10. Обоснование потребности предприятия в с.-х. Технике.

Для определения размера и рационального состава машинно-тракторного парка необходимо провести тщательный и подроб­ный анализ природных и производственных условий хозяйства: специализации, перспектив развития отраслей растениеводства и животноводства, структуры посевных площадей на конец расчет­ного года, а также факторов, влияющих на использование техники (удельное сопротивление почв, длина и ширина гонов, размер по­лей, конфигурация земельных участков и т. д.).

Потребность хозяйства в технике определяют в следующем по­рядке.

1. Определяют объем производства растениеводческой и жи­вотноводческой продукции, а также объем работ других отраслей, на выполнении которых применяется техника.

2. Разрабатывают технологические карты на производство рас­тениеводческой и животноводческой продукции.

3. Проводят экономическую оценку состава машинно-трак­торных агрегатов, выделяют самый эффективный.

4. Составляют сводный план механизированных работ, рассчи­тывают необходимое количество машин.

5. Составляют план-график потребности в машинах и исполь­зования их в течение календарного года.

6. Определяют техническое состояние имеющихся тракторов и сельскохозяйственных машин, срок их службы и списания.

Технологические карты являются основой для определения по­требности в сельскохозяйственной технике. Их составляют как в растениеводстве, так и в животноводстве.

В технологических картах по каждому виду работ рассчитывают необходимое количество тракторов и сельскохозяйственных ма­шин путем деления объема работ на производительность агрегата за агротехнический срок.

Потребность в тракторах разных марок значительно колеблется по отдельным периодам года, что объясняется особенностями сельскохозяйственного производства, сезонным характером мно­гих работ. Чтобы устранить «пики» (напряженные периоды) в от­дельные периоды года, график выравнивают. Это достигается пу­тем увеличения продолжительности рабочего дня; увеличения ко­личества дней выполнения операции в пределах установленных сроков; выполнения операции другими марками тракторов, сво­бодными в данное время и отвечающими требованиям для выпол­нения данной операции.

Потребность предприятия в комбайнах рассчитывают исходя из объема работ, установленных сроков их выполнения и выработ­ки агрегатов за день и рабочий период.

11. Организация использования транспорта в предприятии.

Из многочисленных факторов, влияющих на экономику пере­возок, следует, прежде всего, отметить формы организации ис­пользования транспорта.

Как свидетельствуют исследования и практика, наибольший эффект при использовании внутрихозяйственного транспорта достигается, когда на базе автопарка предприятия создается ав­тотранспортный кооператив, оказывающий услуги по перевозке грузов за плату, самостоятельно формирующий и распределяю­щий свои доходы и работающий с предприятием и обслуживае­мыми подразделениями на договорной основе. При наличии грузовых автомобилей в личной собственности целесообразно организовать их использование на индивидуальной договорной основе.

Эффективна также работа автопарков, действующих на прин­ципах хозрасчета, бригадного и арендного подрядов.

В периоды массовых перевозок предприятия имеют возмож­ность привлекать транспорт со стороны для использования на внехозяйственных перевозках, а также брать на прокат специаль­ные или специализированные автомобили, которых в хозяйстве нет или их нецелесообразно приобретать для осуществления не­многочисленных перевозок.

Применение различных форм использования автотранспорта создает условия для конкуренции, а следовательно, для повыше­ния эффективности его работы. Особые условия необходимо соблюдать при организаций транспортных работ на уборке урожая; четкую организацию работы транспортных средств во всех звеньях транспортного процесса; взаимодействие с уборочной техникой хозяйств; применение наиболее рациональных транспортных средств и типов подвижного состава, широкое использование пе­редовых методов перевозок сельскохозяйственной продукции и прогрессивной системы руководства работой всех транспортных средств.

Данные условия легли в основу комплексной системы органи­зации перевозок сельскохозяйственной продукции автомобильным транспортом в периоды уборки урожая.

Система предусматривает:

-проведение технически и экономически обоснованных расче­тов потребности в транспортных средствах по каждому хозяй­ству;

-создание комплексных уборочно-транспортных бригад для убор­ки и перевозки сельскохозяйственной продукции с полей и план­таций на тока, склады и в хранилища хозяйств;

-разработка часовых графиков работы автомобильных отрядов с учетом эффективного использования подвижного состава, погрузочно-разгрузочных средств предприятий, лабораторного весового и разгрузочного оборудования приемных пунктов;

-организацию единого оперативного руководства транспортными средствами.

Предпосылками применения комплексных бригад послужил переход к работе группами комбайнов, когда каждый автомобиль или транспортный поезд загружается зерном от любых комбайнов до полной вместимости и отправления на ток. В результате уборка урожая и его перевозка с полей и плантаций были соединены в единый технологический уборочно-транспорный процесс.

Комплексные уборочно-транспортные бригады при перевозках зерна могут быть укомплектованы:

-комбайнами и одиночными автомобилями;

-комбайнами, автомобилями, колесными тракторами и прицепами (комбитрейлерный метод перевозок);

-комбайнами, колесными тракторами и прицепами.

Организация групповой работы комбайнов и автомобилей на уборке и вывозке зерна получила дальнейшее развитие и привела к созданию уборочно-транспортных отрядов.

Уборочно-транспортный отряд обслуживает одно или несколько подразделений хозяйства, последовательно перемещаясь из одного подразделения в другое, учитывая агробиологические условия и готовность полей и уборке урожая. В каждое из трех уборочно-транспортных звеньев, входящих в отряд, включены комбайны, тракторные прицепы, автомобили-самосвалы и мобильный компенсатор-накопитель. При комплектовании уборочно-транспортых отрядов необходимо учитывать зональную специфику их работы.

Большинство других форм организации использования транспорта являются производными от названных выше.