5.Визначення коефіцієнтів

Коефіцієн технічної готовності парку:

α_Т=АДтг/АДс

α_Т=90/100=0,9

Коефіцієнт випуску на лінію:

α_в=АДе/АДс

α_в=85/100=0,85

Коефіцієнт використання пробігу за день(зміну):

β = L_B/L_ЗАГ

β = 52/82=0,63

Коефіцієнт використання вантажопідьйомності:

y_с=q_ф/q

Y_c=20/10=2

Коефіцієнт динамічного використання вантажопідйомності:

У_д=q_ф/L_ег/qL_ег

У_д=20*30/10*30=2

6.Оперативне планування перевезень

Процес організації перевезень вантажів складається з роботи служби організації перевезень над пошуком клієнтури, заключенням договорів, прийняттям заявок та замовлень. Розробка цих документів являється першим етапом організації планування, на основі даних документів проводиться оперативне планування на певний період і на кожний робочий день.

Оперативне планування та управління перевезеннями вантажів на автотранспортних підприємствах включає в себе: організацію прийому заявок (заказів) на перевезення вантажу та розроблення змінно-добового планів перевезень; організацію випуску рухомого складу на лінію та прийому його при поверненні на лінію; організацію та здійснення управління та контролю за роботою рухомого складу на лінії; організацію та здійснення оперативного обліку та аналізу роботи рухомого складу.

Організація планування повинна враховувати:

• Вибір ефективного типу рухомого складу для певного вантажу;

• Зменшення непродуктивних пробігів без вантажу;

• Вибір швидкості доставки вантажу з урахуванням категорій умов експлуатації та правил безпеки руху;

• Скорочення часу простою під навантаженням – розвантаженням;

• Планування часу роботи та відпочинку водіїв.

Здійснення перевезень вантажів неможливе без чіткого оперативного керівництва, особливо це стосується регулярних масових перевезень.

При цьому здійснюється визначення завдання водіям на різних маршрутах, оперативне регулювання всіх недолів.

Диспечерське керівництво здійснюється службою організації перевезень яка в регулюванні виробничого процесу виконує слідуючі вантажів:

• Прийом заявок і замовлень на перевезення вантажів;

• Розробка раціональних маршрутів перевезень вантажів;

• Розробка оперативного плану перевезень;

• Організація і проведення випуску рухомого складу на лінію;

• Керівництво за роботою автомобілів на лінії;

• Навчання технічної допомоги на лінії.

В виконанні цих заходів приймає участь служба організації перевезень, яка складається з диспечерських груп: вантажної; диспечерської; обліково – контрольної.

Вантажна група займається визначенням вантажопотоків і вантажообороту, стану під’їзних шляхів до вантажо-розвантажувальних постів, ефективності використання механізмів навантаження-розвантаження.

Робота та завдання диспечерської групи – це розробка змінно-добового плану перевезень; випуску рухомого складу на лінію та контролем за поверненням, складання добового звіту перевезень.

Диспечерська група складається з двох підгруп:

• Центральної, яка знаходиться в АТП;

• Лінійної, яка контролює роботу рухомого складу на лінії та в місцях навантаження-розвантаження.

Комерційна група чи обліково-контрольна виконує розробку первинної документації – подорожніх листів; талонів замовника; товаротранспортних накладних. Всі ці структурні підрозділи активно приймають участь в керівництві процесом перевезень.

7.ПОКАЗНИКИ РОБОТИ НАВАНТАЖУВАЛЬНО- РОЗВАНТАЖУВАЛЬНИХ ПУНКТІВ І ЇХ ПЛАНУВАННЯ

Вантажно-розвантажувальні пункти поділяються за низькою ознак. По виду виконувальних робіт розрізняють: вантажно, розвантажувальні; розвантажувально-навантажувальні. За характером роботи пунктів бувають:

1. Постійні(які регулярно працюють тривалий час – торгові бази, елеватори)

2. Тимчасові(працюють регулярно, але сезонно або працюють безперервно , але порівняно не довго (скалди будівельних об’єктів)).

За призначенням пункти поділяються на універсальні, призначені для широкого асортименту вантажів, та спеціалізовані – для окремого виду вантажів. Для виконання операцій з прийманням та відправленням вантажів пункти мають пости, які включають під’їзні шляхи, площі для маневрування, складські приміщення, обладнання для зважувальних винтажів. Продуктивність вантажно-розвантажувального пункту оцінюється часовий пропускною здатністю або в кількостях тонн вантажу зануреного (розвантаженого) на годину. Пропускна спроможність пункту залежить від пропускної здатності кожного поста. Пропускна здатність одного посту, виражена в занурених (розвантажених) автомобілях на годину, визничається формулою.

Операція навантаження або розвантаження включає такі елементи:

• Очікування;

• Маневрування;

• Безпосередньо навантаження або розвантаження;

• Оформлення документів.

Навантажувально-розвантажувальні роботи можуть виконуватися такими способами:

• Ручним;

• Напівмеханізованим;

• Механізованим;

• Автоматизованим.

Ручний спосіб передбачає навантаження або розвантаження вантажу без використання механізмів.

Напівмеханізований спосіб передбачає використанням праці та механізмів (ручні возики, лотки і т.і.)при виконання операцій навантаження або розвантаження.

Механізований спосіб передбачає виконання операцій навантаження-розвантаження вантажу за допомогою механізмів, якими керує людина.

Автоматизований спосіб передбачає виконання навантаження та розвантаження вантажу без безпосередньої участі людини у процесі.

8.ОРГАНІЗАЦІЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПАНЕЛЕЙ

1.Під час перевезення панелей перевізники,вантадовідправники та вантажоодержувачі зобов’язані дотримуватися зобов’язаних санітарно-гігієнічних вимог.

2. Панелі перевозять безтарним способом на спеціалізованих напівпричепах або на відкритому кузові з спеціальним обладнанням. Рухомий склад повинен мати санітарний паспорт , виданий територіальною санепідемстанцією терміном не більше як на 6 місяців, а водій особисту санітарну книжку.

При цьому враховується тривалість перезення : в літній період(квітень вересень)при перевезенні на автомобілях із бортовою платформою і накриттям брезентом термін доставки не можу бути бельше 2-х годин, або 12 для далеких перевезень.

3.Вантажовідправник зобов’язаний подавати їх для перевезення , що передбачена діючими державними стандартами.

4.При перевезенні панелей на адресу одного вантажоодержувача вантажовідправник може відправляти вантаж за пломбою.

5.При поданні для перевезення на одному автомобілі панелей різного асортименту на адресудекількох вантажоодержувачів вантажовідправник повинен зазделегідь, до прибуттся автомобіля, підгрупувати вантаж за вантажоодержувачами для вантаження на одному посту та виписати товарнитранспортні накладні кожному вантажоодержувачу.

6.Перевізник приймає для перевезення зворотну тару в чистому вигляді і справному стані. Умови перевезення зворотньої тари передбачаються у Договорі.

7.При перевезенні панелей безтарним способом вантажовідправник зобов’язаний зазначити в товарно-транспортній накладній всі передбачені нормативною документацією показники якості та кількості відвантаженого вантажу.

8.Вантажовідправник і вантажоодержувач повинні обладнати наватажувальні майданчики естакадами та рамками.

9.Перевізник приймає для перевезення від вантажовідправника і здає вантажоодержувачу продукцію в належному стані. Приймання та здача панелей при перевезенні його безтарним способом здійснюється за пломбою вантажовідправника.

10.При здійсненні перевезень панелей від одного вантажовідправника декільком вантажоодержувачам промивання і дезінфекцію кузова рухомого складу виконує вантажовідправник.

11.При перевезенні панелей з заводів безтарним способом вантажовідправник забов’язаний:

Знімати пломби;

З’єднувати та роз’єднувати завантажувальні стропи;

Опломбувати спеціальні захвати.

12.Вантажоодержувач зобов’язаний:

Перевіряти наявність та непошкодженість пломб вантажовідправника на причепі;

Знімати пломби;

Відмічати в паспорті на санітарну обробку час проведенні випробувань для затискання панелей.