5. Остановочно пусковые режимы, как способ прохожд. Провалов нагрузки. Преимущ. И недостатки опр. Затраты топлива

Общая характеристика пуско-остановочных режимов

Классификация остановов Останов для вывода энергоблока в резерв: в резерв, на одну ночь (продолжительность простоя 6 — 8 часов);

резерв на выходные дни (простой - 40 — 50 часов); ремонт (остановы агрегатов в ремонт могут быть разделены на аварийные и плановые).

При плановых выводах энергоблоков в резерв, независимо от продолжительности простоя, стремятся обеспечить сохранение температурного состояния на уровне, соответствующем нормальному режиму работы близкому к номинальному, как в процессе разгружения, так и при простое. Сохранение более высокого температурного состояния позволяет сократить продолжительность пусковых операций и тем самым обеспечить более высокий уровень надежности и экономичности.

Цели и задачи оптимизации пуско-остановочных режимов:

1. Экономичность режимов работы при пусковых операциях (снижение затрат топлива и электроэнергии);

2. Повышение маневренности (сокращение продолжительности пусковых операций);

3. Снижение термических напряжений в процессе выполнения пусковых операций;

4. Снижения износа оборудования в процессе эксплуатации, сохранение ресурса оборудования и его срока службы;

5. Обеспечение снижения относительных расширений ротора и корпуса турбины;

6. Снижение эррозионного износа последних ступеней турбин при пусковых операциях и в процессе эксплуатации.

Первая задача — сокращение затрат топлива на пуск, а также снижение продолжительности этапов пуска и решение задач 3 и 4 взаимосвязаны и в значительной степени определяются конструкцией энергоблока и его пусковой схемой.

Преимуществом данного режима является максимальная глубина разгружения - 100% N_ном.

К недостаткам данного режима надо отнести: 1) ограничение числа пусков на весь срок службы по условиям надежности работы металла (для большинства турбин допустимое число пусков из горячего состояния составляет 1500 - 2000 пусков и 600 из холодного состояния);2) снижение надежности из-за дополнительных термических напряжений в процессе пуска, которые могут превосходить допустимые значения из-за сбоев и нарушений в технологии пуска; 3)ограничения скорости набора нагрузки (продолжительность с момента начала пуска до полного нагружения до Nн составляет для большинства блоков от 1,5 до 8 часов, в зависимости от продолжительности простоя и типа блока); 4) сложность автоматизации пусковых операций; 5) дополнительные расходы топлива, связанные с остановом пуском блока.

Дополнительные затраты топлива на останов-пуск складываются из следующих этапов:

∆B_пуск=∆B_разгр+∆B_резерв+∆B_подг+∆B_раст+∆B_наб.об+∆B_нагр+∆B_стаб ( 7.8 )

где:

∆B_разгр - затраты топлива на разгружение блока;

∆B_резерв - затраты топлива, связанные с поддержанием блока в резерве, т.е. в остановленном состоянии;

∆B_подг - затраты топлива, связанные с подготовительными операциями к пуску блока;

∆B_раст- затраты топлива, связанные с растопкой котла и набором параметров пара до «толчковых» для турбины;

∆B_наб.об - затраты топлива на набор оборотов и синхронизацию турбоагрегата;

∆B_нагр - дополнительный перерасход топлива, связанный с этапом нагружения;

∆B_стаб- дополнительные затраты топлива, связанные с этапом стабилизации теплового состояния (блока) на окончательной нагрузке.

Операции по пуску блока являются штатными. ОПР эффективно применять при глубоких и продолжительных провалах, 10 часов и более.