- •Содержание.
- •1.2.2. Срок службы рельсовых скреплений…………………………………….10
- •1. Выбор конструкции верхнего строения пути.
- •Приближенное определение типа всп.
- •1.2.1 Сроки службы элементов всп.
- •Млн. Т брутто.
- •Срок службы рельсовых скреплений.
- •Срок службы шпал.
- •Срок службы балласта.
- •1.3. Сроки проведения ремонтов.
- •1.3.1. Основные виды ремонтов и стоимостные показатели.
- •1.4 Определение эксплуатационных расходов.
- •1.4.1 Расходы на оплату труда работников, занятых текущим содержанием пути.
- •1.4.2 Расходы на смену элементов верхнего строения пути.
- •1.4.2.1 Расходы на одиночную смену рельсов.
- •1.4.2.2 Расходы на одиночную смену скреплений.
- •1.4.2.3 Расходы на одиночную смену шпал.
- •1.4.2.4 Расходы на частичное пополнение балласта.
- •1.4.3 Амортизационные отчисления.
- •1.4.4. Расходы на преодоление сопротивления движению поездов.
- •1.4.5 Расходы от предоставления “окон” на ремонты пути.
- •1.5. Выбор экономически эффективной конструкции пути.
- •2. Размещение и проектирование механизированной производственной базы путевой машинной станции.
- •2.1. Максимальная дальность перевозки звеньев путевой решетки.
- •2.1.1. Время следования рабочего поезда на двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой.
- •2.1.2. Время следования рабочего поезда на однопутном участке, оборудованном полуавтоблокировкой.
- •2.2 Годовая мощность мпб по сборке звеньев путевой решетки.
- •2.3. Определение приведенного годового объема работ, размещение первой и второй производственной базы.
- •2.4. Проектирование механизированной производственной базы.
- •2.4.1. Суточная производительность базы.
- •2.5. Выбор механизмов для сборки и разборки звеньев ршр.
- •2.6. Выбор кранового оборудования.
- •2.7. Расчет длин путей производственной базы пмс.
- •2.7.1. Пути сборки новых и разборки старых звеньев.
- •2.7.2 Пути сборки стрелочных переводов.
- •2.7.3 Пути складирования собранных звеньев.
- •2.7.4 Пути складирования звеньев старой рельсошпальной решетки.
- •2.7.5. Пути шпалоремонтной мастерской.
- •2.7.6. Пути формирования и стоянки рабочих поездов.
- •2.7.7. Пути стоянки вагонов пмс.
- •2.8. Технологический запас и хранение материалов верхнего строения пути. Расчет складов.
- •2.8.1. Складирование рельсов.
- •2.8.2. Складирование шпал.
- •2.8.3 Складирование скреплений.
- •2.8.4. Склад балластных материалов.
- •2.9. Проектирование путевого развития базы.
- •2.9.1. Назначение путей базы.
- •2.9.2. Участки сборки и разборки звеньев и стрелочных переводов.
- •2.9.3. Компоновка участков сборки и разборки рельсошпальной решетки с деревянными шпалами.
- •2.10. Принципиальная схема производственной базы пмс.
- •3. Расчет затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути, при работе с ручным инструментом и средствами малой механизации.
- •Список используемой литературы.
1.4.4. Расходы на преодоление сопротивления движению поездов.
Расходы, связанные с сопротивлением движению поезда определяются по следующей формуле
(1.29)
где: — годовые эксплуатационные расходы на ремонт подвижного состава и электроэнергию;
(1.30)
где: — стоимость 1 кг условного топлива, руб за 1 кг;
р.
— грузонапряжённость, Г=66 млн. т . км бр./км год;
— основное удельное сопротивление движению поезда, в части зависящее от пути, которое выражается следующей зависимостью:
(1.31)
где: — масса погонного метра рельса, q=61,68 кг/м;
— сопротивление движению поезда для нового неизношенного пути; Н/кН;
— параметр, принимаемый равным 2,72;
— параметр, принимаемый равным 0,6;
— тоннаж, прошедший от последнего капитального ремонта до - го года млн. т бр.;
— нормативный тоннаж, пропускаемый за период между двумя капитальными ремонтами, млн. т бр., принимается ;
— коэффициент, учитывающий конструкцию пути, для бесстыкового и для звеньевого пути
Подставив соответствующие значения в формулу 1.29, получим:
Расчеты ведутся в табличной форме (таблицы 1.7 и 1.8).
Таблица 1.7 – Расходы на преодоление сопротивления движению поездов для звеньевого пути.
Номер года |
Тi, млн т бр. |
|
|
|
|
|
0 |
33 |
0,048 |
0,029 |
1,029 |
142,586 |
|
1 |
99 |
0,143 |
0,086 |
1,089 |
150,900 |
|
2 |
165 |
0,238 |
0,143 |
1,153 |
159,769 |
|
3 |
231 |
0,333 |
0,199 |
1,220 |
169,053 |
|
4 |
297 |
0,429 |
0,257 |
1,293 |
179,168 |
|
5 |
363 |
0,524 |
0,314 |
1,369 |
189,700 |
|
6 |
429 |
0,619 |
0,371 |
1,449 |
200,785 |
|
7 |
495 |
0,714 |
0,428 |
1,534 |
212,563 |
|
8 |
561 |
0,810 |
0,486 |
1,626 |
225,312 |
|
9 |
627 |
0,905 |
0,570 |
1,768 |
244,988 |
|
10 |
693 |
1 |
0,600 |
1,822 |
252,471 |
Таблица 1.8 – Расходы на преодоление сопротивления движению поездов для бесстыкового пути.
Номер года |
Тi, млн т бр. |
||||
0 |
33 |
0,059 |
0,035 |
1,036 |
136,379 |
1 |
99 |
0,176 |
0,106 |
1,112 |
146,384 |
2 |
165 |
0,294 |
0,176 |
1,192 |
156,915 |
3 |
231 |
0,412 |
0,247 |
1,280 |
168,499 |
4 |
297 |
0,529 |
0,317 |
1,373 |
180,742 |
5 |
363 |
0,647 |
0,388 |
1,474 |
194,037 |
6 |
429 |
0,765 |
0,459 |
1,582 |
208,254 |
7 |
495 |
0,882 |
0,529 |
1,697 |
223,393 |
8 |
561 |
1,0 |
0,600 |
1,822 |
239,848 |