5 Выбор прс

Расчёт показателей работы погрузочно-разгрузочных механизмов.

Используемый погрузчик Toyota FB09-3:

Т_з – время зацепки груза (Т_з = 30 сек.);

Т_о – время отцепки груза (Т_о = 20 сек.);

l – среднее расстояние горизонтального перемещения с грузом (l=6м.);

h – расстояние вертикального перемещения (h=1 м)

V₁ – скорость горизонтального перемещения с грузом (V₁= 1,9 м/с);

V₂ - скорость вертикального перемещения с грузом (V₂= 0,4 м/с);

V'₁ - скорость горизонтального перемещения без груза (V₁= 2.5 м/с);

V'₂ - скорость вертикального перемещения без груза (V₂= 0.23 м/с);

Грузоподъёмность = 1500 кг.

m_г.е. – масса грузовой единицы (m_г.е.= 1070 кг).

Первоначально рассчитываются техническая и эксплуатационная производительность погрузочно-разгрузочной техники W_т и W_э у грузоотправителя по формулам (2.11) и (2.12) соответственно:

W_т = 3600∙ m_г.е./ Т_ц (2.11)

где

m_г.е. – масса грузовой единицы (m_г.е.= 1152 кг).

Т_ц – время рабочего цикла при погрузке одного поддона (Т_ц=63 сек).

Подставив значения в формулу (2.11) получим:

W_т =61 тонна в час.

W_э = P_c^max_./ N∙Т_н (2.12)

где

Т_н - время работы склада (Т_н = 8ч)

P_c^max - максимальный суточный объем отправок грузов (P_{с (max)}=45,2 тонн в день);

N – количество постов погрузки (разгрузки) на маршруте.( N = 1)

Подставив значения в формулу (2.12) получим:

W_э = 5,65 тонн в час.

6 Выбор подвижного состава

Проведем анализ двух марок подвижного состава, и на его основании выберем оптимальный. Марка отечественного подвижного состава - МАЗ 533630 2121. Автомобиль изображен на рисунке 7. Марка иностранного производства – IVECO EUROCARGO ML 100 E 21. Автомобиль изображен на рисунке 8.

Рисунок 7 - МАЗ 533630 2121

Рисунок 8 - IVECO EUROCARGO ML 100 E 21

Для выбора подвижного состава необходимо рассчитать для каждой марки коэффициенты использования грузовместимости и грузоподъемности, время простоя при погрузке и выгрузке.

6.1 Анализ маз 533630 2121

Схема расположения груза в кузове изображена на рисунке 9

Рисунок 9 - схема расположения груза.

Коэффициент грузоподъёмности определяется по формуле (1) :

γ = m_г.е.*n_г.е/q _н (1)

где

m_г.е. – масса грузовой единицы (m_г.е.= 1070 )кг.

n_г.е – количество грузовых единиц (n_г.е=12).

q _н – номинальная рузоподъёмность (q _н= 10000 кг.)

Подставив значения в формулу (2.16) получим:

γ = 1

Различают развозочный и статический коэффициенты использования грузоподъемности, определяемые соответственно по формулам (2) и (3):

(2)

где

∑g _р–размер отправки груза с учётом тары в магазины (∑g _р.=1070кг.)

q _н – номинальная рузоподъёмность (q _н= 10000 кг.)

n_з – количество пунктов завоза на маршруте.

Количество пунктов завоза на маршруте вычисляется по формуле (4):

n_з =INT(q _н *γ_.р / g _р) (4)

где

g _р–средний размер отправки груза с учётом тары (g _р.=1070 кг.)

γ_.р – развозочный коэффициент использования грузоподъемности (γ_.р.=0,535).

q _н – номинальная рузоподъёмность (q _н= 10000 кг.)

INT- функция целой части числа в скобках.

Подставив значения в формулу (2.19) получим:

n_з = 5

γ_.ст = γ_.р*(1+k_с) (3)

где

γ_.р – развозочный коэффициент использования грузоподъемности (γ_.р.=0,535).

k_с – коэффициент сопутствующего сбора (k_с = 0,029).

Подставив значения в формулу (2.18) получим:

γ_.ст =0,55

Время погрузки автомобиля у грузоотправителя вычисляется по формуле (2.20):

t _п= q _н*γ_.р /W_т (5)

где

γ_.р – развозочный коэффициент использования грузоподъемности (γ_.р.=0,535).

q _н – номинальная рузоподъёмность (q _н= 10000 кг.)

W_т –техническая производительность погрузочно-разгрузочной техники (W_т=61 т)

Подставив значения в формулу (6) получим:

t _п= 5 минут.

Время погрузки-разгрузки автомобиля в магазинах вычисляется по формуле (2.21):

t _п(р)= q _н*γ_.ст /W_т (6)

где

q _н – номинальная грузоподъёмность (q _н= 10000 кг.)

γ_.ст – статический коэфф. использования грузоподъемности (γ_.ст =0,55).

W_т –техническая производительность погрузочно-разгрузочной техники (W_т=61 т)

t _п(р)= 5,4 минут.

Время разгрузки порожней тары у грузоотправителя вычисляется по формуле (7):

t _р= q _н*γ_.р*k_с /W_т (7)

где

q _н – номинальная грузоподъёмность (q _н= 10000 кг.)

γ_.р – развозочный коэффициенты использования грузоподъемности (γ_.р =0,535).

k_с – коэффициент сопутствующего сбора (k_с = 0,029).

W_т –техническая производительность погрузочно-разгрузочной техники (W_т=61 т)

Подставив значения в формулу (7) получим:

t _р= 15 с.

Время простоя при погрузке-разгрузке определяется по формуле (8):

t _п-р= t _п +t _п(р) +t _р+( t _м + t _оф + t _ож)* (n_з +1) (8)

где

t _п – время погрузки автомобиля у грузоотправителя.( t _п= 5 минут)

t _п(р) – время погрузки-разгрузки автомобиля в магазинах.( t _п(р)= 5,4минут).

t _р – время разгрузки порожней тары у грузоотправителя. (t _р= 0,25 мин.)

t _м –время маневрирования в пунктах.( t _м=2 мин.)

t _оф – время оформления документов.( t _оф=5 мин.)

t _ож – время ожидания погрузки-разгрузки.( t _ож=5 мин.)

n_з – количество пунктов завоза на маршруте.( n_з=5)

Подставив значения в формулу (8) получим:

t _п-р=82,4 мин.

Длина развозочного маршрута вычисляется по формуле (9):

L_м =2* L_i+ L_i-(i-1) *( n_з-1) (9)

где

L_i - среднее расстояние от грузоотправителя до грузополучателя (l_i = 4,04 км);

L_i-(i-1) - среднее расстояние между соседними пунктами развоза на маршруте (l_i-(i-1) = 0,62 км ).

n_з – количество пунктов завоза на маршруте.( n_з=5)

Подставив значения в формулу (9) получим:

L_м=10,56 км.

Время движения подвижного состава вычисляется по формуле (10):

t _дв= L_м/U _дв (10)

где

L_м –длина развозочного маршрута (L_м=10.56 км.)

U _дв– средняя скорость движения автомобиля (U _дв=25 км/ч)

Подставив значения в формулу (10)получим:

t _дв= 25,3 минут.

Время оборота подвижного состава на маршруте вычисляется по формуле (11):

t _об= t _п-р+ t _дв (11)

где

t _п-р– вемя простоя при погрузке-разгрузке (t _п-р=82,4 мин).

t _дв– время движения подвижного состава (t _дв= 25,3 минут.)

Подставив значения в формулу (11)получим:

t _об=107,7 мин.

Себестоимость перевозки одной тонны груза определяется по формуле (12)

S_1т= (L_м*С _пер / q _н*γ_.ст)+(С _пос * t _об/ q _н*γ_.ст) (12)

где

L_м –длина развозочного маршрута (L_м=10,56 км.).

q _н – номинальная грузоподъёмность (q _н= 10 т.).

γ_.ст – статический коэффициенты использования грузоподъемности (γ_.ст =0,55).

t _об–время оборота подвижного состава на маршруте (t _об=107,7 мин).

С _пер–переменные расходы на 1 км. пробега автомобиля, на треть состоят из затрат на топливо.

С_пер=k*Q_н (13)

где

k – для дизельных двигателей равен 3, для бензиновых равен 2.

Q_н – линейная норма расхода топлива, определяется по формуле (14)

Q_н=0,01*(H_san*S+H_w*W)*(1+0,01*D) (15)

где

H_san – базовая норма расхода топлива, л/100 км (H_san=20,5 л/100км)

S – пробег км (S=10,56 км)

H_w – норма расхода топлива на транспортную работу, для дизельных двигателей составляет 1,3 л/100 ткм, для бензиновых двигателей – 2 л/100 ткм.

D – поправочный коэффициент к норме в % (D=34,2%)

W – объем транспортной работы, рассчитывается по формуле (16)

W=G_гр*S_гр (16)

где

G_гр – масса груза, т. (G_гр = 5,35 т)

S_гр – пробег с грузом, км (S_гр=6,76 км)

Поправочный коэффициент D составит:

+20% при работе в городе с населением 1-3 млн человек;

+4,2% в зимний период для районов с умеренным климатом;

+10% при пониженной скорости движения.

D=10+4.2+10=34,2%

W=36,166 ткм

Q_н=39 л

С_пер= 78 руб

С _пос–постоянные расходы, равны площади автомобиля умноженной на 7 руб/ м² (С _пос=103 руб).

Если С_км – полные затраты на 1 км пробега определять по формуле (17) то формула (12) примет вид (18)

С_км=С_пер+С_пост/V_т (17)

С_км=82 р/км

S_1т= (L_м*С _км / q _н*γ_.ст)+(С _пос * t _п-р/ q _н*γ_.ст) (18)

S_1т= 190 р/т