Висновки

В ході курсового проекту було розглянуто методи перевезень об’єднаних партій вантажу яблук. З урахуванням наявного обсягу вантажу і коефіцієнта використання вантажопідйомності, що відповідає його класу, обрано найбільш ефективний транспортний засіб – фургон загального призначення ЗIЛ-5301 Р1, 4х2 вантажопідйомністю 2,7 т. на основі цього організовано два розвізних маршрути довжиною 27,5 та 25,64 км. Для кожного з них розраховано загальний розмір партії вантажу (2,38 т – для першого маршруту; 2,39 – для другого), а також інші показники роботи автомобілів. Так, годинна продуктивність автомобіля на першому маршруті становить 0,827 т/год, на другому – 0,867 т/год; собівартість перевезеня 1 т вантажу – 26,15 та 26,5 грн/год відповідно.

Розглядаючи спільну роботу автотранспортних та навантажувальних (розвантажувальних) засобів, визначено кількість постів (n=2), необхідних для обслуговування 6 автомобілів, а також розрахунковий коефіцієнт (а = 0,1539), який є відношенням інтенсивності потоку вимог до інтенсивності обслуговування.

На основі даних коефіцієнтів і інших показників було визначено ймовірність простою всіх постів (4-6 дні в місяць), коефіцієнт простою автомобілів в очікуванні (), коефіцієнт простою постів (

Отже, ефективність транспортного процесу залежить від технологічного узгодження роботи автотранспортних засобів з засобами їх обслуговування. Структура парку автомобілів повинна найбільш повно відповідати розподілу вимог на перевезення вантажів партіями різного розміру.

Література

1. Дмитриченко М.Ф., Яцьківський Л.Ю., Ширяєва С.В., Докуніхін В.З. Основи теорії транспортних процесів і систем. – К.: «Видавницький дім «Слово», 2009 р. – 336 с.

2. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. – К.: Вища шк.. Головное узд-во, 1986. – 447 с.

3. Краткий автомобильный справочник. – М.: - НИИАТ, 1998.

4. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта. / Под общей ред. С.Л. Голованенко. – М.: Транспорт, 1984. – 320 с.