- •Содержание.
- •1.2.2. Срок службы рельсовых скреплений…………………………………….10
- •1. Выбор конструкции верхнего строения пути.
- •Приближенное определение типа всп.
- •1.2.1 Сроки службы элементов всп.
- •Млн. Т брутто.
- •Срок службы рельсовых скреплений.
- •Срок службы шпал.
- •Срок службы балласта.
- •1.3. Сроки проведения ремонтов.
- •1.3.1. Основные виды ремонтов и стоимостные показатели.
- •1.4 Определение эксплуатационных расходов.
- •1.4.1 Расходы на оплату труда работников, занятых текущим содержанием пути.
- •1.4.2 Расходы на смену элементов верхнего строения пути.
- •1.4.2.1 Расходы на одиночную смену рельсов.
- •1.4.2.2 Расходы на одиночную смену скреплений.
- •1.4.2.3 Расходы на одиночную смену шпал.
- •1.4.2.4 Расходы на частичное пополнение балласта.
- •1.4.3 Амортизационные отчисления.
- •1.4.4. Расходы на преодоление сопротивления движению поездов.
- •1.4.5 Расходы от предоставления “окон” на ремонты пути.
- •1.5. Выбор экономически эффективной конструкции пути.
- •2. Размещение и проектирование механизированной производственной базы путевой машинной станции.
- •2.1. Максимальная дальность перевозки звеньев путевой решетки.
- •2.1.1. Время следования рабочего поезда на двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой.
- •2.1.2. Время следования рабочего поезда на однопутном участке, оборудованном полуавтоблокировкой.
- •2.2 Годовая мощность мпб по сборке звеньев путевой решетки.
- •2.3. Определение приведенного годового объема работ, размещение первой и второй производственной базы.
- •2.4. Проектирование механизированной производственной базы.
- •2.4.1. Суточная производительность базы.
- •2.5. Выбор механизмов для сборки и разборки звеньев ршр.
- •2.6. Выбор кранового оборудования.
- •2.7. Расчет длин путей производственной базы пмс.
- •2.7.1. Пути сборки новых и разборки старых звеньев.
- •2.7.2 Пути сборки стрелочных переводов.
- •2.7.3 Пути складирования собранных звеньев.
- •2.7.4 Пути складирования звеньев старой рельсошпальной решетки.
- •2.7.5. Пути шпалоремонтной мастерской.
- •2.7.6. Пути формирования и стоянки рабочих поездов.
- •2.7.7. Пути стоянки вагонов пмс.
- •2.8. Технологический запас и хранение материалов верхнего строения пути. Расчет складов.
- •2.8.1. Складирование рельсов.
- •2.8.2. Складирование шпал.
- •2.8.3 Складирование скреплений.
- •2.8.4. Склад балластных материалов.
- •2.9. Проектирование путевого развития базы.
- •2.9.1. Назначение путей базы.
- •2.9.2. Участки сборки и разборки звеньев и стрелочных переводов.
- •2.9.3. Компоновка участков сборки и разборки рельсошпальной решетки с деревянными шпалами.
- •2.10. Принципиальная схема производственной базы пмс.
- •3. Расчет затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути, при работе с ручным инструментом и средствами малой механизации.
- •Список используемой литературы.
1.3. Сроки проведения ремонтов.
1.3.1. Основные виды ремонтов и стоимостные показатели.
Основными видами ремонтов являются модернизация (реконструкция пути и инфраструктуры) – Р, капитальный ремонт на новых материалах – Кн, капитальный ремонт на старогодних материалах – Крс, средний – С, усиленный подъемочный – П, сплошная смена рельсов новыми – РС, планово-предупредительная выправка.
Модернизация направлена на повышение прочности, стабильности и долговечности пути и назначается в случае повышения класса пути, осевых нагрузок, скоростей движения. При модернизации кроме замены верхнего строения пути перестраивают план и профиль, земляное полотно, геометрию балластной призмы и новые водоотводные и защитные сооружения. Капитальный ремонт предусматривает только работы по верхнему строению пути.
Состав и сроки проведения различных ремонтов пути представлены в таблице 1.5 назначаются в соответствии с приказом №12Ц 1994 г. в зависимости от класса группы и категории пути, а также сроков службы рельсов, шпал, балласта, полученные расчетом.
Таблица 1.5 – Ремонты пути и сроки их проведения.
|
Год |
Пропущенный тоннаж |
Ремонты пути |
|||
|
I вариант |
II вариант |
||||
|
0 |
33 |
Кн |
Кн |
||
|
1 |
99 |
|
|
||
|
2 |
165 |
|
|
||
|
3 |
231 |
П1 |
П1 |
||
|
4 |
297 |
|
|
||
|
5 |
363 |
33 |
Ср |
|
|
|
6 |
429 |
99 |
|
С |
|
|
7 |
495 |
165 |
|
|
|
|
8 |
561 |
231 |
П2 |
Кн |
|
|
9 |
627 |
297 |
|
|
|
|
10 |
693 |
363 |
Кн |
|
|
|
11 |
759 |
429 |
|
|
|
|
12 |
825 |
495 |
|
|
|
Сплошная смена рельсов = 0,45К (45% от стоимости капитального ремонта);
Стоимость шпал:
Деревянные – 330 руб/шт;
Железобетонные – 365 руб/шт;
Балласт:
Щебень – 110 руб./м3.
Ставка монтёра пути – 2156 руб./мес;
1 кВт.Ч – 0,663 руб.;
1 кг. условного топлива – 4,0 руб.;
Стоимость 1 часа простоя пассажирского поезда при тепловозной тяге составляет 91 руб. 84 коп.;
Стоимость 1 часа простоя грузового поезда составляет 30руб. 83 коп.