2. Варианты перегруз. Работ

Вариант ПРР хар-ся нач. и конеч. местоположением груза. Объем ПРР работ измер. в тонно-операциях и опр-ся как сумма произведений масс отдельных партий груза на кол-во прошедших ими вар-ов перегрузки. Различают прямые и складские варианты перегрузочных работ. Способы выполнения перегрузочных работ: ручной, автоматизированный, механизир., комплексно-механизир-ый. Технол.схемы перегр. проц. – процесс перегрузки гр-в сост. из ряда опр-ых последоват-х операций, кот. делятся на основные (технол-ие) и вспом-ые. Основные: захват груза, перенос, укладка; вспом.: застропка. В общ.случае осн.операции выпол-ся в след-й послед-ти: нач-ая; перемещение, передаточная, перемещение, конечная. Ввиду многообразия сочетаний мест производства работ принята классификация основных операций: -судовая (место произ-х работ трюм, палуба, судно); -вагонная (вагон-крытый полувагон, платформа); автотр-ая (гр.машины, автопоезд), складская (закрыт и открытая склад. площадка); кардонная (причал, плавкран); внутрипортовая (террит-я порта); передаточная (промежуточная). Орг-ция технол-ого процесса сост. из сочетания различ.эл-в кот. приведены в таблицы 1. Совокупность основ.операций образует технол-ую схему. Последовательность выполнения эл-тов технол.операций может быть выражено в принятом в таблице обозначении след образом:

Начальным операциям: ФГ-АНП-ОП-ЗГ-АНГ; Конечная операция: АНГ-ОГ-ЗП-АНГ-РГ.

ФГ, РГ – формир-е/ расформир-е подъема,

ЗГ, ОГ – зацепка/ отцепка груза от гака перегр. машины,

ЗП, ОП – зацепка/ отцепка порожнего ГЗП,

АНГ, АНП – актив.наблюдение при подаче оттаскивании груза/ порожнего ГЗП из раб.зоны.

33. Определение числа кранов и порядок их использования при обработке судна

При обработке сухогр.судов необх-о опр-ть заблаговременно потребное кол-во кранов т.е технол.линий. В завис. от этого рассчит-ся все остальные ресурсы необх-е для интенсивной обработки судна. В основе опр-ния кол-ва кранов лежит: - род и кол-во груза в отдел-х трюмах; - возможность обработки одного трюма на 2 люка; - производительность кранов. При опр-нии потребной численности кранов и рациональной их концентрации, рассмотрим 2 возможных случая: 1.Груз во всех груз. помещениях однородный, технологическая произв-ть кранов одинаковая; 2.Груз в отдел-х грузовых помещениях неоднородный, произв-ть кранов не однородная. Исходя из этих условий лимитирующим трюмом по времени обработки судна при однородном грузе будет трюм с наибольшим кол-ом груза, обрабатываемый одним краном. В случае однородного груза во всех грузовых помещениях при одновременно работающих люках расчет кол-ва кранов будет: N=n*k; где n - кол-во люков; к - коэф-т неравномерности трюма. Такое же кол-во кранов может быть получено из отношения общего кол-ва груза на судне к кол-ву груза в наиб трюме: N=Q/q. При неоднородном гр-е расчетное число кранов может быть опр-но как частное от деления общего кол-ва крано-часов на кол-во крано-часов наиб. трюма.: N=Toбщ/Tнт (1). Формула(1) может быть использована и для расчета числа кранов при перегрузке навал.грузов, но кот. в соотв-е с едиными нормами комплексной выработки, трудоемкость устанавливается в завис. от класса гр помещ., числа палуб судна , класса груза. После расчета числа кранов следует опр-ть стояночное время судна под гр.опер и сост. часовой график работы каждого крана так, чтобы все краны закончили работу одновременно. Стояночное время судна будет несколько больше времени одновременной работы крана, т.к. потребуется затраты времени на ввод и вывод трюмных машин, в процессе перемещения кранов с одного трюма на другой. Доп.время стоянки судна под гр.работами опр-ся: ∆tст=t*m/n; где t-затраченное время ввода и вывода трюмных машин, m-число перестановок машин. Т.о. время стоянки судна под гр.операциями опр-ся продолжительностью обработки лимитир.трюма при работе одним краном и временем на ввод и вывод трюмных машин. Тст при погр/выгр судна с однородн грузом кранами равной произв-ти будет опр-ся по формуле tтр=Q/N*P+∆tст, где Р-произв-сть. При погр-ке/выгр-ке однородных грузов кранами разной произв-сти Ттр=q/Pi+∆tст. При погр-ке/выгр-ке разнородных грузов кранами разной произв-ти Tтр=Ti/Nкр+∆tст. После опр-ния продолжительности обработки судна и работы отдел.кранов по груз.помещениям сост-ют часовой график обработки судна и порядок расстановки и перестановки кранов.

43. Рационал-ая расстановка судов у причала.

При освоении заданного грузопотока возможны самые разнообразные направления перевозок и могут быть закреплены суда разнообр-х экспл. техн. и экон. хар-к.

Причалы специализир-го участка могут быть оснащены оборуд-ем с различ. произв-стью, а след-но и различными трудовыми затратами в сутки или на тонну перегруженного на суда груза. В связи с этим возникает отдельная задача расстановки судов по причалам специализир-го участка порта. В основу искомой расстановки положен критерий минимума тоннаже – суток, затраченных всеми судами в период их обработки на причалах порта при этом возможны три ситуации:

- все специализир-ые причалы или участки порта им. одинаковую суточную интенсивность гр. работ, в этом случае как бы не расставляли под грузовые работы разнотипные суда, общее количество тоннаже – суток за время их обработки будет одно и тоже.

- все причалы имеют различную интенсивность, а суда все однотипные, то в этом случае общее количество тоннаже – суток не зависит от способа расстановки судов по отдельным причалам.

- все причалы имеют различную интенсивность, а суда разнотипные. В этом случае каждый из вариантов размещения судов будет сопровождаться различными затратами тоннаже – суток на обработку всех судо