- •Курсовой проект
- •1.1. Исходные данные
- •1.2. Расчет производственной программы по
- •1.3. Расчет трудоемкости технического обслуживания, текущего
- •Технологическое проектирование зон то и тр
- •1.5. Организация технического обслуживания автомобилей,
- •1.6. Расчет площадей зон то и тр, производственных цехов и складских помещений
- •1.7.Оценка результатов разработки курсового проекта
1.3. Расчет трудоемкости технического обслуживания, текущего
ремонта и численности ремонтно-обслуживающих рабочих
Таблица 5
Нормативы трудоемкости технического обслуживания и
текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта
Типы подвижного состава |
Нормативы трудоемкости, чел.-ч |
|||
на одно воздействие |
на 1000 км пробега
|
|||
ЕО |
ТО-1 |
ТО-2 |
ТР |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Легковые автомобили малого класса (1,2-1,8 л; 850-1150 кг)
|
0,20
|
2,50
|
10,10
|
2,90
|
Таблица 6
Коэффициент корректирования К4 изменения трудоемкости ТО и ТР в зависимости от размеров предприятий
Списочное количество автомобилей |
Коэффициент К4 |
||
|
АТП |
||
|
|||
ТО |
ТР |
||
200 |
1,10 |
1,10 |
Коэффициент корректирования К5 , учитывающий изменение трудоемкости ТР в зависимости от способа хранения автомобилей, принимается равным 0,9 при закрытом хранении автомобилей.
Таблица 7
Коэффициент изменения трудоемкости КМ технического обслуживания учитывает механизацию и автоматизацию работ
Условие изменения трудоемкости |
Коэффициент КМ изменения трудоемкости |
При ручной мойке |
2,0 |
Механизация УМР |
1,0 |
Автоматизация УМР |
0,6 |
Применение тупикового метода при ТО-1 |
1,0 |
Применение поточного метода при ТО-1 |
0,8 |
Применение тупикового метода при ТО-2 |
1,0 |
Применение поточного метода при ТО-2 |
0,9 |
С использованием указанных исходных нормативов и поправочных коэффициентов к ним можно определить уточненные трудоемкости отдельных видов воздействий:
С применением механизированной мойки
tм = t к2 к4 км = 0,20 1,15 1,10 1,0 = 0,29 чел.-ч
С применением поточного метода ТО-1
t1 = t к2 к4 км = 2,50 1,15 1,10 0,8 = 3 чел.-ч
С применением тупикового метода
t2 = t к2 к4 км = 10,10 1,15 1,10 1,0 = 15 чел.-ч
tтр = t к1 к2 к3 к4 к5 кn = 2,90 1,2 1,15 1,2 1,10 0,9 1,0 = 5,61 чел.-ч/1000 км
где t , t , t , t - исходные нормативные значения трудоемкостей регламентных работ ТО и ТР.
Обще парковая годовая трудоемкость по видам ТО находится умножением программ N гi на трудоемкость одного обслуживания:
Тм = N гм tм=59640 0,29 = 17295 чел.-ч
Т1 = N г1 t1=12780 3 = 38340 чел.-ч
Т2 = N г2 t2=1775 15 = 26625 чел.-ч
Тсо = 0,3 Тсо2 = 0,3 15 312 2 = 2808 чел.-ч
С учетом трудоемкости СО
Т2’ = 26625 + 2808 = 29433 чел.-ч
Трудоемкость текущего ремонта
Ттр = = = 104389
Определяем годовую трудоемкость работ основного производства, чел-ч
Тосн=Тм+Т1+Т2+Тсо+Ттр
Тосн=17295+38340+26625+2808+104389=189457 чел-ч
Определяем трудоемкость текущего, выполняемого
на постах зонах ТР
Ттрп=Ттр⋅Стрп-Стр(Т1+Т2)
Ттрп=104389⋅0,36-0,13(38340+26625)=29134,59
Где Стрп=0,36
Стр=0,13÷0,20 – доля сопутствующего ТР, зависящая от «возраста» автомобилей.
Трудоемкость вспомогательных работ
Твсп = (0,25-0,30) ТТО и ТР=0,25 (17295 + 38340 + 26625 + 104389) = 46662 чел.-ч
Таблица 8
Распределение трудоемкости ТО и ТР по видам работ,
выполняемых в АТП
Виды работ |
Соотношение работ, % |
легковые автомобили |
|
1 |
2 |
ЕО Уборочные Моечные |
80 20 |
ТО-1 Диагностические Крепежные Регулировочные Смазочные, заправочно-очистительные Электротехнические Системам питания Шинные |
14 42 10
18 4 3 4 |
ТО-2 Диагностические Крепежные Регулировочные Смазочные Электротехнические Системам питания Шинные Кузовные |
10 36 10 10 6 2 2 18 |
ТР Постовые работы Диагностические Регулировочные Разборочно-сборочные Сварочно-жестяницкие |
2 4
28
8 |
Итого |
42 |