3.2 Агрегаты аварийной системы закрылков

1. Фильтр 723900-4Т(22), являющийся общим для аварийных систем закрылков и шасси.

2. Обратные клапаны 561200М(23, 26, 30).

3. Баллон Т 58-5302-65(24).

4. Датчик давления ИДТ-300(25).

5. Обратный клапан ОК-4А(27).

6. Кран аварийного выпуска закрылков 624230М(28).

7. Редуктор 678300В-50(29).

8. Редукционный клапан У1-39 (ПУ-7) (37).

9. Обратные клапаныОК8-00-2(39, 43, 46, 47).

10. Разгрузочный клапан Т 58-5323-120(40).

11. Заливная горловина бачка системы охлаждения колес Т 58-5323-130(41).

12. Бачок системы охлаждения колес Т 58-5323-80(42).

13. Дроссели Т 58-5301-931(44, 45).

14. Электромагнитные краны КЭ-22(48,49).

Примечание. Агрегаты, перечисленные в пунктах 8 ...14, обслуживают систему охлаждения тормозов колес.

3.3 Работа аварийной системы закрылков

При зарядке системы воздух от зарядного штуцера 1 через фильтр 22 и обратный клапан 23 одновременно поступает к баллону 24, датчику 25, редуктору 29 и через обратные клапаны 26, 27 к крану аварийного выпуска закрылков 28.

В процессе повышения давления в баллоне до 20,0-1,5 МПа за редуктором 29 устанавливается давление 5,0 МПа, которое одновре­менно подводится к обратному клапану 30, редукционному клапану 37 и на питание системы герметизации фонаря.

Через обратный клапан 30 осуществляется подпитка основной воздушной системы, если давление в ней по каким-либо причинам будет меньше 5,0 МПа.

Редукционный клапан 37 тарируется на давление 1,0±0,5 МПа, которое подводится через обратный клапан 39 к разгрузочному кла­пану 40.

Разгрузочный клапан при горизонтальном положении его ручки (ручка закрыта на защёлку) свободно пропускает воздух к бачку 42 и через обратный клапан 43 к дросселям 44, 45. Одновременно к дросселям из бачка 42 через обратные клапаны 46, 47 поддавливается спиртоводная смесь - охлаждающая жидкость. Воздух, проходя с большой скоростью через дроссельные отверстия в дросселях 44, 45, засасывает спиртоводную смесь и подаёт ее к электромагнитным кранам(48,49). При срабатывании этих кранов, охлаждающая жид­кость подается к коллекторам (на колесах основных стоек шасси), где через отверстия 0,5 мм распыляется на тормозные диски и охлаждает их.

Аварийный выпуск производится на 25° в случае падения давления в первой силовой гидросистеме, при неисправности гидрокра­на управления закрылками, при неисправности электроцепи питания гидрокрана закрылков.

Для аварийного выпуска закрылков необходимо ручку крана зак­рылков 28 потянуть на себя до упора. При этом сжатый воздух из баллона 24 через обратные клапаны 26, 27 и кран аварийного вы­пуска 28 поступает одновременно к переключателю 50 и через чел­ночный клапан 38 в полости выпуска силовых цилиндров управления закрылками на 25°. Переключатель 50 соединяет полости уборки силовых цилиндров с атмосферой, обеспечивая тем самым полную автономность аварийной системы выпуска закрылков. Слив жидкости АМГ-10 из полостей уборки силовых цилиндров управления закрылками происходит через порционер ГА-215, чем достигается синхронность аварийного выпуска обоих закрылков. Во время аварийного выпуска закрылков из дренажного штуцера, расположенного на правом крыле (у балки №3), выливается 0,4 л масла АМГ-10 (через переключа­тель 50). Давление в баллоне после аварийного выпуска закрыл­ков падает до 17,0 МПа не менее (зарядка баллона перед выпуском 18,5 ... 20,0 МПа). По окончании аварийного выпуска закрылков на сигнальном табло ППС-2МК приборной доски загорится лампочка: “Закрылки выпущены”.

Примечание. После аварийного выпуска закрылков, для исключения попадания воздуха в гидросистему запрещается установка крана ГА-185У гидравлического управления выпуском-уборкой зак­рылков на 25° в положении “выпуска” при наличии давления в гид­росистеме. При установке после аварийного выпуска ручки крана 28 в нейтральное положение воздух из магистрали аварийного выпуска через кран стравливается в атмосферу. Дренажный штуцер выведен за борт фюзеляжа между шпангоутами № 4, 5, слива, внизу.