- •Содержание.
- •1.2.2. Срок службы рельсовых скреплений…………………………………….10
- •1. Выбор конструкции верхнего строения пути.
- •Приближенное определение типа всп.
- •1.2.1 Сроки службы элементов всп.
- •Млн. Т брутто.
- •Срок службы рельсовых скреплений.
- •Срок службы шпал.
- •Срок службы балласта.
- •1.3. Сроки проведения ремонтов.
- •1.3.1. Основные виды ремонтов и стоимостные показатели.
- •1.4 Определение эксплуатационных расходов.
- •1.4.1 Расходы на оплату труда работников, занятых текущим содержанием пути.
- •1.4.2 Расходы на смену элементов верхнего строения пути.
- •1.4.2.1 Расходы на одиночную смену рельсов.
- •1.4.2.2 Расходы на одиночную смену скреплений.
- •1.4.2.3 Расходы на одиночную смену шпал.
- •1.4.2.4 Расходы на частичное пополнение балласта.
- •1.4.3 Амортизационные отчисления.
- •1.4.4. Расходы на преодоление сопротивления движению поездов.
- •1.4.5 Расходы от предоставления “окон” на ремонты пути.
- •1.5. Выбор экономически эффективной конструкции пути.
- •2. Размещение и проектирование механизированной производственной базы путевой машинной станции.
- •2.1. Максимальная дальность перевозки звеньев путевой решетки.
- •2.1.1. Время следования рабочего поезда на двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой.
- •2.1.2. Время следования рабочего поезда на однопутном участке, оборудованном полуавтоблокировкой.
- •2.2 Годовая мощность мпб по сборке звеньев путевой решетки.
- •2.3. Определение приведенного годового объема работ, размещение первой и второй производственной базы.
- •2.4. Проектирование механизированной производственной базы.
- •2.4.1. Суточная производительность базы.
- •2.5. Выбор механизмов для сборки и разборки звеньев ршр.
- •2.6. Выбор кранового оборудования.
- •2.7. Расчет длин путей производственной базы пмс.
- •2.7.1. Пути сборки новых и разборки старых звеньев.
- •2.7.2 Пути сборки стрелочных переводов.
- •2.7.3 Пути складирования собранных звеньев.
- •2.7.4 Пути складирования звеньев старой рельсошпальной решетки.
- •2.7.5. Пути шпалоремонтной мастерской.
- •2.7.6. Пути формирования и стоянки рабочих поездов.
- •2.7.7. Пути стоянки вагонов пмс.
- •2.8. Технологический запас и хранение материалов верхнего строения пути. Расчет складов.
- •2.8.1. Складирование рельсов.
- •2.8.2. Складирование шпал.
- •2.8.3 Складирование скреплений.
- •2.8.4. Склад балластных материалов.
- •2.9. Проектирование путевого развития базы.
- •2.9.1. Назначение путей базы.
- •2.9.2. Участки сборки и разборки звеньев и стрелочных переводов.
- •2.9.3. Компоновка участков сборки и разборки рельсошпальной решетки с деревянными шпалами.
- •2.10. Принципиальная схема производственной базы пмс.
- •3. Расчет затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути, при работе с ручным инструментом и средствами малой механизации.
- •Список используемой литературы.
2.8.2. Складирование шпал.
На производственных базах ПМС применяется штабельное складирование деревянных шпал, штабель формируется из отдельных пакетов, размеры которых определяются грузоподъемностью крана и конструкцией грузозахватных устройств. При использовании козловых кранов грузоподъемностью 10 т количество деревянных шпал в пакете составляет 100-110 шт.
Шпалы складируются вдоль выгрузочных путей на очищенной и спланированной площадке с соблюдением горизонтальности рядов и располагаются под консолями козловых кранов. Шпалы деревянные, как новые, так и старогодные, укладываются в штабели длиной 24 м по 16 рядов. Разрывы между штабелями составляют 2 м и через каждые три штабеля необходимо оставлять противопожарный разрыв, для деревянных шпал 25 м.
Число штабелей шпал определяется выражением:
, (2.28)
где: – запас шпал, км;
- число шпал на 1 км пути, шт./км, определяется по формуле:
– число шпал в штабеле, шт.
Число деревянных шпал в штабеле составляет — 1536 шт.
; (2.29)
Необходимая развернутая длина пути для складирования шпал определяется по формуле:
, (2.30)
где: – длина штабеля;
– разрыв через каждые 3 штабеля для железобетонных шпал и для деревянных шпал.
Подставляя известные значения и преобразуя формулы, получим
для деревянных шпал:
. (2.32)
Для деревянных шпал:
шт
м
Рисунок 2.5 – Схема складирования деревянных шпал.
2.8.3 Складирование скреплений.
Детали промежуточных и стыковых скреплений поступают на базы большей частью россыпью. Отдельные детали раздельного типа скреплений могут поступать в упаковочной таре.
Скрепления хранятся на базе в штабелях, контейнерах или бункерах. Мелкие детали скреплений – болты, шайбы, рельсовые соединители – хранятся в закрытых складах. Наиболее предпочтительны заглубленные бункеры, обеспечивающие выгрузку деталей скреплений через люки полувагонов. Такие бункеры изготавливаются из железобетонных плит с гидроизоляцией и имеют крышки.
Ширина бункера должна обеспечивать возможность работы крана с магнитной плитой. Так как диаметр магнитной плиты составляет примерно 1 м, то ширина бункера В должна быть более 1,5 м. Длина бункера закрытого типа, наземного или заглубленного, определяется по формуле:
(2.33)
где: – масса складируемых элементов скреплений, т
7,8 – плотность металла, т/м3 ;
– коэффициент объемного заполнения для деревянных шпал – 0,3;
– глубина бункера, принимается 2м;
- ширина бункера, принимаем В=1,5м;
- толщина стенки бункера, м.
После преобразований получим для деревянных шпал:
(2.35)
м
Тогда развернутая длина бункеров для хранения скреплений:
, (2.36)
где: – запас скреплений на 1 км.
Для деревянных шпал:
м