Министерство образования и науки Российской Федерации «Южно-Уральский государственный университет»»

Факультет «Автотракторный»

Кафедра «Эксплуатации автомобильного транспорта»

Разработка схемы доставки груза в данных условиях и выбор оптимального подвижного состава

ПОЯНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К КУРСОВОЙ РАБОТЕ

по дисциплине «Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства»

.ЮУрГУ–190701–2009–252 КП ПЗ

Руководитель

Морозова В.С.

_______________2011 г.

Автор проекта

студент группы АТ-361

Дедовец С. В.

_______________2011 г.

Проект защищен

с оценкой

__________________

_______________2011 г.

Челябинск 2011

Задание на курсовую работу

1 Требования к хранению, упаковке, маркировке, и перевозке груза (водка).

2 Выбор потребительской тары.

3 Выбор промежуточной тары с указанием и чертежом, весом и размерами, (массу тары и массу груза в таре), количество единиц для средней поставки в магазин и в 5 магазинов.

4 Произвести анализ района перевозок. Построить матрицу расстояний.

5 Произвести расчет склада. Изобразить на чертеже.

6 Выбрать погрузо-разгрузочное средство.

7 Выбрать подвижной состав из 2-х единиц (отечественный и иномарка). Какой из них является оптимальным?

Исходные данные

1) Груз: водка.

2) Грузоотправитель: Челябинский ликероводочный завод.

3) Грузополучатель: магазины Курчатовского района.

4) Годовой объем (Q_г): 13000 тонн.

5) Средний размер отправки (q_i): 1 тонна.

6) Время хранения груза на складе (t_хр.): 1 сутки.

АННОТАЦИЯ

Дедовец С.В. Транспортные и погрузо-разгрузочные средства. Курсовая работа. – Челябинск: ЮУрГУ, АТ, 2011, – 29 с., 1 табл. Библиография – 5 наименований.

Целью курсового проекта является разработка и расчет транспортно-технологической схемы доставки груза в заданных условиях.

Также необходимо определить требования к хранению, погрузке – выгрузке, перевозки водки, а также выявить все возможные виды транспортной тары. Разработка оптимального маршрута доставки данного груза проводится с помощью матрицы расстояний. В курсовой проект входит определение параметров склада, выбор оптимального подвижного состава. Необходимо рассчитать себестоимость доставки груза.

Итоговым результатом курсового проекта должна стать оптимальная транспортно-технологическая схема доставки груза с минимальными затратами.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ......................................................................................................4

1. ТРЕБОВАНИЯ К УПАКОВКЕ, МАРКИРОВКЕ, ТРАНСПОРТИРОВАНИЮ И ХРАНЕНИЮ.......................................... 5

1.1 Упаковка.............................................................................................5

1.2 Маркировка........................................................................................6

1.3 Транспортирование и хранение.......................................................7

2. ОПИСАНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОЙ И ТРАНСПОРТНОЙ ТАРЫ.......8

2.1 Потребительская тара........................................................................8

2.2 Промежуточная тара..........................................................................8

2.3 Укрупненная грузовая единица…………………………………....10

3. АНАЛИЗ РАЙОНА ПЕРЕАВОЗОК…......................................................10

4. РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ СКЛАДА..........................................................12

5. ВЫБОР ПРС………………………………………....................................15

6. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА………………...............................16

6.1 Анализ МАЗ 533630 2121………………………………………....17

6.2 Анализ IVECO EUROCARGO ML 100 E 21……………………..22

6.3 Сравнение марок подвижного состава…………………………...26

ЗАКЛЮЧЕНИЕ...............................................................................................28

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК...........................................................29

ВВЕДЕНИЕ

Перевозка тарно-штучных грузов отдельными единицами, т.е. поштучно, обуславливает применение тяжелого ручного физи­ческого труда у всех участников перевозочного процесса (отправителя грузов, транспортной организации, получателя). Это вызвано невоз­можностью эффективного использования средств механизации из-за многообразия форм и видов тары, ее размеров, массы. Кроме низкой производительности труда такие перевозки приводят к большим простоям подвижного состава, к потере то­варного вида груза из-за возможного повреждения тары.

Повышение производительности труда при проведении погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских (ПРТС) работ с тарно-штучными грузами — проблема не только техническая, но и социаль­ная. Решение ее, во избежание превращения России в страну грузчи­ков, возможно созданием укрупненных грузовых единиц (пакетов), позволяющих эффективно использовать подъемно-транспортное обо­рудование для механизации ПРТС работ.

В условиях рыночной экономики для повышения конкурентоспо­собности необходимо обеспечить быструю доставку товаров, их каче­ство и сохранность. Для тарно-штучных грузов это возможно при пакетных поставках.

Таким образом, внедрение пакетных перевозок грузов требует от предприятия-изготовителя продукции значительных затрат на произ­водство или закупку технических средств (поддонов, пакетоформиру­ющих машин, пакетоскрепляющего оборудования).

Считается, что в основном выгоден переход на пакетную доставку грузов перевозчикам, особенно при наличии многократных перевалок, и получателям продукции, которые без капитальных дополнительных вложений снижают издержки при проведении ПРТС работ, т.е. повышают свою рентабельность.

1 Требования к упаковке, маркировке, транспортированию и хранению

1.1 Упаковка

Упаковка водок и водок особых производится в соответствии с ниже перечисленными стандартами:

а) ГОСТ Р 52194-2003: ВОДКИ И ВОДКИ ОСОБЫЕ ИЗДЕЛИЯ ЛИКЕРОВОДОЧНЫЕ. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение

б) ГОСТ 8.579-2002 Государственная система обеспечения единства измерений. Требования к количеству фасованных товаров в упаковках любого вида при их производстве, расфасовке, продаже и импорте

в) ГОСТ 9142-90 Ящики из гофрированного картона. Общие технические условия

г) ГОСТ 10117.1-2001 Бутылки стеклянные для пищевых жидкостей. Общие технические условия

д) ГОСТ Р 51214-98 Средства укупорочные. Общие положения по безопасности, маркировке и правилам приемки

е) ГОСТ 25951-83 Пленка полиэтиленовая термоусадочная. Технические условия

Продукцию разливают в бутылки из натрий-кальций-силикатного стекла, имеющего водостойкость не ниже III гидролитического класса по ГОСТ 10117.1, ГОСТ 10117.2 или по другим нормативным документам; в фарфоровые, керамические и стеклянные графины, а также в другую потребительскую тару, изготовленную из материалов, разрешенных уполномоченным органом для контакта с данным видом продукции.

Продукцию разливают в потребительскую тару по объему или по уровню. Полноту налива определяют при розливе: водок и водок особых по ГОСТ 5363

При розливе продукции по объему или по уровню среднее значение фактического объема (среднее содержимое) 20 бутылок при температуре (20±0,5) °С, отобранных от партии для определения полноты налива при проверке на предприятии-изготовителе, должно быть не менее (равняться или превышать) номинального объема продукции, указанного на этикетке.

Бутылки с продукцией укупоривают колпачками типа "Алка" из алюминиевой фольги по ГОСТ 745, алюминиевыми колпачками с перфорацией различных цветов, которые должны быть укомплектованы уплотнительными элементами по ГОСТ Р 51214, и другими укупорочными средствами, изготовленными из материалов, разрешенных уполномоченным органом для контакта с данным видом продукта и обеспечивающими герметичность укупоривания.

1.2 Маркировка

Упаковка водок и водок особых производится в соответствии с ниже перечисленными стандартами:

а) ГОСТ Р 52194-2003: ВОДКИ И ВОДКИ ОСОБЫЕ ИЗДЕЛИЯ ЛИКЕРОВОДОЧНЫЕ. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение

б) ГОСТ 14192-96 Маркировка грузов

в) ГОСТ Р 51074-2003 Продукты пищевые. Информация для потребителя. Общие требования

Транспортная маркировка ящиков - по ГОСТ 14192 с нанесением манипуляционных знаков "Хрупкое. Осторожно", "Беречь от влаги", "Верх".

На ящики наносят дополнительную информацию:

- наименование и адрес предприятия-изготовителя;

- наименование продукции;

- количество упаковочных единиц;

- вместимость бутылки.

1.3 Транспортирование и хранение

Транспортирование и хранение водок и водок особых производится в соответствии со следующим стандартом:

ГОСТ Р 52194-2003: ВОДКИ И ВОДКИ ОСОБЫЕ ИЗДЕЛИЯ ЛИКЕРОВОДОЧНЫЕ. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение

Продукцию транспортируют в ящиках, в пакетах из термоусадочной пленки по ГОСТ 25951 на картонной подложке транспортом всех видов в крытых транспортных средствах в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на транспорте данного вида, при соблюдении температурных условий, указанных в п. 5.3.

5.2 Транспортирование продукции в автоцистернах по ГОСТ 9218, специализированных контейнерах по ГОСТ Р 50610, титановых бочках [1], а также в бочках, автоцистернах и контейнерах фирмы-получателя проводят в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на транспорте данного вида.

5.3 Водки и водки особые должны храниться при температуре от минус 15 °С до плюс 30 °С, ликероводочные изделия - от 10 °С до 25 °С, слабоградусные напитки - от 0 °С до 20 °С в помещениях с относительной влажностью воздуха не выше 85%.

Цветные ликероводочные изделия хранят в условиях, исключающих прямое действие на них солнечных лучей.