- •Содержание.
- •1.2.2. Срок службы рельсовых скреплений…………………………………….10
- •1. Выбор конструкции верхнего строения пути.
- •Приближенное определение типа всп.
- •1.2.1 Сроки службы элементов всп.
- •Млн. Т брутто.
- •Срок службы рельсовых скреплений.
- •Срок службы шпал.
- •Срок службы балласта.
- •1.3. Сроки проведения ремонтов.
- •1.3.1. Основные виды ремонтов и стоимостные показатели.
- •1.4 Определение эксплуатационных расходов.
- •1.4.1 Расходы на оплату труда работников, занятых текущим содержанием пути.
- •1.4.2 Расходы на смену элементов верхнего строения пути.
- •1.4.2.1 Расходы на одиночную смену рельсов.
- •1.4.2.2 Расходы на одиночную смену скреплений.
- •1.4.2.3 Расходы на одиночную смену шпал.
- •1.4.2.4 Расходы на частичное пополнение балласта.
- •1.4.3 Амортизационные отчисления.
- •1.4.4. Расходы на преодоление сопротивления движению поездов.
- •1.4.5 Расходы от предоставления “окон” на ремонты пути.
- •1.5. Выбор экономически эффективной конструкции пути.
- •2. Размещение и проектирование механизированной производственной базы путевой машинной станции.
- •2.1. Максимальная дальность перевозки звеньев путевой решетки.
- •2.1.1. Время следования рабочего поезда на двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой.
- •2.1.2. Время следования рабочего поезда на однопутном участке, оборудованном полуавтоблокировкой.
- •2.2 Годовая мощность мпб по сборке звеньев путевой решетки.
- •2.3. Определение приведенного годового объема работ, размещение первой и второй производственной базы.
- •2.4. Проектирование механизированной производственной базы.
- •2.4.1. Суточная производительность базы.
- •2.5. Выбор механизмов для сборки и разборки звеньев ршр.
- •2.6. Выбор кранового оборудования.
- •2.7. Расчет длин путей производственной базы пмс.
- •2.7.1. Пути сборки новых и разборки старых звеньев.
- •2.7.2 Пути сборки стрелочных переводов.
- •2.7.3 Пути складирования собранных звеньев.
- •2.7.4 Пути складирования звеньев старой рельсошпальной решетки.
- •2.7.5. Пути шпалоремонтной мастерской.
- •2.7.6. Пути формирования и стоянки рабочих поездов.
- •2.7.7. Пути стоянки вагонов пмс.
- •2.8. Технологический запас и хранение материалов верхнего строения пути. Расчет складов.
- •2.8.1. Складирование рельсов.
- •2.8.2. Складирование шпал.
- •2.8.3 Складирование скреплений.
- •2.8.4. Склад балластных материалов.
- •2.9. Проектирование путевого развития базы.
- •2.9.1. Назначение путей базы.
- •2.9.2. Участки сборки и разборки звеньев и стрелочных переводов.
- •2.9.3. Компоновка участков сборки и разборки рельсошпальной решетки с деревянными шпалами.
- •2.10. Принципиальная схема производственной базы пмс.
- •3. Расчет затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути, при работе с ручным инструментом и средствами малой механизации.
- •Список используемой литературы.
2.8.1. Складирование рельсов.
На производственных базах ПМС складируются новые рельсы, поступающие для сборки, и старогодные, получаемые в процессе разборки. Рельсы разделяют по типам, длине и степени износа. Складирование ведется штабелями на подготовленное основание. Подготовка основания заключается в планировке площадки и установке поперечных прокладок – слег из отрезков старогодных рельсов. Их количество принимается от 3 до 5 в зависимости от длины рельсов. Слеги укладываются на шпалы и крепятся костылями.
Рельсы укладываются на подошву рядами. Между рядами укладывают поперечные прокладки. Количество рельсов в ряду зависит от ширины штабеля, определяемой размерами площадки складирования, типом склада, соблюдением условий габарита, типом используемых грузоподъемных кранов. Для промежуточных технологических и внутрицеховых складов применяется четное количество рельсов в ряду. Это обусловлено тем, что из таких складов рельсы подаются на сборочную линию парами.
Число рядов по высоте штабеля зависит от типа склада, конструкции грузозахватных приспособлений и мер, обеспечивающих безопасность производства работ. В технологических складах при использовании грузозахватных приспособлений с ручной строповкой и отстроповкой наибольшее распространение имеют штабели с пирамидальным сечением (рисунок 2.3) с 4 – 6 рядами рельсов. Между штабелями рельсов устраиваются разрывы длиной 1 – 2м.
Рисунок 2.3 – Схема пирамидального штабеля рельсов.
Основные задачи при проектировании складов:
– определение параметров штабелей при заданном количестве складируемых рельсов;
– определение вместимости склада при известных параметрах штабелей.
Число рельсов, которые необходимо уложить в штабель, для дальнейшего их применения при сборке РШР, рассчитывается по формуле:
(2.21)
шт
Требуется рассчитать параметры штабелей при складировании 1585 штук рельсов типа Р65 длиной 25м. Ширина прокладки для склада по габаритно-планировочным условиям составляет 4м. Штабели формируются на складах без ограждающих конструкций. Для грузовых операций используется козловой кран с траверсой, оборудованной клещевыми захватами с ручной строповкой и отстроповкой.
Определим наибольшее количество рельсов n, размещаемых в нижнем ряду штабеля:
(2.22)
где: – ширина площадки, на которой складируются рельсы, 4000 мм;
– средний зазор между кромками подошвы двух рядом стоящих рельсов, принимается =10 мм;
– ширина подошвы рельса для рельсов Р65 150 мм.
Округлив до четного числа в меньшую сторону, примем
Определим общее число рельсов в штабеле, если в нижнем ряду их 24, а в каждом выше расположенном на 2 меньше, т.е.
(2.23)
Таким образом, максимальное количество рельсов в одном штабеле не должно быть больше 156шт. Следовательно, заданный объем склада следует разбить на несколько штабелей.
Однако, учитывая ручную строповку, принимаем в штабеле шесть рядов, т.е. .
Определим количество рельсов в шестом ряду по формуле:
; (2.24)
Количество рельсов в одном штабеле из 6 рядов составляет:
. (2.25)
Разобьём заданный объём склада на 14 штабелей:
и
Определим высоту штабеля из 6 рядов при толщине прокладок 50 мм по формуле:
, (2.26)
где: – толщина прокладки между рядами;
– высота рельса, мм, для Р65 мм.
мм
Общая длина склада при разрывах между штабелями в 2 м будет равна
, (2.27)
где - длина рельса, м;
– количество штабелей, равное 14 шт.
По результатам расчетов строим схему складирования рельсов (рис. 2.4).
Рисунок 2.4 – Схема складирования рельсов.