2.4 Предохранительный клапан
Предназначен для защиты линии высокого
давления гидросистемы от забросов
давления (рис.1).
При увеличении давления свыше 25,0±1,0 МПа масло, преодолевая усилие пружины 1, переместит поршень 2 с опорой 3 вправо от клапана 4 и через внутреннее отверстие
Рис.1
поршня и опоры получит выход из трубопровода высокого давления в линию слива. При понижении давления пружина отожмет поршень 2 влево, клапан 4 перекроет отверстие и изолирует линию нагнетания от линии слива.
2.5 Рулевой агрегат
Рулевой агрегат (схема его не приводится) является исполнительным элементом привода автопилота, подсоединяется к кинематической цепи ручного управления самолетом и предназначен для перемещения золотников более мощного гидравлического исполнительного механизма (гидроусилителя) при автоматическом управлении.
Рулевой агрегат - это по существу тот же гидроусилитель (мощности меньшей на порядок чем основной бустер), золотник которого перемещается специальным реле, обмотки которого запитываются от блоков управления автопилота. Максимальное усилие, развиваемое рулевым агрегатом при давлении 18 МПа, - 2±0,5 кН.
2.6 Автомат регулирования загрузки ap3-1
С изменением режима полета (скорости, высоты) нагрузка на рулевые поверхности тоже изменяется. Для создания у летчика естественной реакции на изменение режима полета необходимо в системах управления с бустерами, включенными по необратимой схеме, регулировать загрузку рычагов управления, увеличивая ее с возрастанием скорости полета и уменьшением высоты (с увеличением скоростного напора) и уменьшая при обратном изменении скорости и высоты. Достигается это включением в цепь управления тангажом автомата регулирования загрузки AP3-1, функциями которого является изменение плеча загрузочного механизма с изменением режима полета (рис.1). AP3-1 имеет два режима работы: автомат (по скоростному напору от ПВД); ручное ("легко", "тяжело").
Рис.1
Переключатель режимов находится на левом борту. Канал управления рысканьем имеет ступенчатую загрузку. При уборке шасси (после валета) специальный цилиндр первой силовой гидросистемы ступенчато увеличивает загрузку педалей. В канале управления креном регулирования загрузки нет.
2.7 Механизм триммерного эффекта
С целью облегчения пилотирования на самолетах с механическим управлением используются триммеры. Триммер в отклоненном состоянии значительно изменяет моментную характеристику руля. На самолетах с необратимым бустерным управлением триммирование теряет смысл. Для облегчения пилотирования в канале тангажа имеется так называемый механизм триммерного эффекта. Его функцией является смещение нейтрали загрузочного механизма в том или ином направлении с целью фиксирования управляемого стабилизатора в отклоненном положении (рис.1). Кнопка управления триммирующим механизмом выведена на ручку управления. В правом верхнем углу приборной доски имеется табло с сигнальной лампой, сигнализирующее о нейтральном положения триммерного механизма.
Рис.
1 – кнопка управления механизмом триммерного эффекта
2 – сигнальное табло «триммер нейтрально»
3 – указатели давления масла в гидросистемах
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Назначение бустерных гидросистем.
2. Что такое обратимая и необратимая бустерные системы управления?
3. Почему различаются передаточные отношения в канале управления рысканьем
при убранном и выпущенном шасси?
4. С какой целью применяются двухкамерные бустеры в каналах управления?
5. Какой вид резервирования используется в бустерной гидросистеме самолета?
6. Для чего нужен гидробак поддавливания?
7. Чем определяется быстродействие следящего привода?
8. Принцип действия центробежного сепаратора.
9. Для чего нужен механизм триммерного эффекта?
Лабораторная работа № 3
ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА САМОЛЕТА
ЦЕЛЬ РАБОТЫ
Ознакомление с устройством воздушной системы самолета, а также с конструкцией и принципом действия отдельных ее агрегатов.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ
1. Ознакомиться с функциями и составом воздушной системы.
2. Изучить конструкцию и принцип работы отдельных агрегатов.
3. Разобраться с работой подсистем.
4. Вычертить на формате А4 эскиз агрегата (по указанию преподавателя).
5. Нарисовать схему одной из подсистем.
6. Дать описание работы агрегата и подсистемы.
7. Произвести отработку на функционирование одной из подсистем (по указанию преподавателя).