2.2 Агрегаты основной воздушной системы

1. Зарядный клапан 2284А-2(1), являющийся общим для основной и аварийных

воздушных систем.

2. Воздушный фильтр 723900-4Т(2).

3. Обратный клапан 561200MO(3).

4. Баллон Т 58-5302-65(4). . .

5. Индуктивный датчик давления ИДТ-300(5).

6. Воздушный редуктор 678300В-50(6).

7. Воздушный фильтр 723900-6Т(7).

8. Редукционный клапан У1-39/ПУ-7(8).

9. Дифференциал У1-35/ПУ-8(9).

10. Редукционный ускоритель УП24/2(10, 11).

11. Электропневмоклапан УП5З/1М(12, 15, 20).

12. Пневматический переключатель УП-61(13, 16).

13. Индуктивный датчик давления ИДТ-24(14, 17, 21).

14. Электропневматический включатель УП-22(18).

15. Кран растормаживания переднего колеса Т 58-5310-230(19).

Рис.1

2.3 Работа основной воздушной системы

При зарядке системы воздух от зарядного штуцера 1 через фильтр 2 и обратный клапан 3 одновременно поступает к баллону 4, датчику 5, обратному клапану 30, который изолирует основную воздушную систему от аварийной системы закрылков, и редуктору 6.

Р ис.

1 - Кран аварийного выпуска закрылков

2 - Индикатор убранного положения стоек шасси (красный)

3 - Индикатор выпущенного положения стоек шасси (зеленый)

4 - Кран аварийного выпуска шасси

5 - Электромагнитный кран выпуска-уборки шасси

В процессе повышения давления в баллоне 4 до 20,0-1,5 МПа, за редуктором 6 устанавливается давление 5,0 МПа, которое одновременно подводится к редукционному клапану 8 через фильтр 7 и двум ускорителям 10, 11, установленным в линиях торможения соот­ветственно левого и правого колес. При нажатии на гашетку торможения происходит обжатие толкателя редукционного клапана 8, ко­торый выдаёт редуцированное давление (величина давления прямо пропорциональна обжатию толкателя). При полностью обжатом рычаге торможения за клапаном 8 устанавливается давление воздуха 0,9-0,1 МПа, которое одновременно подводится к следующим агрегатам:

а) к тормозу переднего колеса и датчику давления 21 через кран автоматического растормаживания переднего колеса 19 и электропневмоклапан 20;

б) к реакционным ускорителям 10, 11 через дифференциал 9;

в) к электропневматическому включателю 18. Редукционные ускорители 10,11 редуцируют подводимое к ним давление 5,0 МПа от редуктора 6 до давления, в два раза превыша­ющего управляющее давление от клапана 8. При подводе давления от клапана 8 давления 0,9-0,1 МПа за редукционными ускорителями 10, 11 уста­навливается давление 1,8-0,2 М Па, которое через электропневмоклапаны 12, 15 и пневматические переключатели 13, 16 поступает к тормозам главных колес и датчикам давления 14, 17.

При нейтральном положении педалей ножного управления и об­жатом рычаге торможения осуществляется одновременное торможение всех колес шасси. При отклонении педалей в ту или другую сторону при помощи дифференциала 9 и крана растормаживания переднего ко­леса 19 осуществляется раздельное торможение колее шасси.

При возникновении “юза” колеса (или колес), т.е. при про­скальзывании заторможенного колеса относительно грунта, инерционные датчики УА-27М и УА-27П, расположенный на переднем колесе, заключают электрическую цепь клапанов 12, 15, 20. Агрегаты УП-53/1М представляют собой электромагнитные клапаны дистанционного управ­ления. Они свободно пропускают воздух в тормозные камеры колес, при отсутствии тока в электроцепи, и сбрасывают давление воздуха из камер с одновременным их отключением от воздушной системы при прохождении тока по их катушке. Электрическая схема автоматического торможения колес обеспечивает растормаживание только колеса, попавшего в “юз”.

Для устранения влияния гироскопических моментов от вращаю­щихся колес на управляемость самолета основная пневмосистема оборудована автоматическим торможением колес при уборке шасси. Приводом системы автоматического торможения колес служит одно­сторонний гидравлический цилиндр Т 5310-80. При установке гидрав­лического крана ГА142/1 управления выпуском-уборкой шасси на уборку давление поступает к цилиндру T5310-80, шток которого вы­ходит и через рычаг обжимает толкатель редукционного клапана 8 в кабине, - происходит затормаживание колес шасси, переднего - дав­лением 0,6±1 МПа.

При установке крана ГА-142/1 в нейтральное положение шток цилиндра T5310-80 убирается пружинкой, толкатель У1-39 возвраща­ется в исходное положение и происходит растормаживание колес.

АВАРИЙНАЯ СИСТЕМА ЗАКРЫЛКОВ

З.1 Технические данные системы

Емкость системы ………………………………………………………………..баллон 6 л. (24)

Рабочее тело…………………………………………………………….сжатый воздух или азот

Давление зарядки баллона…………………………………………………………20,0-1,5 МПа

Давление на питание системы герметизации фонаря ………………………………...5,0 МПа

Давление подпитки основной воздушной системы…………………………………...5,0 МПа

Давление за редуктором У1-39(37) системы охлаждения тормозов колес …1,0±0,05 МПа Емкость бачка системы охлаждения тормозов колес………………………баллон 5,6 л.(43) Рабочая жидкость системы охлаждения тормозов колес: 30 % (по o6ъему) - спирт-ректификат или синтетический; 70 % ~ дистиллированная вода.

Время работы системы охлаждения тормозов колес: 35…45 с., не более - в непрерывном режиме плюс 3,4…5,4 м. - в импульсном режиме (длительность импульсов - 0,14±0,04 с.; паузы - 0,86±0,22 с.).