13. Технологические параметры пто портов

ПТО: машины, ГЗУ, элеваторы, всп. обор., образ. 1 механизированную линию. В каждой линии выдел. ведущая перегр. машина, перед. груз на судно и обратно. При перегрузке генгрузов техн. Линия сост. из портального крана и 2-4 погрузчиков. На прод. причальной линии возможно перемещение с 1 причала на другой порт. кранов. Благодаря этому можно лучше исп. краны и сосред. на загрузке крупнотон. судов. Основным параметром явл. г/п ПТО, опред. скорость обработки груза в порту, также есть понятие мощности и вылета стрелы. ГПМ имеют грузонесущий орган (крюк, грейфер).

41.Определение производительности и количества птм.

В каждой технологической линии одна из машин является лимитирующей (основной). При обработке судна такой машиной является кран, перегружатель и т.д., иногда судовое грузовое устройство.

Производительность машин разделяют на техническую (за час) и технологическую (за смену).

Для машин циклического действия технологическая производительность (комплексная норма выработки):

где Т_оп – оперативное время работы бригады за смену, т.е. продолжительность смены за вычетом технологических перерывов;

q – масса одного подъема, определяется исходя из принятой технологии перегрузочных работ;

Т_м – продолжительность цикла основной машины.

где k_сов – коэффициент, учитывающий возможность совмещения элементов цикла (0,7-1);

t_i – продолжительность отдельного элемента цикла.

При прямолинейном перемещении груза продолжительность отдельного цикла определяется по формуле:

где l – расстояние перемещения груза;

V – скорость перемещения груза;

t_п – время пуска (2-8 сек);

t_т – время торможения (2-8 сек – в зависим. от механизма).

При повороте крана:

где φ – угол поворота;

ω – скорость поворота крана.

Для грузовых линий с основной машиной непрерывного действия, производительность линий равна:

где Р_ч – техническая часовая производительность машин.

Производительность машин ленточного конвейера:

- для желобчатой ленты:

- для плоской ленты:

где В – ширина ленты;

V – скорость движения ленты;

γ – насыпная плотность груза;

k_усн – коэффициент, учитывающий снижение производительности при наклоне конвейера (при наклоне от 10° до 30° = 0,5-0,75).

Количество машин в любом i-ом звене определяется по формуле:

где Р_о – производительность основной машины;

Р_м – производительность одной машины i-го звена.

18. Основные критерии выбора расчетного типа судна

Эффективность использования судна для перевозки заданного груза зависит от следующих факторов: специализации судна, протяженности перевозки, архитектурно-конструктивных особенностей судна, определяющих удобство ПРР и степень использования его грузоподъемности и грузовместимости, от скорости хода, строительной стоимости, эксплуатационных расходов судна на ходу и на стоянке. При выборе возможных типов судов следует учитывать также ограничивающие факторы, как глубины в базовом и корреспондирующих портах, линейные размеры люков и подъема грузов.

Если ω≥УПО, то полностью используется г\п судна, но не используется г\в. Если ω<УПО, то г\п судна полностью не используется, а используется

затрат, себестоимости перегрузки, уменьшение на-хождения судна в порту