Система критериев оценки уровня сформированное™ транспортной культуры школьников представлена когнитивным, операционно- деятельностным и личностно-ценностным критериями.

Апробация и внедрение результатов исследования. Представленные в работе результаты нашли свое отражение в монографиях, научно-практическом пособии для учителей, учебных пособиях для учащихся и педагогов, методических рекомендациях, школьных программах и программах спецкурсов, научных статьях и тезисах, в докладах и выступлениях на конференциях - международных: Москва (2008), Санкт-Петербург (1996, 2005,

1. , Брянск (1995), Самара (1998, 2000); всесоюзных и всероссийских: Москва (1998, 2005), Санкт-Петербург (2004, 2005); Магнитогорск (1992, 1994,

2. ; региональных: Челябинск (1994), Магнитогорск (1997, 2007, 2008); межвузовских: Брянск (1995); вузовских: Магнитогорск (1998, 2002, 2004, 2007,

3. ; на семинарах и совещаниях - республиканских: Воронеж (1991), Краснодар (1998); областных: Челябинск (1994, 1997, 2000, 2006); городских: Магнитогорск (1988, 1991, 1992, 1996, 1999, 2000, 2006, 2007); Челябинск (1998), межведомственных: Магнитогорск (1988).

Структура диссертации. Работа состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка. Она содержит 27 таблиц, 46 рисунков. Библиографический список включает 458 источников отечественных и зарубежных авторов

Структура и основное содержание диссертации

Во введении обоснованы актуальность темы, проблема, цель, объект и предмет исследования, гипотеза, основные задачи исследования, определена его методологическая и экспериментальная базы; раскрыты научная новизна, теоретическая и практическая значимость результатов исследования; приведены сведения об этапах опытно-экспериментальной работы, ее

апробации и внедрении результатов; представлены положения, выносимые на защиту.

В первой главе «Методологическое обоснование проблемы формирования транспортной культуры школьников» дан историко-логический анализ проблемы транспортной культуры в философии, вскрыты социальные и психолого-педагогические предпосылки формирования транспортной культуры учащихся общеобразовательных школ и раскрыты методологические подходы к решению проблемы исследования.

Результаты историко-логического анализа рассматриваемой проблемы " показали, что такие понятия, как «транспортировка», «процесс транспортировки», «социотехническая система», «транспортирующая система», «транспортная система», «транспортный процесс», «транспорт» и «транспортная среда», «транспортная культура» до настоящего времени еще не имеют своего достаточно четкого научного определения, но, в то же время, широко принимаются теоретиками и практиками в своей деятельности. В процессе нашего исследования нами уточнены эти понятия, так как они играют значительную роль в решении проблемы.

Так, по нашему мнению, транспортная среда представляет собой специфическую, органическую и неотъемлемую часть антропогенной среды, образованной человеком в результате созданных им специальной инфраструктуры, транспортирующих систем и транспортных средств, включая использование природных объектов и систем, их сил и явлений, с целью удовлетворения жизненных, духовных и других потребностей человека, социальных групп, общества и государства, путем организации транспортных процессов для перевозки или транспортировки необходимых грузов, людей, энергии и информации.

Транспортная культура — это относительно самостоятельная ветвь общей культуры, являющаяся специфической и самобытной формой жизнедеятельности человека, социальных групп и общества, по удовлетворению их потребностей в организации и осуществлении вещественного, энергетического, информационного и социального обмена, осуществляемого в условиях необходимого и максимально возможного уровня безопасности транспортных процессов, всех его участников с наименьшим ущербом для окружающей среды.

Она построена на безопасных и гуманных взаимоотношениях в транспортной среде, выступает результатом диалектически и активно взаимодействующих таких ветвей культуры, как экологическая, транспортировки, безопасности жизнедеятельности, культура поведения и правовая культура.

Вместе с уточнением названных дефиниций мы, на основе проведенного нами анализа философских, культурологических, социальных, психологических, педагогических и специальных научных работ, ввели и обосновали несколько новых понятий. Среди них такие как: «транспортная культура школьника», «школьник как транспортнобезопасная личность»; «безопасность школьника в транспортной среде» и др.

Так, рассматриваемая нами транспортная культура школьника - это часть общей культуры учащегося, включающая качества и ценностные отношения транспортнобезопасной личности, знания в области безопасности на транспорте, умения и навыки безопасного, правопослушного и культурного поведения в транспортной среде, обеспечивающие ему безопасную жизнедеятельность в ней, не нанося ей вреда, и осознанное, самостоятельное и безопасное участие в транспортных процессах.

Понятие «школьник как транспортнобезопасная личность» рассматривается нами как учащийся общеобразовательного учреждения, прошедший специальную подготовку в области безопасности на транспорте, хорошо знающий законы и правила дорожного движения и, безусловно, соблюдающий и выполняющий их, осознанно владеющий умениями и навыками организации и обеспечения безопасной жизнедеятельности относительно себя и окружающих в транспортных процессах, обладающий такими качествами, как самостоятельность, активность, внимательность, ответственность, ценностными установками, нормами общегражданского этикета и нравственными нормами поведения в условиях транспортной среды.

Безопасность школьника в транспортной среде мы определяем как форму безопасной жизни и деятельности учащегося в ней, направленную на организацию его безопасного перемещения, самостоятельное и компетентное обеспечение им как собственной безопасности, так и безопасности других участников транспортных процессов.

Раскрывая социальные и психолого-педагогические предпосылки формирования транспортной культуры школьников, мы ввели некоторое ограничение в исследовании проблемы. Оно проводилось на примере дорожного движения в контексте транспортных процессов, осуществляемых наземными видами транспорта.

Проведенный нами теоретический анализ проблемы позволил раскрыть причинно-следственный механизм возникновения ДТП, который мы представляем в виде системы, включающей в себя такие взаимодействующие и взаимозависимые между собой компоненты, как «причина», «следствие», «результат». Последний, в свою очередь, состоит из последовательной взаимозависимости элементов: «аварийная ситуация» и «ДТП». Даже взрослые не всегда отчетливо знают и понимают его, а тем более дети. Между тем, именно анализ этого механизма позволяет выявить основные первоначальные причины возникновения аварийных ситуаций. Основными же причинами, приводящими детей к ДТП, являются: неумение прогнозировать дорожную обстановку (неосознанная степень опасности); незнание мер обеспечения безопасного движения; нежелание выполнять безопасные действия; неверные и опасные привычки поведения на улице; неосознанное подражание другим лицам (младшие школьники - родителям, старшие - рядом находящимся пешеходам), нарушающим правила безопасности движения; потеря бдительности; отсутствие специальных знаний о поведении других участников движения и «поведении» транспортных средств и несформированность специальных умений и навыков безопасной реализации таких знаний в

повседневной жизни. Недисциплинированность и неуважение школьников к окружающим их участникам дорожного движения, пренебрежение мерами личной безопасности и безопасности других пешеходов и пассажиров - важнейшие составляющие неблагополучия детей на дороге, улице и на транспорте в целом.

Деятельность ребенка, как и каждого взрослого пешехода, в дорожных ситуациях, как показал проведенный нами анализ источников по транспортной психологии, включает в себя пять тесно взаимосвязанных между собой действий: 1) восприятие информации, связанной с умением видеть и слушать - сигналы на дороге; 2) обработка информации и оценка ситуации на опасность или безопасность; 3) выработка и принятие наиболее безопасного решения;

• прогнозирование результатов в случае реализации принятого решения;

• исполнение принятого решения.

К основным факторам, способным повлиять на психическое состояние учащихся и их поведение в дорожных ситуациях, мы относим: функциональное состояние организма в определенный момент, возраст ребенка, индивидуальные физиологические и психологические особенности школьника, уровень его культуры и воспитанности.

В процессе исследования мы пришли к выводу, что транспортная культура, от уровня которой всецело зависит безопасность людей на дороге, улице и в транспорте, должна закладываться и формироваться с детства.

Исследование показало, что формирование транспортной культуры школьников является самостоятельной педагогической проблемой, которая относится к актуальным проблемам общегосударственного уровня.

Определяя научно-методологические подходы к формированию транспортной культуры учащихся общеобразовательных школ, мы выявили, что в качестве таковых должны быть: системный, антропологический, культурологический подходы.

Системный подход по отношению к нашему исследованию позволяет: а) рассматривать любую транспортную систему, процессы и явления, происходящие в ней, как динамичную и постоянно развивающуюся открытую социотехническую систему, в которой системообразующим элементом является человек, выступающий в роли участника процесса; б) участников дорожного движения представлять как социальную систему, где ее элементы - водитель, пешеход, пассажир - взаимодействуют между собой и находятся во взаимозависимости друг от друга; в) учителей, родителей, детей, специалистов ГИБДД и безопасности на транспорте, деятельность которых согласована в педагогической системе формирования у школьников транспортной культуры, где социально-педагогическая среда выступает ее подсистемой.

Выбор антропологического подхода связан с сохранением жизни и здоровья подрастающего поколения, постоянно живущего в техногенной среде и ежедневно соприкасающегося с транспортными системами и непосредственно участвующего в процессах, осуществляемых ими. Он предполагает, что: а) образование должно рассматриваться как антропогенная система; б) школьник как личность должен представляться особым видом

организации биологических, психических и социальных качеств, которые, выступая ценностью, и определяют своеобразие его позиции на транспорте с учетом возраста, уровня развития и периода сензитивности; в) непременным условием эффективного развития ребенка, связанного с формированием у него транспортной культуры, является направленная подготовка его как полноценного и «безопасного» участника транспортных процессов.

Культурологический подход по отношению к процессу формирования транспортной культуры учащихся, направленный на социокультурную ориентацию школьников, является значимым в плане их социализации и представляется нам актуальным в плане поиска вариативных путей формирования специальных транспортнобезопасных знаний, умений, навыков, качеств личности. При этом достижения транспортной культуры не даны школьникам в готовом виде в воплощающих их объективных условиях, а лишь заданы в них. Освоение социальных, исторически сложившихся форм деятельности в такой среде - главное условие и решающий механизм индивидуального становления подрастающего человека как транспортнобезопасной личности.

Органическое единство и диалектическое взаимовлияние системного, антропологического и культурологического подходов, выбранных и обоснованных нами в качестве стратегии рассматриваемого процесса в своем взаимодействии, позволили исследовать его как систему в ее развитии и изменчивости, в тесной взаимосвязи с окружающей средой и определенной зависимости от последней.

Во второй главе «Теоретические основы формирования транспортной культуры школьников» раскрыты положенные в основу концепции формирования у учащихся общеобразовательных учреждений транспортной культуры идеи новой парадигмы предотвращения ДТП по вине или неосторожности детей, закономерности и вытекающие их них принципы и правила формирования у детей транспортной культуры, обоснованы содержание и связи структурно содержательной модели.

Исследование проблемы убедительно показало необходимость пересмотра существующей парадигмы профилактики детского дорожно- транспортного травматизма (ДДТТ) как неудовлетворяющей современным требованиям обеспечения безопасности жизнедеятельности подрастающего поколения в условиях постоянно и интенсивно развивающейся транспортной среды. Поэтому нами предложена ее замена на парадигму формирования транспортной культуры детей и подростков.

Первопричины дорожно-транспортных происшествий по вине или неосторожности детей и подростков убедительно показывают, что только выполнение требований ПДД без знания причинно-следственного механизма возникновения ДДП и безопасного, безошибочного, верного действия в каждой конкретной ситуации не может гарантировать безопасность участников дорожного движения в полной мере. В этой связи можно говорить о безопасном и правопослушном поведении в транспортной среде. Однако акцент необходимо сделать на понятие «участие», которое означает переход на

совместную деятельность и сотрудничество и исключает эгоистичное поведение каждого участника транспортного процесса.

Предлагаемая нами парадигма интегрирует следующие модели-стандарты применительно к образованию:

• Подготовка школьника к безопасному участию в транспортных процессах обеспечивающая формирование у школьников необходимых специальных знаний законов безопасности движения, правил безопасного участия в транспортной среде и ПДД; специальных умений, навыков и привычек безопасного участия в транспортных процессах, а также воспитание у

- учащихся необходимых качеств: самостоятельность, активность, внимательность, ответственность и др.

• Обеспечение школьником личной безопасности и окружающих в условиях возникших чрезвычайных ситуаций различного происхождения на транспорте или с его участием.

• Воспитание у учащихся правопослушного и культурного участия в транспортной среде и процессах, происходящих в ней, с учетом возрастных особенностей и синзетивных периодов.

• Развитие школьника как безопасной личности в транспортной среде путем решения специальных задач и тренингов.

Именно такая парадигма легла в основу проведенного нами исследования проблемы и стала опорой в разработке всех наших научных работ.

Теоретический анализ привел нас к выводу, что транспортная культура школьника складывается из таких основных структурных компонентов, как: 1) знания в области безопасности на транспорте; 2) качества и ценностные отношения транспортнобезопасной личности; 3) умения и навыки безопасного, правопослушного и культурного поведения в транспортных процессах. Второй компонент выступает характеристикой школьника как субъекта и носителя транспортной культуры. Поэтому он является системообразующим в системе «транспортная культура школьника». Проявление транспортной культуры школьников состоит в безопасной жизнедеятельности в транспортной среде и в осознанном, самостоятельном и безопасном участии в транспортных процессах.

Формирование транспортной культуры школьников возможно путем реализации следующих принципов: развивающего и воспитывающего обучения; научности и связи теории с практикой; социокультурного соответствия (сообразности); систематичности, непрерывности и системности; сознательности и активности учащихся в обучении; наглядности; доступности и др. В качестве одного из симбиоза принципов сознательности и активности учащихся и наглядности в обучении мы приняли в нашей работе принцип пропаганды и агитации, который предписывает вести пропаганду транспортной культуры и агитацию школьников за постоянное повышение своего уровня транспортной культуры. Кроме того, как показало наше исследование, созданная педагогическая система формирования у школьников транспортной культуры основана на реализации специальных принципов, разработанных впервые нами: 1) всеучастности и преемственности, 2) социальной ответственности и 3) надежности Принцип всеучастности и преемственности вытекает из закономерности: эффективность непрерывного процесса формирования транспортной культуры школьника зависит от степени вовлечения в него всех субъектов процесса разных поколений, включая учащихся, и качества их взаимодействия между собой в условиях последовательного и поэтапного усложнения содержания образования от поколения к поколению.

Суть этого принципа заключается в следующем. Во-первых, в привлечении к планированию, организации и реализации на практике рассматриваемого непрерывного процесса формирования транспортной культуры школьников всех субъектов процесса: учащихся и их родителей, учителей и педагогов системы дополнительного образования и других внешкольных детских учреждений, представителей общественных организаций, сотрудников ГИБДД, специалистов в области безопасности на транспорте и транспортных предприятий и др. Во-вторых, в установлении действенных взаимосвязей и планирования четкого взаимодействия всех субъектов образования при организации и осуществлении этого процесса как в школе, так и за ее пределами, во всех классах без исключения и на всех классных параллелях. Именно в этой части предлагаемого нами принципа ярко проявляется его характеристика всеучастности. В-третьих, в организации и обеспечении взаимодействия, взаимодополнения и взаимосоучастия всех субъектов образования в использовании применяемых методов, форм и средств формирования транспортной культуры школьников во всех классах с учетом логической последовательности и преемственности учебного материала, соответствующего каждой параллели. В-четвертых, в организации и обеспечении действенной активной помощи старшеклассников и их родителей, выпускников школы прежних лет учащимся младших и более старших классов.

Принцип социальной ответственности вытекает из следующей закономерности: эффективность непрерывного процесса формирования транспортной культуры школьника зависит от осознания субъектами данного процесса своей роли, функций и меры ответственности за их выполнение.

Суть и содержание рассматриваемого принципа заключены в следующем.

Во-первых, при формировании транспортной культуры у школьников формируется гражданская и правовая ответственность в области транспортных отношений. Во-вторых, появление и повышение такой ответственности происходит не только у самих школьников. Она одновременно повышается и у их родителей, учителей и педагогов как учреждений дополнительного образования, так и других детских учреждений и общественных организаций, а также и у всех субъектов образовательного процесса, которые в тесном содружестве являются непосредственными участниками непрерывного педагогического процесса формирования транспортной культуры школьников. При этом обязательно учитывается то, что составной и неотъемлемой частью этого процесса является не только специальная подготовка детей к безопасной жизни и деятельности в транспортной среде и безопасному их участию в процессах, происходящих в ней, но и формирование у них «транспортнобезопасного» правосознания, дисциплинированности, высокого

уровня нравственных норм поведения в указанной среде и норм общегражданского этикета.

Принцип надежности вытекает из следующей закономерности: эффективность непрерывного процесса формирования транспортной культуры школьника зависит от выбора содержания, методов, средств, форм подготовки «надежного» и безопасного участника транспортного процесса.

Здесь речь идет, прежде всего, о надежности школьника как «безопасного» участника транспортного процесса. Роль данного принципа достаточно велика и серьезна, так как с надежностью участников транспортных - процессов всецело связано обеспечение безопасности детей на транспорте.

Данный принцип рассматривается как принцип формирования готовности ребенка:

а) не провоцировать своим поведением появление аварийных ситуаций на транспорте, которые часто переходят в аварии, происшествия и катастрофы;

б) грамотно противостоять возникающим опасностям в транспортной

среде;

в) в случае попадания в опасные (аварийные) ситуации или в происшествия на транспорте самостоятельно или во взаимодействии с окружающими его людьми выходить из них с минимальными потерями для себя и окружающих, сохранив при этом свои жизнь и здоровье.

Кроме того, реализация этого принципа обеспечивает формирование готовности школьников как участников транспортных процессов к прогнозированию появления предаварийных ситуаций на транспорте, выявлению условий их появления, а также, что особенно важно, предупреждению и профилактике аварийных ситуаций и предотвращению их перехода в транспортное происшествие.

Введенные нами три новых специальных принципа формирования у учащихся общеобразовательных учреждений транспортной культуры вместе с теми общеизвестными принципами, которые перечислены выше, мы рассматриваем как основание разработанной концепции.

В основе разработанной нами в процессе исследования концепции формирования транспортной культуры школьника лежит предложенная обновленная педагогическая парадигма снижения уровня ДЦТТ путем предотвращения ДТП по вине или неосторожности детей и подростков.

В рамках исследования проблемы мы выбрали типовую структуру предлагаемой нами концепции, положения которой строятся в соответствии с общими критериями научности, в частности: с открытостью для проверки, экономичностью реализации, творческой ценностью, широтой охвата, функциональной значимостью и использованием правил научной методологии.

Основными идеями разработанной нами концепции выступают: 1) транспортная культура школьника - это часть общей культуры учащегося, включающая качества и ценностные отношения транспортнобезопасной личности, знания в области безопасности на транспорте, умения и навыки безопасного, правопослушного и культурного поведения в транспортной среде, обеспечивающие ему безопасную жизнедеятельность в ней, не нанося ей вреда,

и осознанное, самостоятельное и безопасное участие в транспортных процессах; 2) процесс формирования транспортной культуры школьников представляет собой педагогическую систему, основанную на реализации идей новой парадигмы, системного, антропологического и культурологического подходов и направленную на снижение уровня детского транспортного травматизма путем подготовки детей к безопасному участию в транспортных процессах и безопасной жизнедеятельности в транспортной среде за счет реализации в единстве и взаимосвязи трех основополагающих функций: обучающей, воспитывающей и развивающей; 3) основным средством интегративной деятельности субъектов рассматриваемого процесса становится целостная проблемная ситуация по освоению специальных моделей безопасного поведения школьника в транспортной среде и его безопасного участия в процессах, происходящих в ней.

Сущностными характеристиками предлагаемой нами концепции выступают следующие понятия: 1) транспортная культура школьника, 2) школьник как транспортнобезопасная личность; 3) безопасность школьника в транспортной среде.

Основанием концепции формирования транспортной культуры школьников являются две взаимосвязанные группы принципов: 1) выявленные нами новые, вытекающие из закономерностей эффективного формирования у учащихся данного вида культуры, три принципа построения и реализации педагогической системы этого формирования (всеучастности и преемственности, социальной ответственности, надежности), реализация которых позволяет повышать ответственность, снижать риски для детей в транспортной процессах и объединять усилия субъектов рассматриваемого процесса; и 2) существующие принципы системного, антропологического и культурологического подходов применительно к рассматриваемому процессу.

Ядром концепции является структурно-содержательная модель формирования транспортной культуры школьников, имеющая полислойное строение и состоящая из четырех основных блоков: 1) теоретико-целевого; 2) нормативно-содержательного; 3) организационно-технологического; 4) результативно-оценочного (рис. 1).

Следствием концепции явилась специально разработанная нами и введенная в педагогическую практику образовательная уровневая проблемно- ситуационная технология формирования транспортной культуры школьников.

Теоретико-целевой блок разработанной нами структурно-содержательной модели формирования транспортной культуры школьников состоит из пяти компонентов, находящихся в последовательной связи между собой, которая определяет структуру первой подсистемы. Элементами ее выступают:

• социальный заказ общества как сохранение жизни и здоровья детей в транспортной среде и снижение уровня детского транспортного травматизма;

• определенная нами цель согласуется с содержанием образования и направлена на развитие личностных функций школьника, с учетом того, что он выступает и как субъект социально-когнитивной деятельности, и как субъект транспортного процесса;

Социальный заказ общества

Сохранение жизни и здоровья детей в транспортной среде и снижение уровня детского транспортного травматизма

Цель: формирование транспортной

Задачи

1. Подготовить школьника к безопасному участию в транспортных процессах.

2 Воспитать школьника как транспортнобезопасную личность

3. Подготовить школьника к безопасной жизнедеятельности в транспортной среде

^Методологические подходы

Системный, антропологический, культурологический

Закономерности и принципы формирования транспортной культуры

1 Нормативно-содержательная база Формирования транспортной культуры

ж

Содержание формирования транспортной культуры

1. Программа «Безопасность на транспорте» в курсе «Основы безопасности жизнедеятельности» для

1-11 классов.

2. Программа общешкольной воспитательной работы «Культура поведения школьника в транспортной среде» с учащимися 1-4 классов, для 5-9 классов и для 10-11 классов.

3 Программа ««Школьник - личность безопасного типа участия в транспортной среде» для 5-9 классов и для 10-11 классов

Социально-педагогическая среда формирования транспортной культуры

а) средние общеобразовательные учреждения, б) семья; в) внешкольные детские учреждения, г) профессиональные учебные учреждения; д) СМИ; е) учреждения культуры и здравоохранения, ж) трудовые коллективы транспортных предприятий, з) ГИБДД; и) общественность и др.

Организационно-педагогические условия формирования транспортной культуры

а) специальное обучение школьников безопасности на транспорте и их подготовка к осознанному и безопасному участию в транспортных процессах;

б) формирование у школьников специальных качеств, определяющих их как транспортнобезопасных личностей,

культуры школьников

"^J Субъекты: дети, родители, педагоги, специалисты ГИБДД и безопасности на транспорте

Критерии оценки сформированности транспортной культуры школьников

Когнитивный критерий. !. Операционно-деятельностный критерий Личностно-ценностный критерий

Уровни сформированности транспортной культуры у школьников:

высокий, средний, низкий

2 g

Результат формирования транспортной культуры:

переход школьника на более высокий уровень сформированности транспортной культуры

Рис. 1. Структурно-содержательная модель формирования транспортной культуры школьников

- задачи модели: а) передача школьникам специальных знаний основ безопасности на транспорте и формирование у них соответствующих этим знаниям умений с последующим их закреплением в устойчивые навыки и привычки; б) формирование у учащихся мотивов, ценностных ориентации школьника как безопасного участника транспортных процессов и личных качеств - ответственность за собственную безопасность во время движения и безопасность окружающих его других участников этих процессов; дисциплинированности в транспортной среде и др.; в) специальная подготовка школьников не только к самостоятельному принятию безопасных решений, адекватных постоянно возникающим, развивающимся и изменяющимся различным транспортным ситуациям, но и к самостоятельной и безопасной реализации этих решений; г) воспитание у учащихся моральных норм и норм общегражданской этики поведения в транспортной среде.

Нормативно-содержательный блок модели включает в себя три следующих компонента: нормативно-законодательная база формирования транспортной культуры школьников; содержание формирования транспортной культуры и образовательная среда ее формирования у школьников.

Нормативно-законодательная база формирования транспортной культуры школьников является правовой основой всей деятельности общеобразовательных учреждений, направленной на интеграцию воспитывающей среды по формированию транспортной культуры школьников. Она включает в себя требования следующих правовых документов, действующих на территории Российской Федерации:

• Конвенция ООН «О правах ребенка» (1992 г.);

• Конституция Российской Федерации (в редакции 1996 г.);

• Закон Российской Федерации «Об образовании» (в редакции 1996 г.);

• Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» (1995 г.);

• Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах» (2006 г.);

• Правила дорожного движения Российской Федерации (введены в действие с 01.01.2006 г.) и др.

Содержание формирования транспортной культуры школьников представлено интеграцией нескольких образовательных и учебно- воспитательных программ, представляющих собой системное единство общего содержания формирования транспортной культуры школьников:

1. программой раздела «Безопасность на транспорте» школьного курса «Основы безопасности жизнедеятельности» для 1-11 классов с соответствующими подразделами для начальной школы - «Мы познаем мир»;

2. программой общешкольной воспитательной работы «Культура поведения школьника в транспортной среде» раздельно для 1-4, 5-9 и 10-11 классов, учитывающая возрастные, а вместе с этим, психофизиологические, анатомические, психические и другие особенности обучаемых, их уровень знаний, умений и навыко безопасного пребывания в транспортной среде, а также интеллектуальный уровень развития школьников;

3) общешкольной программой «Школьник - личность безопасного типа участия в транспортной среде», разработанной для 5-9 и 10-11 классов соответственно.

Две последние программы, разработанные нами в процессе исследования проблемы, были апробированы в тех базовых школах, где проводилась экспериментальная работа по формированию транспортной культуры школьников. Они показали свою высокую эффективность в практической деятельности педагогических коллективов.

Социально-педагогическая среда формирования транспортной культуры " школьников является неотъемлемой органической составляющей всей образовательной среды учащихся. К ней мы относим следующие элементы: школу, семьи учащихся, учреждения дополнительного образования и другие детские учреждения и общественные организации; педагогические вузы и колледжи; средства массовой информации (СМИ); подразделения Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД); учреждения культуры и здравоохранения; коллективы транспортных предприятий, автошкол и т.п.; общественность и др. Именно в таком сочетании перечисленных компонентов и элементов рассматриваемой нами среды, их структурных связей и активного взаимодействия между собой, мы считаем возможным рассматривать ее как системную педагогическую среду.

Организационно-технологический блок сконструированной нами концептуальной модели состоит из трех компонентов: комплекс организационно-педагогических условий формирования транспортной культуры школьников, субъекты процесса и проблемно-ситуационная технология этого формирования.

Нами выявлено, что организационно-педагогические условия формирования транспортной культуры школьников включают в себя:

1. специальное обучение школьников безопасности на транспорте и их подготовка к осознанному и безопасному участию в транспортных процессах. Введение этого условия вызвано спецификой формирования транспортной культуры школьников;

2. формирование у школьников специальных качеств, определяющих их как транспортнобезопасных личностей. Его введение продиктовано необходимостью сохранения жизни и здоровья детей в транспортной среде и снижением уровня детского транспортного травматизма;

3. развитие у школьников умений и навыков безопасной жизнедеятельности в транспортной среде путем интеграции деятельности всех заинтересованных субъектов данного процесса. Введение данного условия определено необходимостью формирования готовности школьников к сохранению жизни и здоровья как своей, так и окружающих в сложных условиях, возникающих в транспортной среде в результате аварий или чрезвычайных ситуаций природного, техногенного, социального, криминогенного или военного характера.

К субъектам формирования транспортной культуры мы относим учащихся учреждений общего образования всех ступеней; учителей школ,

педагогов и воспитателей дополнительного образования и воспитателей различных внешкольных детских учреждений; родителей школьников; сотрудников ГИБДД, специалистов в области безопасности на транспорте и др.

Проблемно-ситуационная технология формирования транспортной культуры школьников, разработанная нами, представляет собой триаду взаимодействующих, взаимообусловливающих и взаимозависимых специальных образовательных технологий - это: 1) моделирующая технология, 2) технология воспитания и 3) ситуационно-тренировочная технология. Она направлена на снижение уровня детского транспортного травматизма путем подготовки детей к безопасному участию в транспортных процессах и безопасной жизнедеятельности в транспортной среде.

Отсюда рассматриваемый компонент данного блока модели состоит из трех элементов, название которых совпадает с названиями указанных технологий.

Результативно-оценочный блок - завершающий блок в системе блоков модели формирования транспортной культуры школьников. Он содержит в себе три компонента:

I. Критерии и показатели формирования транспортной культуры, включающие в себя такие основные критерии, как когнитивный, операционно-деятельностный и личностно-ценностный.

II. Уровни сформированности транспортной культуры - высокий, средний и низкий. В работе дана их характеристика.

III. Результат формирования транспортной культуры - это переход школьника на более высокий уровень сформированной в нем транспортной культуры.

В третьей главе «Технологическое обеспечение процесса формирования транспортной культуры школьников» раскрываются введенный нами комплекс организационно-педагогических условий эффективного формирования у учащихся данного вида культуры и проблемно-ситуационная технология ее формирования.

Первое педагогическое условие - специальное обучение школьников безопасности на транспорте и их подготовка к осознанному и безопасному участию в транспортных процессах - направлено на овладение школьником знаний и умений в области транспортнобезопасных отношений.

Главный смысл данного условия состоит в том, что невозможно обеспечить самостоятельное безопасное участие школьников в транспортных процессах без специального их обучения. То же относится и к подготовке учащихся к самостоятельной безопасной жизнедеятельности в транспортной среде. Это обучение предполагает усвоение детьми законов и правил безопасности на транспорте, специальных знаний и умений, и закрепление у них специальных навыков и привычек безопасного поведения на дороге, улице и в транспорте. Оно также направлено на создание у детей образов дорожных ситуаций в динамике их развития; освоение ими умений видеть, наблюдать и анализировать возникающие ситуации на дороге, прогнозировать их развитие;

на выработку у ребенка рефлекса на реальную или на предполагаемую (ожидаемую) опасность.

Результаты проведенного исследования показали, что выполнение данного условия приводит школьника к выбору и принятию верного и безопасного решения в процессе его дорожного движения и способствует развитию рефлексивных умений по оценке себя и своих действий в различных дорожно-транспортных ситуациях.

Основным средством обучения выступает целостная проблемная ситуация по освоению специальных моделей безопасного поведения школьника ' в транспортной среде и его безопасного участия в процессах, происходящих в ней. Обучая детей транспортнобезопасной деятельности, мы использовали различные транспортные ситуации. Процесс обучения проходил как на уроках в классе или в оборудованных кабинетах «Безопасности жизнедеятельности» в школе, так и на занятиях в специальных классах автошкол или кабинетах службы безопасности дорожного движения или безопасности каких-либо других видов транспорта, соответствующих транспортных организаций и предприятий, в подразделениях ГИБДД, на «полевых занятиях» в районе действующих перекрестков автомобильных дорог или железнодорожных переездов, а также в период проведения внеклассных и внешкольных мероприятий, посвященных изучаемым темам безопасности детей в транспортной среде. При этом использовались программы раздела «Безопасность на транспорте» школьного курса «Основы безопасности жизнедеятельности», специальные учебно-методические пособия для учащихся и учителей, специально разработанные общешкольные программы по формированию транспортной культуры школьников.

Создание различных ситуаций, направленных на специальную подготовку школьников к безопасному участию в транспортных процессах, происходило с помощью применяемых схем, плакатов; специальных стендов и моделей транспортных средств, средств регулирования дорожного движения, горизонтальной и вертикальной разметки дорог; фигурок людей и моделей зданий и сооружений; компьютерных обучающих программ.

Проблемные ситуации возможно создавать вербальным путем (в виде абстрактного или виртуального образа) на основе обозрения и видения ребенком модели прообраза дорожной ситуации.

Уроки и занятия проводят учителя, специалисты по безопасности на транспорте, сотрудники ГИБДД, родители профессионалы-транспортники и другие компетентные субъекты образовательного процесса.

Введение второго условия - формирование у школьников специальных качеств, определяющих их как транспортнобезопасных личностей - продиктовано тем, что транспортнобезопасная личность - это личность с определенным набором специальных качеств, таких как: самостоятельность, активность, внимательность, ответственность, чуткое и заботливое отношение к другим участникам движения; соблюдение норм гражданского этикета и нравственных норм поведения в условиях транспортной среды и др.

Формирование их у школьников требует определенной работы и педагогических воздействий.

Рассматриваемое условие реализуется: а) в школе учителем на уроках в классе и другими субъектами образования по месту проведения с учащимися специальных мероприятий воспитательного характера. Здесь используются специальные общешкольные программы формирования транспортной культуры школьников: «Культура поведения в транспортной среде» для 1 -11 -х классов и «Школьник - личность безопасного типа участия в транспортной среде» для 5-11 классов»; б) во время проведения внеклассных и внешкольных мероприятий, направленных на воспитание школьников как транспортнобезопасных личностей: соревнования отрядов «Юный инспектор движения» и их агитбригад, различных конкурсов и состязаний, олимпиад данной тематической направленности и др. Свое продолжение эти мероприятия должны находить в семье ребенка.

Средства же реализации этого условия выбираются в соответствии с названными программами, мероприятия которых выполняются в школе в течение всего учебного периода - от первых классов и до выпускных.

Выполнение введенного условия обеспечивает формирование транспортнобезопасной личности, которая, обладая высоким уровнем ценностных установок, специальных качеств, нравственных норм поведения и норм общегражданского этикета в условиях транспортной среды, становится способной самостоятельно и безопасно жить и действовать в этой среде, не нанося какого-либо ущерба не только себе, но и окружающим ее людям и другим обитателям, находящимся в ней.

Введение третьего организационно-педагогического условия - развитие у школьников умений и навыков безопасной жизнедеятельности в транспортной среде путем интеграции деятельности всех заинтересованных субъектов данного процесса - вызвано необходимостью развития специальных умений безопасной жизнедеятельности в транспортной среде, направленных на формирование готовности школьников к сохранению как своей жизни и здоровья, так и окружающих в сложных условиях, возникающих на транспорте в результате аварий или чрезвычайных ситуаций природного, техногенного, социального, криминального или военного характера.

Главный смысл рассматриваемого условия заключен в том, что без специальных тренировок подготовить школьников к безопасной жизнедеятельности в сложной, динамичной, высоко энерговооруженной и опасной транспортной среде невозможно, т.к. безопасная жизнедеятельность школьника - это то, что обеспечит ему сохранение жизни и здоровья.

В перечень необходимых умений и навыков безопасной жизнедеятельности в транспортной среде, прежде всего, входят: а) прогнозирование появления опасных ситуаций, которые могут возникать в процессе движения транспортных средств, пешеходов и пассажиров, и не входить в них; б) в случае попадания в такие ситуации уметь выйти из них с меньшими потерями для как собственных жизни и здоровья, так и других участников движения; в) самостоятельно или с помощью взрослых уверенно и

безопасно действовать при авариях и катастрофах на транспорте и в условиях стихийных бедствий, находясь в транспортных средствах; г) оказывать, по мере своих сил и возможностей, первую медицинскую помощь пострадавшим в транспортных авариях и катастрофах; д) оказывать специалистам и окружающим взрослым необходимую помощь по снижению риска и смягчению последствий террористических актов в транспортной среде и в транспортных средствах; е) самостоятельно или с помощью взрослых своевременно с минимальным риском как для себя, так и для окружающих, уметь безопасно эвакуироваться из транспортных объектов и средств в случае возникновения их разрушения, возгорания, утопления и т.п., а также оказывать посильную помощь другим участникам движения в их эвакуации; ж) уверенно и компетентно действовать в экстремальных ситуациях социального (массовые беспорядки, возникновения толпы, паники, давки) и криминального характера, в случае их возникновения в транспортной среде и транспортных средствах, по возможности, используя помощь взрослых и т.д.

Реализуется рассматриваемое условие в процессе специальных тренировок на соответствующих тренировочных площадках подразделений МВД и МЧС, специальных тренажерах и спортивных снарядах в школе и на макетах транспортных средств (из числа списанных с учета в транспортных предприятиях). Тренировки проходят под руководством учителей школьного курса «Основы безопасности жизнедеятельности» и физической культуры при участии специалистов-спасателей, сотрудников ГИБДД, милиции, ФСБ, гражданской обороны, медицинских работников и других лиц, компетентных в области обеспечения безопасной жизнедеятельности людей. Кроме того, проводятся различные виды специальных тренингов, организуются всевозможные тематические сюжетные игры, соревнования и состязания и т.п.

С целью повышения эффективности этой работы необходима интеграция деятельности субъектов образовательного процесса: учителей, родителей, школьников, сотрудников милиции и ГИБДД, МЧС, ФСБ, специалистов в области безопасности на транспорте и др. Объединение деятельности данных субъектов продиктовано, во-первых, тем, что только силами школы и подразделений ГИБДД в современных условиях приобретение школьниками специальных умений и навыков обеспечения своей безопасной жизнедеятельности в транспортной среде представляется затруднительным. Во- вторых, субъекты образовательного процесса должны нести солидарную ответственность за качество и эффективность сформированных у учащихся личностных отношений и качеств, необходимых им в обеспечении не только собственной безопасной жизни и деятельности в такой среде, но и окружающих людей.

Реализация этого условия достигает высокоэффективного результата в случаях интегративных форм взаимодействия субъектов, таких как: совместное планирование учебного процесса и совместное участие в организации и проведении специальных занятий с учащимися, специальные семинары, постоянно действующие совещания, научно-практические и научно-

методические конференции по проблемам формирования транспортной культуры школьников и по обмену положительным опытом работы и др.

Первое и второе условия выступают как необходимые для достижения цели, а третье - достаточным.

Все рассмотренные условия представляют собой единый комплекс, так как они взаимосвязаны и дополняют друг друга.

В процессе исследования проблемы нами была специально разработана и введена в педагогическую практику проблемно-ситуационная технология формирования транспортной культуры школьников. Она включает в себя три относительно самостоятельные и дополняющие друг друга технологии: моделирующую, воспитания и ситуационно-тренировочную.

Реализация моделирующей технологии обеспечивает обучение школьников основам «транспортной» безопасности и их подготовки к безопасному участию в транспортных процессах.

В качестве ведущих методов здесь были взяты: рассказ, беседа, демонстрации, проблемные, дискуссионные упражнения, решение задач, исследовательские и др., позволяющие учащимся сознательно воспроизводить изложенные варианты каких-либо дорожных ситуаций на схеме или макете и объяснять иллюстрируемые, осуществлять поиск альтернативных решений под руководством учителя и при участии других обучаемых, а также самостоятельно ставить себе и другим учащимся новые проблемы и искать варианты их решений.

Основными средствами реализации данной технологии являются: задания, задачи, ТСО, информационные средства и программы, транспортные средства, макеты, авторские учебные пособия, кино- и видеофильмы, тренажеры и т.п.

Формами организации обучения были выбраны: урок, занятие вне класса или вне школы, в учреждении дополнительного образования и т.п., практические задания, дискуссии, семинары, домашние работы, контрольные работы, защита рефератов и проектов, экскурсии и др.

Реализация воспитывающей технологии направлена на создание у школьника модели безопасного участия в транспортных процессах и воспитание у него правопослушного и культурного поведения в транспортной среде, формирование учащегося как транспортнобезопасной личности.

Ведущими методами в рассматриваемой технологии выступают: убеждения, доказательства, опровержения, примеры, игровые методы, метод эмпатии и др. Средства реализации: игры, транспортные средства, авторские учебные пособия, рисунки, задания, а также видеофильмы, компьютерная техника и обучающие программы, специальные учебно-методические материалы, учебная и специальная литература и др.

Организационными формами рассматриваемой технологии воспитания стали: классные часы, ролевые и сюжетные игры, сборы и слеты ЮИД, диспуты, экскурсии, конкурсы и др.

Реализация ситуационно-тренировочной технологии обеспечивает подготовку учащихся к безопасной жизнедеятельности в транспортной среде

путем закрепления у школьников в процессе отработки на специальных тренировках навыков безопасного поведения в различных по природе происхождения чрезвычайных ситуациях на транспорте или с его участием.

В качестве основных методов мы рассматриваем следующие: игровые, тренинговые, рефлексивные, наглядные, практические и т.п. Средствами реализации этой технологии выступают задания, роли, сюжетные ситуации и др. При этом используются и натуральные объекты: макеты автомобилей, автобусов и других транспортных средств (из числа списанных с учета), средства регулирования (светофоры и дорожные знаки), необходимые для проведения специальных тренировок. Организационные формы: тренинг, сюжетные игры, соревнования и т.п.

Результаты нашего исследования показали, что применение и использование всех вышеназванных форм, методов и средств каждой из рассмотренных технологий во взаимодействии между собой обеспечивает эффективное выполнение введенного нами комплекса организационно-

педагогических условий формирования транспортной культуры.

Так как продукт нами рассматривается как конечное достижение состояния предмета, то продуктом рассматриваемой технологии должны выступать учащиеся школ с определенным уровнем сформированной у них транспортной культуры.

На рис. 2 представлена модель технологии формирования транспортной культуры школьников, объединяющая в себе рассмотренные нами три относительно самостоятельные технологии:

Т_м - моделирующую технологию;

Т_в - технологию воспитания;

Т_С1 - ситуационно-тренировочную технологию.

Данная модель содержит в себе как вертикальную составляющую, так и горизонтальную. Процесс формирования транспортной культуры школьников характеризует горизонтальная составляющая модели рассматриваемой технологии. Из нее мы видим, что технология - это есть движение от целевого блока (цели) к результативному (результату) через содержательный и организационно-деятельностный (содержание и средства). Каждая уровневая горизонтальная составляющая - это и есть содержание отдельно взятой, относительно самостоятельной подсистемы, структурно входящей в проблемно-ситуационную технологию. При этом каждая из них содержит одинаковые компоненты (цель, программу, средства, методы, организационные формы и результат), но они на каждом уровне имеют свое назначение и собственное, отличное от других, содержание.

Вертикальная составляющая вбирает в себя три относительно самостоятельных уровня: уровень обучения школьников безопасности на транспорте; уровень воспитания школьников как транспортнобезопасной личности; уровень развития у школьников навыков безопасной жизнедеятельности в транспортной среде. Каждый из этих уровней достигается путем получения заданного промежуточного результата, который, в свою очередь, является исходным для последующего. Достижение последнего уровня

Блоки:

означает выход на конечный результат - формирование транспортной культуры школьника. Таким образом, движение по вертикали означает переход предмета в продукт за счет применения средств, методов и приемов обучения, воспитания и развития учащихся. В этой связи можно констатировать, что вертикальная составляющая, помимо того, что она представляет уровни технологии формирования, обеспечивает и продвижение по каждому из приведенных в модели блоков. Переход же по вертикали внутри каждого из блоков означает последовательную реализацию целей: обучение безопасности на транспорте, воспитание школьника как транспортно-безопасной личности и - развитие у школьника навыков безопасной жизнедеятельности в транспортной среде.

Движение по вертикали содержательного блока означает определение содержания формирования транспортной культуры школьников, разработку программ и тематических планов их обучения безопасности на транспорте, воспитание учащегося как транспортнобезопасную личность и развитие у него необходимых навыков самостоятельной безопасной жизни и деятельности в транспортной среде.

В свою очередь переход по вертикали организационно-деятельностного комплекса означает выбор средств и методов реализации содержания формирования транспортной культуры школьников.

Движение по вертикали результативного блока означает переход от уровня овладения учащимися необходимых знаний в области транспортнобезопасных отношений, умений и навыков самостоятельного безопасного участия в транспортных процессах через уровень сформированности у них ценностей и качеств, определяющих транспортнобезопасную личность, к уровню сформированности у школьника транспортнобезопасного сознания, умений и навыков самостоятельной безопасной жизнедеятельности в этой среде.

В четвертой главе «Опытно-экспериментальная работа по формированию транспортной культуры школьников» дается общая характеристика организации экспериментальной работы по проблеме исследования и обоснования критериев ее оценки, а также приводятся данные анализа результатов эксперимента.

Педагогический эксперимент проводился в рамках проверки эффективности разработанной нами структурно-содержательной модели формирования транспортной культуры школьников с целью изучения на практике влияния комплекса организационно-педагогических условий.

Всего в эксперименте приняли участие 17510 школьников, в том числе: 14955 учащихся начальной школы, 2555 учащихся 5-8 (9) классов и учащихся старших классов средних общеобразовательных учебных заведений. Это доказывает репрезентативность выборки исследования.

Все исследование проводилось в период с 1988 по 2007 год включительно в несколько этапов. Этапы эмпирического исследования выглядят следующим образом.

Констатирующий этап эксперимента включал в себя два среза. Первый срез был связан с изучением состояния проблемы среди начальной школы. В нем приняли участие 14955 школьников 1-3 классов всех школ г. Магнитогорска.

Второй срез констатирующего эксперимента проводился среди учащихся среднего и старшего звена с общим охватом 1101 школьник 5-7 и 9-11 классов в школе № 41 г. Кургана, а затем в Челябинске и г. Магнитогорске (учащиеся 5-8 классов школы № 20 в 1999 году).

Данные констатирующего этапа эксперимента позволили нам судить о состоянии проблемы.

Формирующий этап эксперимента проводился в период с 2000 по 2007 гг. в четырех базовых школах г. Магнитогорска (школы № 20, 21, 43 и 60).

Для его проведения были созданы три экспериментальные и одна контрольная группы школьников (ЭГ-1, ЭГ-2 и ЭГ-3 и КГ) с общим числом 1454 детей.

В группе ЭГ-1 отслеживалась эффективность первого и второго организационно-педагогических условий; в группе ЭГ-2 — эффективность первого и третьего организационно-педагогических условий; в группе ЭГ-3 - эффективность всех трех организационно-педагогических условий. В контрольной группе (КГ) работа проводилась в обычном традиционном режиме общеобразовательных учреждений.

Уровень сформированности транспортной культуры школьника в нашем исследовании определен по трем критериям: когнитивный, операционно- деятельностный, личностно-ценностный, и представляет собой обобщенную и целостную характеристику специальных знаний, умений и навыков учащихся в области транспортных отношений и их личностных качеств в виде образа поведения школьника как в ситуациях дорожного движения, так и в ситуациях, имитирующих реальные события. Такими уровнями в нашем исследовании были приняты следующие: низкий средний и высокий.

Изменение уровня сформированности транспортной культуры

Школьников 5-8 классов в ходе формирующего эксперимента

Таблица 1

Окончание табл. 1

Таблица 2

Изменение уровня сформированности транспортной культуры школьников 9-11 классов в ходе формирующего эксперимента

Для доказательства гипотезы эксперимента мы пользовались непараметрическим критерием X² К. Пирсона. Нами была сформулирована следующая нулевая гипотеза (Н₀₎: уровень сформированности транспортной культуры школьников 9-11 классов контрольных и экспериментальных групп одинаковый, а некоторые различия в них случайны, и альтернативная гипотеза (Hi): уровень сформированности транспортной культуры школьников 9-11 классов в контрольных и экспериментальных группах неодинаковый, при этом их различия существенны и не случайны.

На основании полученных нами расчетных данных в ЭГ-2 и ЭГ-1 с вероятностью 0,05 была подтверждена нулевая гипотеза, а в экспериментальной группе ЭГ-3 было доказано преимущество альтернативной гипотезы над нулевой, так как %²„_а6л > '/Лрш (6,61 >5.99).

Таким образом, полученные данные формирующего эксперимента с применением статистических коэффициентов подтвердили, что только реализация комплекса предложенных организационно-педагогических условий способствует эффективному повышению у школьников младшего, среднего и старшего возраста уровня сформированности транспортной культуры.

В заключении диссертации сформулированы основные выводы и намечены перспективы дальнейших исследований.

Основные выводы исследования.

В ходе исследования была изучена проблема, заключающаяся в необходимости разработки педагогической концепции формирования транспортной культуры школьников, отражающей единство и взаимосвязь её методологической, теоретической, технологической и практической составляющих, обеспечивающей подготовку детей к безопасной жизнедеятельности в постоянно усложняющейся транспортной среде и процессах, происходящих в ней. Установлено, что эта проблема является одной из актуальных в педагогической теории и практике формирования транспортной культуры школьников и обусловлена объективной потребностью общества в сохранении жизни и здоровья детей в современной, постоянно развивающейся, высоко энерговооруженной, динамичной и опасной транспортной среде.

• Обогащен понятийный аппарат общей педагогики за счет определения сущностных характеристик концепции в виде новых понятий: «транспортная культура школьника», «школьник как транспортнобезопасная личность»; «безопасность школьника в транспортной среде».

• Впервые разработаны и реализованы идеи концепции формирования транспортной культуры школьников, в состав которой входят основные идеи новой парадигмы, сущностные характеристики, закономерности и принципы, структурно-содержательная модель, проблемно-ситуационная технология, направленные на снижение уровня детского транспортного травматизма путем подготовки детей к безопасной жизнедеятельности в транспортной среде.

• Выявлена и обоснована теоретико-методологическая стратегия формирования транспортной культуры школьников, базирующаяся на теоретическом синтезе различных, но взаимодополняющих подходов - системного, антропологического и культурологического, - объединенных в единую методологическую систему.

• Основанием концепции формирования транспортной культуры школьников являются две взаимосвязанные группы принципов: 1) выявленные нами новые, вытекающие из закономерностей эффективного формирования у учащихся данного вида культуры, три принципа построения и реализации педагогической системы этого формирования (всеучастности и

преемственности, социальной ответственности, надежности), реализация которых позволяет повышать ответственность, снижать риски для детей в транспортной процессах и объединять усилия субъектов рассматриваемого процесса; и 2) существующие принципы системного, антропологического и культурологического подходов применительно к рассматриваемому процессу.

• Ядром концепции выступает структурно-содержательная модель формирования транспортной культуры школьников, имеющая полислойное строение и состоящая из теоретико-целевого, нормативно-содержательного, организационно-технологического и результативно-оценочного блоков, иерархически взаимосвязанных между собой и направленных на качественно новый уровень подготовки учащихся к осознанной и самостоятельной безопасной жизнедеятельности в транспортной среде и процессах, происходящих в ней.

• Следствием концепции является проблемно-ситуационная технология формирования транспортной культуры школьников, которая, объединяя в себе относительно самостоятельные и взаимодополняющие друг друга моделирующую технологию, технологию воспитания и ситуационно- тренировочную технологию, отвечает в целом основным методологическим требованиям к построению процесса системности, управляемости, эффективности и воспроизводимости.

• Эффективность разработанной структурно-содержательной модели формирования транспортной культуры школьников обеспечивается реализацией комплекса организационно-педагогических условий, представленных как: а) специальное обучение школьников безопасности на транспорте и их подготовка к осознанному и безопасному участию в транспортных процессах; б) формирование у школьников специальных качеств, определяющих их как транспортнобезопасных личностей; в) развитие у школьников умений и навыков безопасной жизнедеятельности в транспортной среде путем интеграции деятельности всех заинтересованных субъектов данного процесса.

• Система критериев оценки уровня сформированное™ транспортной культуры школьников представлена когнитивным, операционно- деятельностным и личностно-ценностным критериями.

• Статистические расчёты, проведенные нами в ходе эксперимента, привели нас к выводу, что основная цель исследования достигнута, задачи научного поиска решены, а выдвинутая гипотеза подтверждена.

Мы полагаем, что предложенное диссертационное исследование не исчерпывает всех аспектов обозначенной проблемы. Дальнейшая работа может быть посвящена поиску педагогических условий, направленных на подготовку педагогов, работающих в школе, и будущих учителей к формированию транспортной культуры у детей, к проектированию процесса воспитания родителей для обеспечения безопасности детей на транспорте.

Основное содержание и результаты исследования отражены в 115 публикациях, из них:

Публикации в изданиях, рекомендованных вак мо и н рф

\.Якупов, A.M. Формирование транспортной культуры у старшеклассников в процессе изучения предмета «Основы безопасности жизнедеятельности» [Текст] / A.M. Якупов // Стандарты и мониторинг в образовании : научно-методический и информационный журнал. - М., 2005. - №6 (45).-С. 45-50.

• Якупов, A.M. Формирование транспортной культуры у школьников как основное направление снижения уровня детского дорожно-транспортного травматизма [Текст] / A.M. Якупов // Наука и Школа: журнал Московского педагогического государственного университета. - М., 2006. - № 3. - С. 19-23.

• Якупов, A.M. Понятие «транспортная культура» и проблемы в практике ее формирования у школьников [Текст] / A.M. Якупов // Вестник Челябинского государственного педагогического университета. Сер. 2. Педагогика. Психология. Методика преподавания : научный журнал ЧГПУ. - Челябинск, 2006.-№ 12.-С. 109-113.

• Якупов, A.M. Понятие «транспортная культура школьников» и практика ее формирования в профильной школе [Текст] / A.M. Якупов // Профильная школа : учебно-методический и научно-практический журнал. - М., 2007 - № 5 (26).-С. 57-60.

• Якупов, A.M. Закономерности и принципы формирования транспортной культуры школьников [Текст] / A.M. Якупов // Вестник Санкт-Петербургского университета МВД России : научно-теоретический журнал. - СПб., 2009. - № 1 (41). - С. 169-175.

• Якупов, A.M. Научно-методологические подходы к решению проблемы формирования транспортной культуры школьников [Текст] / A.M. Якупов // Мир науки, культуры, образования : международный научный журнал. - Горно- Алтайск, 2009. - № 2 (14). - С. 174-177.

• Якупов, A.M. Организационно-педагогические условия формирования транспортной культуры школьников [Текст] / A.M. Якупов // Сибирский педагогический журнал : научно-практическое издание. - Новосибирск, 2009. - №3,-С. 200-209.

• Якупов, A.M. Концепция формирования транспортной культуры школьника [Текст] / A.M. Якупов // Профильная школа : учебно-методический и научно-практический журнал. - М., 2009 - № 3 (36). - С. 42-47.

• Якупов, A.M. Педагогические условия и технология формирования транспортной культуры школьника [Текст] / A.M. Якупов // Наука и Школа: журнал Московского педагогического государственного университета. - М., 2009.-№3-С. 77-80.

• Якупов, A.M. Транспортная культура школьников и оценка ее сформированное™ [Текст] / A.M. Якупов // Стандарты и мониторинг в образовании : научно-методический журнал. - М., 2009. -№ 3 (65). - С. 58-62.

• Якупов, A.M. Понятие «транспортная культура школьника» как педагогическая категория [Текст] / A.M. Якупов // Известия Волгоградского государственного педагогического университета: научный журнал. Сер. «Педагогические науки». - Волгоград, 2009. - № 6 (40). - С. 19-23.

Монографии и учебные пособия

• Якупов, A.M. Транспортная культура школьников и условия ее формирования [Текст] : монография / A.M. Якупов. - Магнитогорск : МаГУ, 2007.-283 с.

• Якупов, A.M. Формирование транспортной культуры школьников как педагогическая система [Текст] : монография / A.M. Якупов. - Магнитогорск : МаГУ, 2008.-243 с.

• Якупов, A.M. Основы безопасности движения пешеходов [Текст]: учеб. пособие для студентов педагогических институтов / A.M. Якупов, Б.А. Загребин. -

- Магнитогорск : АО «Магнитогорский Дом Печати», 1995. - 136 с.

• Якупов, A.M. Безопасность на улицах и дорогах: 1 класс: [Текст] : метод, пособие для учителя / A.M. Якупов. - Тула: Тульский полиграфист, 2000. - 32 с.

• Якупов, A.M. Безопасность на улицах и дорогах: 2 класс: [Текст] : метод, пособия для учителя / A.M. Якупов. - Тула: Тульский полиграфист,

2000.-32 с.

• Якупов, A.M. Безопасность на улицах и дорогах: 3 класс: [Текст] : метод, пособия для учителя / A.M. Якупов. - Тула: Тульский полиграфист,

2000. - 32 с.

• Якупов, A.M. Безопасность на улицах и дорогах [Текст] : альбом для учащихся 1 класса к занятиям на уроках и дома при изучении правил безопасного поведения на улицах и дорогах / A.M. Якупов. - Тула : Тульский полиграфист, 2000. - 32 с.

• Якупов, A.M. Безопасность на улицах и дорогах [Текст] : альбом для учащихся 2 класса к занятиям на уроках и дома при изучении правил безопасного поведения на улицах и дорогах / A.M. Якупов. - Тула : Тульский полиграфист, 2000. - 32 с.

• Якупов, A.M. Безопасность на улицах и дорогах [Текст] : альбом для учащихся 3 класса к занятиям на уроках и дома при изучении правил безопасного поведения на улицах и дорогах / A.M. Якупов. - Тула : Тульский полиграфист, 2000. - 32 с.

21 .Якупов, A.M. Сборник задач по основам безопасности дорожного движения: 4-9 классы [Текст] / A.M. Якупов [и др.]. - Тула: Тульский полиграфист, 2000. - 32 с.

1. Якупов, A.M. Задачи по основам безопасности дорожного движения [Текст] : сборник материалов для проведения уроков по правилам дорожного движения (для 4-9 классов) / A.M. Якупов. - Челябинск: Минобрнауки Челябинской области, 2007. - 63 с.

2. Якупов, A.M. Формирование транспортной культуры школьников [Текст] : науч.-практ. пособие для учителей общеобразовательных учреждений / A.M. Якупов. - 2-е изд. - Челябинск : Минобрнауки Челябинской области, 2008. -367 с.

Научные статьи в журналах и сборниках

3. Якупов, A.M. Комплексный подход к подготовке населения к безопасному участию в дорожно-транспортном процессе [Текст] /A.M. Якупов

// Вестник Международной академии наук экологии и безопасности жизнедеятельности : научный журнал МАНЭБ. - СПб.,1997. - № 6. - С. 87-90.

• Якупов, A.M. Безопасность дорожного движения: проблемы обучения и воспитания детей [Текст] / A.M. Якупов // Жизнь и безопасность : научно- образовательный аналитический журнал. - СПб., 1997-1998. - № 1-4. - С. 121- 124.

• Якупов, A.M. Системный подход к решению проблемы подготовки детей к безопасному участию в дорожном движении [Текст] / A.M. Якупов // Человек и среда обитания : труды Академии педагогических и социальных наук. Выездное заседание. - Магнитогорск : Типография лицея РАН, 1998. - С. 70-77.

• Якупов, A.M. Система непрерывной подготовки детей к безопасному участию в дорожном движении [Текст] / A.M. Якупов // Вестник Международной академии наук экологии и безопасности жизнедеятельности : научный журнал МАНЭБ. - СПб., 1998. - С. 83-94.

28 .Якупов A.M. Психолого-педагогические аспекты формирования транспортной культуры населения [Текст] / A.M. Якупов // Жизнь. Безопасность. Экология : научно-образовательный аналитический журнал. - СПб, 1999.-№ 1-2.-С. 175-181.

1. Якупов, A.M. Формирование у школьников специальных знаний, умений и навыков - залог безопасного участия в дорожном движении [Текст] / A.M. Якупов // Жизнь. Безопасность. Экология: научно-образовательный аналитический журнал.-СПб, 1999.-№ 1-2.-С. 182-187.

2. Якупов, A.M. Формирование транспортной культуры - главное в обеспечении безопасности дорожного движения [Текст] / A.M. Якупов // Основы безопасности жизнедеятельности: информационно-методическое издание для преподавателей. - М., 1999. - № 1. - С. 45-50.

3. Якупов, A.M. Безопасное участие в дорожном движении: психолого- педагогические основы подготовки детей [Текст] / A.M. Якупов // Основы безопасности жизнедеятельности : информационно-методическое издание для преподавателей. - М, 1999. -№ 3. - С. 33-36.

4. Якупов, A.M. Транспортная культура и проблемы безопасности транспортных систем [Текст] / A.M. Якупов // Основы безопасности жизнедеятельности: информационно-методическое издание для преподавателей -М, 2001.-№3,-С. 26-27.

5. Якупов, A.M. Транспортная культура и безопасность транспортных систем [Текст] / A.M. Якупов // Безопасность XXI века: материалы заочной конференции Международной академии науки экологии и безопасности жизнедеятельности. - СПб. : Изд-во МАНЭБ, 2001. - Вып. 4.-153 с.

6. Якупов, A.M. Подготовка к безопасному участию в дорожном движении - базовый элемент системы формирования транспортной культуры [Текст] / A.M. Якупов // Жизнь. Безопасность. Экология: научно- образовательный аналитический журнал. - СПб, 2005- № 1-2 - С. 359-374.

7. Якупов, A.M. Система непрерывного формирования транспортной культуры школьников [Текст] / A.M. Якупов // Вестник Южно-Уральского

государственного университета: Сер. «Образование. Здравоохранение. Физическая культура» : научный журнал. - Челябинск, 2006. - Вып. 9. - № 16 (71).-С. 238-242.

8. Якупов, A.M. Формирование транспортной культуры у школьников в системе профилактики детского дорожно- транспортного травматизма [Текст] / A.M. Якупов // Интеграция образования : научно-методический журнал. - Саранск, 2006. -№ 1 (42). - С. 56-66.

9. Якупов, A.M. Формирование транспортной культуры у школьников и студентов как педагогическая проблема [Текст] / A.M. Якупов // Проблемы истории, филологии, культуры. - Москва; Магнитогорск: Изд-во Магнитогорского государственного университета, 2006. - С. 457-463.

10. Якупов, A.M. Транспортная культура как фундаментальная основа системы профилактики дорожно-транспортных происшествий [Текст] / A.M. Якупов // Безопасность жизнедеятельности: научно-практический и учебно-методический журнал. - М, 2006. - № 12. - С. 9 - 12.

11. Якупов, A.M. Воспитание личности безопасного типа поведения в транспортной среде - основополагающее условие формирования транспортной культуры школьников [Текст] / A.M. Якупов // Гуманизация образования в России : сб. науч. тр. регион, науч. интеракт. конф. - Магнитогорск : МаГУ, 2007.-269 с. - С.255-263.

12. Якупов, A.M. Роль классного руководителя в практике формирования транспортной культуры школьников [Текст] / A.M. Якупов / Школа-вуз-наука: на пути к сотрудничеству : сборник научных статей. - Магнитогорск : МаГУ, 2007.-180 с.-С. 164-177.

13. Якупов, A.M. Транспортная культура школьников и проблемы ее формирования [Текст] / A.M. Якупов // Основы безопасности жизнедеятельности : научно-образовательный аналитический журнал. - М, 2007.-№9.-С. 48-53.

14. Якупов, A.M. Транспортная культура: философское и социокультурное обоснование ее природы [Текст] / A.M. Якупов // Жизнь. Безопасность. Экология : научно-образовательный аналитический журнал. - СПб, 2008. - № 1-2.-С. 140-154.

15. Якупов, A.M. Современная парадигма предотвращения дорожно- транспортных происшествий по вине или неосторожности детей и подростков [Текст] : научное издание / A.M. Якупов. - Магнитогорск: Издательство «Магнитогорский Дом печати», 2008. - 34 с.

Материалы выступлений на научных конференциях

16. Якупов, A.M. Системный подход к подготовке школьников к безопасному участию в дорожном движении [Текст] / A.M. Якупов // Безопасность транспортных систем : труды первой междунар. науч.-практ. конф. - Самара, 1998.-С. 135-138.

17. Якупов, A.M. Культура, образование и проблема подготовки человека к безопасному участию в транспортных процессах [Текст] / A.M. Якупов // Безопасность жизнедеятельности на пороге третьего тысячелетия: сб.

материалов первой всерос. науч.-практ. конф. - Челябинск : Изд-во ЮУрГУ, 2000. -С.116-119.

46. Якупов, A.M. Проблемы подготовки населения к безопасному участию в дорожном движении [Текст] / A.M. Якупов // Обеспечение безопасности дорожного движения : сб. материалов второй всерос. практ. конф. - М.: Издание «Трансконсалтинг», 2000. - С. 312-314.

47 .Якупов, A.M. Особенности подготовки старшеклассников к безопасному участию в дорожном движении [Текст] / A.M. Якупов // Направления и перспективы развития образовательной области «Безопасность жизнедеятельности» : материалы VIII всерос. науч.-практ. конф. по проблемам непрерывного образования в области безопасности жизнедеятельности. - СПб.:

• «Издательство Союз», 2004,- С. 242-244.

  1. Якупов, A.M. Подготовка школьников к безопасному участию в дорожном движении - неотъемлемый компонент системы формирования транспортной культуры [Текст] / A.M. Якупов // Направления и перспективы развития образовательной деятельности «Безопасность жизнедеятельности» в свете требований Болонского процесса: материалы IX междунар. науч.-практ. конф. по проблемам непрерывного образования в области безопасности жизнедеятельности. - СПб.: «Издательство Союз», 2005. - С. 289-293.

  2. Якупов, A.M. Диалектическое единство проблем формирования транспортной культуры и экологического воспитания школьников и студентов [Текст] / A.M. Якупов // Направления и перспективы развития образовательного направления «Безопасность жизнедеятельности» в системе многоуровневого образования: материалы X междунар. науч.-практ. конф. по проблемам безопасности жизнедеятельности. - СПб.: «Издательство РГПУ им. А.И. Герцена», 2006. - С. 330-337.

  3. Якупов, A.M. Транспортная культура как неотъемлемая составляющая общей культуры школьников [Текст] / A.M. Якупов // Безопасность жизнедеятельности в третьем тысячелетии : сборник материалов III всерос. науч.-практ. конф. (с международным участием). - Челябинск: Изд-во «Челябинская межрайонная типография», 2006 - С. 129-134.

51 .Якупов, A.M. Транспортная культура школьников и проблема их подготовки к безопасной жизнедеятельности в транспортной среде [Текст] / A.M. Якупов // Проблемы человека в образовании: сборник материалов

• всерос. науч.-практ. конф. - Магнитогорск : МаГУ, 2007. - С. 211-217.

52. Якупов, A.M. Ситуационно-моделирующая технология формирования транспортной культуры школьников [Текст] / Л.И.Савва, A.M. Якупов // Проблемы человека в образовании : материалы регион, науч.-практ. конф. / под общ. ред. Л.И. Савва. - Магнитогорск : МаГУ, 2008. - С. 62-69.

53. Якупов, A.M. Концепция «Формирование транспортной культуры школьников как педагогическая система» [Текст] / A.M. Якупов, Л.И. Савва // Актуальные проблемы формирования культуры безопасности жизнедеятельности населении : материалы XIII междунар. науч.-практ. конф. по проблемам защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций. - М. : ИПП «Куна», 2008. - С. 277-284.