Экспериментальная база исследования.

Констатирующий этап эксперимента проводился в 52 общеобразовательных школах г. Магнитогорска, г. Челябинска и г. Кургана.

Формирующий этап эксперимента проводился в четырех базовых МОУ «Средняя общеобразовательная школа» г. Магнитогорска: № 20, 21, 41 и 60. Всего в эксперименте приняли участие 17510 школьников, в том числе: 14955 учащихся начальной школы, 2555 учащихся 5-8 (9) классов и учащихся старших классов. На разных этапах исследования были задействованы 362 учителя общеобразовательных учреждений.

Исследование проблемы проводилось в период с 1988 по 2008 год включительно в несколько этапов.

Первый этап (1988 - 1994 гг.) - проводилось целенаправленное изучение состояния проблемы исследования, степени ее разработанности в педагогической теории и практике, осуществлялось накопление теоретико- методологических основ исследования, определялось терминологическое поле, анализ накопленного опыта в практике общеобразовательных школ. Раскрыт

причинно-следственный механизм возникновения дорожно-транспортных происшествий. Разработана и апробирована модель многоступенчатой непрерывной системы формирования транспортной культуры школьников. Проведены специальная подготовка учителей школ, классных руководителей и воспитателей групп продленного дня основам безопасности дорожного движения и методические семинары по участию педагогов в констатирующем этапе педагогического эксперимента.

Проводились семинары с учителями и руководителями по данной проблеме с целью обмена опытом и коррекции экспериментальных обучающих программ и методик обучения учащихся начальной школы основам безопасности дорожного движения. Разработаны методические рекомендации и пособия, получившие соответствующие грифы Министерства образования и науки Российской Федерации (в 1994 г. - Минобразования РФ), для учителей и учащихся начальной школы.

Основные методы на данном этапе - теоретические (анализ, обобщение, систематизация); эмпирические (беседа, наблюдение, тестирование, обобщение педагогического опыта, констатирующий эксперимент).

Второй этап (1994 - 1995 гг.) - изучено состояние проблемы в теории и практике начальной школы; определен минимально необходимый состав элементов образовательной среды по формированию транспортной культуры школьников. Разработан и введен в экспериментальную практику «Сборник задач по основам безопасности дорожного движения» для учащихся 4-9 классов, предназначенный для практического решения задач на уроках физики и математики, содержание которых безопасность движения при изучении программных тем этих предметов по принципу межпредметных связей.

На данном этапе применялись следующие основные методы: теоретические (обобщение, систематизация, моделирование); эмпирические (наблюдение, анализ продуктов деятельности); методы математической обработки данных.

Третий этап (1996 - 1999 гг.) - завершена разработка многоступенчатой системы подготовки учащихся школ к безопасному участию в дорожном движении, определен и реализован комплекс педагогических условий и методика реализации рассматриваемого процесса, проведен педагогический эксперимент в неполной средней школе по введению комплекса педагогических условий и апробации разработанной методики (5-9-е классы).

На основе полученных опытно-экспериментальных данных была произведена полная коррекция разработанных в процессе исследования учебных планов раздела «Безопасность на транспорте» школьного курса «Основы безопасности жизнедеятельности» и экспериментальных воспитательных программ, направленных на формирование транспортной культуры школьников. Осуществлено внедрение в повседневную учебную практику нового комплекта пособий для учителей и учащихся начальной школы по разделу «Безопасное поведение на улице, дороге и в транспорте» в школах городов Магнитогорска, Челябинска и Тюмени, Челябинской и Тюменской областей.

По результатам теоретико-экспериментального исследования в период с 1988 по 1997 гг. автором в 1997 году защищена кандидатская диссертация по теме «Организационно-педагогические условия непрерывной подготовки школьников к безопасному участию в дорожном движении» и определена программа дальнейших действий по исследованию проблемы.

Разработана концепция формирования транспортной культуры школьников, в состав которой входят основные идеи в виде новой парадигмы, сущностные характеристики, закономерности и принципы, структурно- содержательная модель, проблемно-ситуационная технология, которая - направлена на снижение уровня детского транспортного травматизма путем подготовки детей к безопасному участию в транспортных процессах и безопасной жизнедеятельности в транспортной среде. Уточнены организационно-педагогические условия и технология эффективного формирования данной культуры у учащихся разных ступеней общеобразовательных учреждений. Выявлен и обоснован критериально- оценочный инструментарий определения эффективности формирования транспортной культуры школьников. Завершена разработка экспериментальной программы специального семинара для педагогических кадров общеобразовательных школ и воспитателей внешкольных детских учреждений по теме «Транспортная культура и безопасность на транспорте».

Основные методы на данном этапе - эмпирические (анализ научной литературы, беседы, тестирование, наблюдение, констатирующий эксперимент, анализ продуктов деятельности); теоретические (обобщение, систематизация, моделирование); методы математической статистики.

Четвертый этап (2000 - 2007 гг.) - были реализованы идеи концепции формирования транспортной культуры школьников, проведен формирующий этап эксперимента в школах, осуществлялась коррекция деятельности педагогов, специалистов по безопасности на транспорте, коррекция проблемно- ситуационной технологии по формированию транспортной культуры школьников, программ «Культура поведения в транспортной среде» для 1-11-х классов и «Школьник - личность безопасного типа участия в транспортной среде» для 5-11 классов, а также общие требования к подготовке педагогических кадров по вышеназванным программам, обработка результатов исследования,

Основные методы на данном этапе - теоретические (обобщение, систематизация, моделирование, информационно-аналитический анализ); эмпирические (наблюдение, беседы, тестирование, формирующий эксперимент, метод экспертной оценки); методы математической и статистической обработки данных и метод количественного и качественного анализа.

Пятый этап (2008 - 2009 гг.) - подведены итоги экспериментальной работы за все периоды исследования, обобщены их результаты. Определена логика изложения материала, уточнены теоретические и практические выводы и определены дальнейшие перспективы. Проведены систематизация и оформление результатов работы в виде докторской диссертации.

Результаты исследования опубликованы в двух монографиях (2007 и 2008 гг.). В 2008 году Министерство образования и науки Челябинской области внедрило в педагогическую практику в школах области учебно-методическое пособие для учителей «Сборник материалов для проведения уроков по правилам дорожного движения (для 4-9 классов)», а в 2009 году приступило к внедрению научно-практического пособия для учителей «Формирование транспортной культуры школьников» в масштабах Челябинской области.

Методы данного этапа: детализация, обобщение и систематизация; методы математической, статистической и компьютерной обработки данных, методы графического представления.

Научная новизна исследования.

Впервые разработана концепция формирования транспортной культуры школьников, направленная на снижение уровня детского транспортного травматизма путем подготовки детей к безопасной жизни и деятельности в транспортной среде, в состав которой входят основные идеи новой парадигмы, сущностные характеристики, закономерности и принципы, структурно- содержательная модель, проблемно-ситуационная технология. Реализация идей концепции включает в себя следующее:

выявлена и обоснована теоретико-методологическая стратегия формирования транспортной культуры школьников, базирующаяся на теоретическом синтезе различных, но взаимодополняющих подходов - системного, антропологического и культурологического, объединенных в единую методологическую систему;

• обосновано содержание и связи структурно-содержательной модели формирования транспортной культуры школьников, направленной на реализацию обучающей, воспитывающей и развивающей функций при подготовке учащихся к безопасному участию и жизнедеятельности в транспортной среде;

• определены закономерности процесса формирования транспортной культуры школьников и впервые обоснованы вытекающие из них принципы: всеучастности и преемственности, социальной ответственности, надежности;

выявлен, обоснован и экспериментально проверен комплекс организационно-педагогических условий, направленный на специальное обучение школьников безопасности на транспорте и их подготовку к осознанному и безопасному участию в транспортных процессах; формирование у школьников специальных качеств, определяющих их как транспортнобезопасных личностей, и развитие у школьников умений и навыков безопасной жизнедеятельности в транспортной среде путем интеграции деятельности всех заинтересованных субъектов данного процесса;

• разработана, обоснована и апробирована проблемно-ситуационная технология формирования транспортной культуры школьников, объединившая в себе три относительно самостоятельные и взаимодополняющие технологии: моделирующую, воспитания и ситуационно-тренировочную.

Теоретическая значимость исследования состоит в следующем:

1. обогащен понятийный аппарат общей педагогики за счет определения сущностных характеристик концепции в виде понятий: «транспортная культура школьника», «школьник как транспортнобезопасная личность»; «безопасность школьника в транспортной среде»;

2. педагогическая теория и методика воспитательной работы обогащены определением места, сущности, функций транспортной культуры в обучении, воспитании и развитии транспортнобезопасной личности; разработкой концепции формирования транспортной культуры школьников; определением

- методологических подходов и особенностей применения принципов системного, антропологического и культурологического подходов к процессу формирования транспортной культуры учащихся общеобразовательных учреждений; выявлением новых принципов, учет которых позволяет повысить ответственность, снизить риск для детей и объединить усилия субъектов рассматриваемого процесса в подготовке учащихся к осознанному и безопасному участию в транспортных процессах; обоснованием содержания модели и технологии формирования транспортной культуры школьников всех ступеней обучения в общеобразовательных учреждениях;

3. раскрыт воспитательный потенциал транспортной культуры в воспитании транспортнобезопасной личности и развитии у неё умений и навыков безопасной жизни и деятельности в транспортной среде путем определения цели, особенностей содержания рассматриваемого процесса на разных ступенях обучения в школе, разработки специальных программ.