (РДЗ), офицером боевого управления (ОБУ), руководителем ближней зоны (РБЗ), руководителем зоны по­садки (P3II) и расчетом МРЛ за I ч и 20-25 мин до начала воздушной разведай погоды, за 30 мин до начала поле­тов, во время полетов - по указанию руководителя полетов.

Во время полетов РДЗ, ОБУ, РБЗ, РЗП результаты наблюдений за развитием и перемещением мощной кучевой, I кучево-дождевой облачности, грозовыми очагами, осадками ¹ и перелетали птиц докладывают РП и передают дежурному си­ноптику .

РРП выполняется штатными РЛС аэродрома, а также мете­орологическими радиолокаторами (МРЛ). Возможности обнару­жения метеоцелей РЛС различных типов представлены в табл.9.

Таблица 9

Предельная дальность надежного (с вероятностью 0,95) обнаружения метеоцелей, км

	Специальные РЛС		Штатные РЛС
.Метеоцели	Метеороло­гический радиолока­тор (МРЛ) с грозопе­ленгатором ПАГ-1	Автономный грозопе- ленгатор- дальномер	РЛС обна­ружения и наведения (П-35.П-37, П-40)	Диспетчер­ские РЛС (ДРЛ-6, ДРЛ-7, ДРЛ-8. ДРЛ-10, ДРЛ-11)
Гроза	300	420	250	50
Ливневый дождь	250		200	40
Обложной ДОЖДЬ	150	_	150	30
Обложной снег	'150	-	50	25

Из данных этой таблицы видно, что специальные PJIC имеют большие возможности по обнаружению опасных явлений погоды по сравнению со штатными.

При проведении РРП с помощью MPЛ наблюдения ведутся его расчетом, а результаты наблюдении передаются дежурно­му синоптику. Дежурный синоптик после анализа данных РРП докладывает руководителю полетов предложения по обеспече­нию безопасности полетов.

Для эффективного использования штатных РЛС, привле­каемых к РРП, для каждой из них с учетом тактико-техни­ческих данных определяют зоны (секторы) ответственности по обнаружению опасных явлений погоды.

Наземные РЛС используются для ведения разведки орни­тологической обстановки. РЛС обнаружения и наведения поз­воляют проследить за перемещением птиц на больших высотах в радиусе до 100-150 км от аэродрома. Зона наиболее уве­ренного обнаружения стай птиц располагается на удалении от 30-40 до 60-70 км. Диспетчерские РЛС дают наилучшие результаты при работе в масштабе 40 км. При этом просле­живаются стаи, летящие на высоте около 500 м и в радиусе 15-40 км. Посадочные РЛС позволяют обнаружить стаи птиц на удалении от I до 15 км при полете на высотах от 100 до 200 м.

Воздушная разведка погоды (ВРП) является одним из наиболее оперативных средств получения полной и достоверной информации о метеоусловиях в районе аэродрома и полетов. Она проводится в целях уточнения информации о метеорологической обстановке, полученной с помощью инструментальных средств и определения возможного ее изменения в период полетов. Совмещать ВРП с выполнением других полетных заданий запрещается.

В отличие от других источников ВРП позволяет получить следующие данные:

- высоту нижней и верхней границ облаков и количество облачных слоев;

• видимость на взлете, при заходе на посадку, под облаками, в облаках и за облаками;

• районы и высоты, где наблюдаются опасные явления погоды (обледенение, болтанка, туман, низкая облачность, осадки, электризация, сдвиг ветра);

• орнитологическую обстановку.

По времени проведения ВРП подразделяется на предвари­тельную, предполетную и доразведку.

Предварительная ВРП выполняется за несколько часов, а в некоторых случаях и за сутки до начала полетов.

Предполетная ВРП проводится непосредственно перед летной сменой до начала предполетных указаний для уточне­ния метеорологической и орнитологической обстановки в _; районе (на маршрутах) предстоящих полетов, а также для проверки работоспособности средств связи и РТО полетов.

В процессе полетов для периодического уточнения j метеорологической и орнитологической обстановки проводит-

ся доразведка погоды (в ПМУ - не реже чем через 2 ч, : в СМУ - ежечасно, а при минимуме погоды - через 30 мин), [которая может совмещаться с выполнением полетного задания.

При полетах в несколько летных смен предполетная ВРП для последующей смены может не проводиться, если данных о метеорологической и орнитологической обстановке, полу­ченных от экипажей предшествующей летной смены достаточ­но. Предполетная ВРП может не проводиться и в устойчивых простых метеоусловиях. В указанных случаях полеты должны начинаться с доразведки погоды.

BPП проводится на учебно-боевых (учебных) самолетах к боевых самолетах с ,двойным управлением. При необходимости она может выполняться одновременно на нескольких ■самолетах.

К выполнению ВРП (доразведки погоды) в качестве командира экипажа учебно-боевого (учебного) самолета допускаются заместители командиров эскадрилий и старшие над ними начальники , а в составе экипажа - летчики не ниже командира звена.

При выполнении ВРП на боевом самолете с двойным управлением в качестве командира экипажа допускаются ко­мандиры отрядов (звеньев) и старшие над ними начальники, а на маршруте полета, кроме того, экипажи, прошедшие спе­циальную подготовку.

Члены экипажа, выполняющего ВРП, должны быть подго­товлены к полетам в прогнозируемых на время разведки по­годы метеоусловиях.

В авиационных частях дальней и военно-транспортной авиации ВРП проводится в соответствии со специальной, инструкцией.

По направлению ВРП подразделяется в зависимости от состояния погоды и задач, которые поставлены на данные полеты. Она может прово,литься:

• в районе аэродрома вылета и посадки - для опреде­ления условий взлета или посадки;

• в районе полетов, по маршруту - для уточнения метеорологических условий полета;

• в сторону изменения погоды - для определения харак­тера этих изменений и получения исходных данных для рас­чета времени их наступления.

Перед принятием решения на ВРП командир полка в при­сутствии руководителя полетов и командира экипажа-разведчи­ка погоды оценивает метеоусловия в такой последовательности:

• анализирует аэросиноптический материал, расчетные данные об ожидаемых опасных явлениях погоды и данные РРП;

• заслушивает доклад дежурного синоптика о прогнозе погоды на своем и запасном аэродромах, в районах (на мар­шрутах) полетов и о состоянии орнитологической обстановки;

• определяет совместно с дежурным синоптиком инстру­ментально высоту нижней границы облаков, взлетную видимость на ВПП, видимость в районах расположения приводных радио­маркерных пунктов, наиболее целесообразный маршрут (вари­ант) разведки погоды и порядок ее выполнения.

Приняв решение на ВРП, командир полка ставит задачу командиру экипажа - разведчика погода, в которой указывает:

• маршрут и профиль полета для определения соответ­ствия метеоусловий в районе полетов характеру запланиро­ванных полетных заданий;

• действия при встрече с опасными явлениями погоды;

• порядок передачи данных с борта самолета;

• запасные аэродромы и данные о фактической погоде в их районе;

• меры безопасности при выполнении ВРП.

В полете командир экипажа-разведчика погоды определя­ет и докладывает по радио:

• количество, форму, высоту нижней и верхней границ облаков, количество облачных слоев и условия полета в них, явления погода;

• районы с опасными явлениями погоды;

• видимость на ВПП (взлетную, посадочную) и полетную видимость;

• видимость естественного горизонта и условия пилоти­рования па высотах предстоящих полетов;

• температуру воздуха, направление и скорость ветра по высотам (при наличии соответствующего оборудования на борту самолета);

• орнитологическую обстановку в районе аэродрома и на маршруте полета.

По результатам ВРП командир полка принимает решение ¹ по одному из запланированных вариантов.

Результаты ВРП доводятся на предполетных указаниях _t до всего летного состава.

В сложных метеоусловиях определение ВНГО и полетной видимости(ПВ) при заходе на посадку производится по возмож­ности на самолете с более низким минимумом погоды.

При установленном минимуме погоды ВРП проводится в два этапа. На первом этапе оцениваются погодные условия в районе аэродрома. Это задание выполняется на транспортном

самолете (вертолете) при условиях, позволяющих произво­дить разведку погоды под облаками. На этом этапе опреде­ляются:

• высота облачности и видимость на взлете и при за­ходе на посадку;

• наличие в районе аэродрома зон с высотой облаков и видимостью ниже минимума планируемых на полеты самолетов, обледенения, тумана, осадков, их местоположение, направле­ние и скорость перемещения.

Решение на проведение второго этапа может быть приня­то только в том случае, когда на первом этапе определены и прогнозом на период разведки ожидаются метеоусловия не хуже установленного минимума погоды.

Основной задачей второго этапа является уточнение погодных условий в районе (на маршруте) предстоящих поле­тов и в направлении, откуда возможно их ухудшение (измене­ние). На этом этапе BPП проводится на учебно-боевом само­лете (вертолете).

3 процессе полетов при установленном минимуме погоды ВРП нужно вести в районе аэродрома непрерывно методом барражирования в направлениях, откуда возможно ухудшение погоды, связанное с выносом зон низкой облачности и опас­ных явлений погоды, ухудшением видимости ниже допустимых значений.

Иногда синоптическая обстановка может быть такой, что BPII должна проводиться в различных направлениях. В этих случаях разведка погоды также выполняется двумя эки­пажами. Два экипажа назначаются и в тех случаях, когда для уточнения метеоусловий необходимо использовать само­лет с различными минимумами погоды, радиусом действия и потолком.

При полетах по маршруту групп самолетов в боевых порядках решением командира полка впереди них на установ­ленном интервале высылается зкипаж-доразведчик погоды.

ВРП в интересах перелетающих групп (одиночных) само­летов организуется и проводится:

• на аэродроме вылета решением старшего авиационного начальника аэродрома с обязательными замерами высоты ниж­ней и верхней границ облаков;

• на аэродроме посадки при неустойчивой погоде - с таким расчетом, чтобы данные о погоде были получены за 30 мин до посадки первого самолета перелетающей группы;

• на маршруте полета - решением старшего перелетающей группы путем выделения из состава группы экипажа (пары), который следует впереди на удалении устойчивой УКВ-радио- связи (на временном интервале 20-30 мин и информирует) старшего группы и пункт управления о метеоусловиях на маршруте. В сложных метеоусловиях и при неустойчивой метеообстановке на маршруте перелета ВРП проводится обязательно.

Воздушная разведка орнитологической обстановки про- водится совместно с ВРП. При ее выполнении определяется местоположение стай птиц, высота и направление их полета. По возможности оценивается примерная численность и видовая принадлежность птиц в стаях. В миграционные периоды, а также при резком усложнении орнитологических условий организуется специальная разведка орнитологической обстановки на транспортных самолетах или вертолетах.

Особую важность разведка погоды приобретает при организации и проведении полетов в сложных, резко меняющихся метеорологических условиях, в пустынных и горных районах и над морем, а также в районах с редкой сетью метеостанций.

В период боевых действий разведка погоды является одним из основных источников получения метеоинформации с территории противника.

Тщательно организованная и целеустремленно проведенная ВРП перед началом и в процессе полетов помогает командиру (руководителю полетов) более полно и правильно оценить метеорологическую обстановку и принять своевременные меры, предотвращающие неожиданное попадание экипажей в опасные явления погоды.

Основными условиями обеспечения эффективности ВРП является строгое соблюдение требований НПП по ее организации и проведению, изжитие формализма, необъективности , пренебрежительного отношения к ее результатам. Наряду с этим эффективность ВРП зависит от уровня подготовки всего летного состава, и особенно разведчиков погоды по авиа­ционной метеорологии, их умения правильно оценить метео­рологические условия в полете. Это не только позволит избежать попадания их в зоны опасных явлений погоды, но и является гарантией безопасности полетов при своевремен­ном предупреждении других экипажей о местоположении этих зон.