44. Основные составляющие, преимущества:

Високій меті рівні кооперативних ОВД для поступового здійснення, а також відповідні процедури і правила, можливості автоматизації, обмін даними, ситуаційну обізнаність і безшовної коммуникациидля підтримки контроллерів, льотчиків і усіх потенційних пользователейбанкоматов, на усіх етапах польоту, аж до дозволяючі автономныхполетов в повітряному просторі Безкоштовний політ.

Мета спільної АТС будуть досягнуті в дії: обережні переходу від одного кроку до іншого мають бути визначені, і чіткий шлях дляреализации різних функцій, мають бути створені, щоб дати можливість зацікавленим сторонам, щоб отримати досвід роботи і передбачати дії і в заздалегідь.

Це має первинне значення для реалізації на початку, що найскладніші і важчі питання лежить на зміни, що зачіпають як пілоти і диспетчери, і що концепція заснована на принципах людського центруавтоматизации фон

Одна з головних причин цих явищ являється обмежені можливості голосових каналів використовуються контроллери і пилотамобщаться один з одним за забезпечення обслуговування повітряного руху На додаток до обмежень контроллер / пілот голосового зв'язку, інформаційних потоків між зацікавленими сторонамиосуществляется головним чином шляхом голос на один на один, і не використовує який-небудь цифровий обмін інформацією.

Можливостей, пропонованих для передачі даних, обробки даних і нові функції відображення відкрити шлях до обміну інформацією через общесистемныеинформационной системи управління, яка дозволить автоматизированнойпомощи, еволюція задач і подальшого прогресу в спільній АТС.

45. Роль пилотов и диспетчеров: кадрів ОВД, пілотів і диспетчерів використання комунікації як засіб для досягнення своїх оперативних цілей. Для спілкування деяка інформація не оперативна мета сама по собі. Таким чином, основна мета введення повітря / земля і повітря / повітря передачі даних має бути, щоб автоматизувати якомога більше задач, усі комунікації, знижуючи як пілотів і диспетчерів навантаження, дозволяючи їм підтримувати ихситуационную обізнаність і підвищити їх експлуатаційну гнучкість.

людський чинник

У рядку цієї мети, сьогоденням концепція заснована на припущенні, чтоэкипаж і диспетчери залишатимуться основний процес прийняття решенийкомпонентов усередині банкомату контексті. Автоматизація повинна следоватьориентированного на людину підходу, орієнтованого на основні принципи, визначені в Циркуляр ИКАО 249, - AN/149, які свідчать, чточеловек несе кінцеву відповідальність за безпеку авіаційної системи і, отже, що:

▪ людини мають бути в команді;

 Щоб командою, людини мають бути залучені;

 Щоб взяти участь, людина має бути інформованою;

 Де автоматизації доведено, покращує процес у формі, прийнятній длявсех партнерів і економічно виправданою, вона здійснюватиметься;

 людини мають бути в змозі контролювати автоматизированныесистемы;

 Автоматизовані системи повинні, отже, бути передбачуваним;

 Автоматизовані системи мають бути в стані поддержатьчеловека-оператора;

 Кожен елемент системи повинен мати знання про наміри інших;

 Автоматизація має бути призначена для простий в освоєнні і експлуатації.

46. Информационное обеспечение и схема взаимодействия:

47. Роль системы связи: По суті, повітря / земля і повітря / повітря передачі даних дозволяє ряд переваг АТС. З оперативної точки зору, ці переваги можна розділити на чотири основні категорії:

▪ Зниження робочого навантаження, і, отже, підвищення продуктивності праці, досягнуть в основному за рахунок внедренияавтоматизированной підтримки, зниження навантаження голосового зв'язку иавтоматизации деяких задач екіпажа і контроллер рутини;

 Підвищення гнучкості, що досягається за допомогою надання нового засобу зв'язку, льотного екіпажа і контроллерів можна використати у поєднанні з існуючому голосовому зв'язку;

 Поліпшена ситуаційній обізнаності і моніторинг, достигнутоувеличение якості і точність інформації і своєчасне предоставлениеинформации, раніше недоступні на регулярній основі;

 Значне збільшення доступності і обміну інформацією для всехсторон, що беруть участь у банкоматі, не лише контроллери і льотчиків, але иэксплуатантов авіакомпаній, ATFM, аеропорт органів влади, органів військового управління і так далі

2.2The Концепція розбита на два рівні (поточних правил ОВД і нових), то далі розкласти на чотири високих мети рівня, які самі по себепривести до функціональних потоків, з яких додатки і послуги виходять. Ця логіка дозволяє обкреслити основні проблеми з оперативної точки зору.

Под

48 Операционные аспекты: Передача даних в ранніх стадіях, тільки доповнюють голосовому зв'язку, а позжеи де вигідно, розумне і прийнятне для усіх залучених партнерів, вони замінять голосовому зв'язку.

 каналу передачі даних дозволить збільшити контроллери ситуаційної обізнаності downlinking параметрів польоту, наприклад, стан і наміри дані, і екіпаж переваг (наприклад, топ-оф-спуск, запасному аеродромі, привілейовані горизонтальному польоті), забезпечуючи тим самим корисну інформацію для контроллерів і наземних систем, запобігаючи при цьому необхідно постійно втручатися в голосовий канал в запиті такої інформації .

Це буде забезпечено, що інформація олетных екіпажів переваг, автоматично витягаються з систем літака, затверджуватимуться екіпажа до ініціювати вручну downlinking.

 Передача даних дозволить оптимальної системи широкого передачі інформації для усіх потенційних користувачів, контроллери, екіпажів, повітряних і наземних систем автоматизації, Авіаперевезення, ATFM, Metофисы і так далі

 Передача даних, передова авіоніка і відображення функцій і пов'язаних з ними процедур, дозволить отримати екіпажа повітря движенияситуационной обізнаності, як інструменту для досягнення делегацияразделения і автономії польоту у вільному повітряному просторі політ.27. http://edu.nstu.ru/courses/tech/tau/demo/book/Sod26.htm