2.7.4 Пути складирования звеньев старой рельсошпальной решетки.
Длина
путей для складирования звеньев старой
рельсошпальной решетки определяется
аналогично длине путей складирования
новой, но объем склада
определяется по зависимости:
(2.16)
м/год
Для деревянных шпал:
шт
шт
м
2.7.5. Пути шпалоремонтной мастерской.
Пути шпалоремонтной мастерской целесообразно сделать продолжением путей разборки.
Длина путей к шпалоремонтной мастерской определяется компоновкой здания мастерской. Целесообразно иметь два пути: один для подачи шпал в ремонт, другой – для вывоза готовой продукции. Обычно длина каждого из этих путей составляет 200 – 300м.
2.7.6. Пути формирования и стоянки рабочих поездов.
Длина
путей формирования и стоянки рабочих
поездов должна позволять устанавливаться
путеукладочному длиной
,
разборочному длиной
поездам и всем другим машинам тяжелого
типа
Преобразуя формулу, получим:
(2.18)
где:
– длина фронта работ в "окно";
– число
ярусов звеньев на укладочном и разборочном
поездах, принимается при деревянных
шпалах – 6-8 на электрифицированных
линиях и не электрифицированных линиях
соответственно;
– технологические
разрывы между пакетами звеньев. При
использовании 4-осных платформ длиной
14,6м и длине звена 25м
Для деревянных шпал:
м
2.7.7. Пути стоянки вагонов пмс.
На этих путях размещаются служебные, жилые и другие вагоны. Длина этих путей определяется по количеству вагонов. В частности, она зависит от числа N рабочих, проживающих в вагонах
,
(2.19)
где:
– число жилых вагонов в ПМС, количество
которых определяется зависимостью
(2.20)
где: 8 – длина условного вагона в двухосном исчислении, м;
10
– число вагонов, через которые делается
пожарный разрыв
;
– число
рабочих, принимается 50 чел.;
– коэффициент
семейности, принимаемый равным 2;
– число
людей, размещаемых в одном вагоне, 5 чел.
Длина путей для ремонта путевых машин, размещения вагонов механического цеха и служебных равна:
шт
м
2.8. Технологический запас и хранение материалов верхнего строения пути. Расчет складов.
Специфика работы механизированных производственных баз такова, что переработка большого количества различных по составу материалов невозможна без достаточно развитого складского хозяйства.
Необходимость промежуточного складирования и хранения деталей и звеньев рельсошпальной решетки обусловливается неравномерностью их поступления на базы, колебаниями производительности и конструктивными особенностями основного технологического оборудования, а также неравномерностью потребления готовой продукции, связанной с особенностями режима укладочных работ на перегоне.
В этой связи для обеспечения ритмичной работы МПБ по сборке звеньев путевой решетки на ее территории предусматривается размещение складских помещений и открытых складов материалов верхнего строения пути и готовой продукции.
При проектировании складов решаются три основные задачи:
а) выбор типа складов;
б) разработка реконструкций и расчет параметров складов;
в) рациональное размещение складов.
По производственному назначению различают следующие типы складов:
– приемные участковые, предназначенные для длительного хранения грузов, поступающих на базу с внешнего транспорта;
– промежуточные технологические, предназначенные для размещения оперативного запаса деталей или звеньев рельсошпальной решетки и выполняющие функцию накопителей; они размещаются в зоне действия кранов, обслуживающих поточные линии;
– межоперационные и внутрицеховые склады-накопители, создаются
при сложных высокопроизводительных сборочно-разборочных комплексах.
Размещение складов на территории базы должно удовлетворять следующим требованиям: снижение времени выполнения погрузочно-разгрузочных работ; сокращение простоя подвижного состава; создание оптимальных условий формирования рабочих поездов, отправляемых с базы и принимаемых с перегона; исключение встреч и пересечений грузопотоков; соблюдение пожарной безопасности.
Технологический запас, а отсюда вместимость закрытых и открытых складов в зависимости от годового объема работ составляют: новые материалы - балласт 50 % (для ПМС, работающих с промежуточными складами щебня); рельсы, шпалы, скрепления, готовые звенья – 20 %; старогодные материалы – рельсы, скрепления, шпалы, звенья путевой решетки – 10 %.