1 Общие требования к планированию перехода

Основой планирования предстоящего перехода является рейсовый план-график (voyage plan), в который включаются необходимые инструктивные указания, разъясняющие и уточняющие условия проведения предстоящего рейса.

Подготовка штурманской части к рейсу делится на два этапа:

- предварительная подготовка;

- окончательная подготовка.

На первом этапе подготовки к рейсу устанавливается: наличие навигационных карт и пособий на переход, наличие Конвенционных документов, наличие последних корректурных материалов для выполнения кор­ректуры карт и пособий, исправность технических средств судовождения (при необходимости выполняется их ремонт с привлечением береговых специалистов), укомплектованность «Аварийной папки» и наличие «Расписания по тревогам» с выполненной корректурой (при смене экипажа), сроки переосвидетельствования спасательных плотов, огнетушителей, пенообразователя, дыхательных аппаратов, укомплектованность аварийного имущества, исправность судового оборудования и систем, обеспечивающих море­ходность и живучесть судна, сроки действия судовых документов и квалификационных сертифи­катов экипажа и др.

На втором этапе производится изучение районов плавания, нано­сится на карты предварительная прокладка, а также анализируется ход выполнения мероприятий, намеченных на первом этапе подготовки к рейсу. Резолюция А.893(21) ИМО при выборе и проработке маршрута указы­вает на то, что на генеральной карте необходимо выполнить предвари­тельную прокладку и произвести предварительный расчет рейса. Работу по выбору маршрута рейса заканчивают составлением на ге­неральной карте графического плана и расчетов на рейс. Изучение района плавания выполняется по подобранным и откор­ректированным по крайней мере на три дня пути картам, руководствам и пособиям с учетом требований хорошей морской практики. Протяжен­ность изучаемой за один раз части маршрута следует разумно ограни­чить. При изучении района плавания капитан на генеральной карте нано­сит маршрут следования, перенести который на путевые и частные карты поручает одному из помощников (обычно это обязанность навигационно­го помощника).

После утверждения графического плана выполняют предварительную прокладку на путевых картах и уточняют предварительные расчеты на Рейс.

В соответствии с предварительной прокладкой на генеральной карте подбирают по "Каталогу карт и книг" необходимые для рейса карты и руководства для плавания. При подборе карт и руководств учитывают возможность изменения маршрута, заходов в порты и пункты, не предусмотренные планом, укрытия от шторма или вынужденного захода для устранения неисправностей и другие факторы, могущие повлиять на выполнение рейса. Тщательное выполнение предварительной прокладки во многих случаях определяет качество постоянного контроля за текущим местом судна на переходе.

Современные морские суда могут осуществлять плавание в довольно сложных погодных условиях. Тем не менее, капитаны иногда вынуждены для обеспечения безопасности плавания и сохранной перевозки грузов менять курс, скорость хода судна, следовать в обход опасной зоны или дрейфовать. При выборе пути перехода капитан должен помнить, что маршрут следования должен быть кратчайшим по времени, а не по расстоянию. Эффективность плавания судов в значительной мере зависит от вы­бора пути с благоприятными гидрометеорологическими условиями. Наиболее часто за определяющий показатель эффективности выби­рают минимальную продолжительность рейса, при котором обеспечивает­ся безопасность плавания. В этом случае плавание осуществляется по так называемому наивыгоднейшему пути.

В судовождении применяют два основных приема выбора оптимального пути:

• использование специальных гидрометеорологических пособий, в ко­торых даны сезонные рекомендованные пути;

• определение пути плавания капитаном на основании гидрометеоро­логической информации, поступающей на судно. При определении оптимального пути необходимо на основании гидрометеорологической информации, передаваемой на судно, выбрать путь следования.

Капитану при выборе оптимального пути приходится рассматри­вать два наиболее характерных случая:

• судно совершает плавание по рекомендованному сезонному пути. В этом случае маршрут будет с удлинением пути, на котором наблюда­ются наиболее благоприятные условия погоды;

• судно следует при общей благоприятной гидрометеорологической об­становке кратчайшим путем по дуге большого круга.

Плавание судна по оптимальному пути по рекомендациям Прогно­стических центров некоторыми компаниями широко используется..