Размещение на стройгенплане складов и определение потребности в них

При организации складов на стройплощадке необходимо стремиться к минимизации затрат на их устройство.

Размер площадок определяется с учетом 3-хдневного запаса.

Пример.

Производятся работы по кирпичной кладке стен.

В смену выполняют 20 м³ кладки. Расход кирпича на 1 м³ кладки составляет 400 штук. Соответственно, на 20 м³ кладки понадобится 8000 штук кирпича, а запас на 3 дня – 24000 штук кирпича.

По нормам складирования в случае подачи кирпича в клетках на 1 м² площади склада можно разместить 750 штук. Значит, чтобы разместить 24000 штук кирпича необходимо:

24000 / 750 = 32 м².

Нормы складирования материалов на 1 м² площади склада без учета проходов и проездов даны в приложении.

Размеры склада в плане определяют исходя из удобства производства погрузочно-разгрузочных работ и размещения склада на стройгенплане. Назначают способы хранения материалов, конструкций, а далее выбирают тип складов: открытые складские площадки, полузакрытые (навесы), закрытые. Способ хранения должен обеспечивать наилучшее использование складской площадки и вместе с тем сохранность деталей. Расположе­ние изделий на складе должно соответствовать технологической последовательности монтажа. Открытые складские площадки, как правило, должны располагаться в зоне работы крана или подъёмни­ка. К складам предусматриваются удобные подъезды.

Временные и используемые в период строительства постоянные дороги

Главным путем минимизации временного дорожного строительства является максимальное использование для нужд строительства постоянных дорог.

Проектирование построечных автомобильных дорог в составе стройгенплана выполняется в таком порядке:

1) разрабатывают схему движения транспорта и расположение дорог в плане;

2) определяют параметры дороги;

3) устанавливают опасные зоны и выявляют дополнительные условия их эксплуатации;

4) назначают конструкцию дороги.

При разработке схемы движения транспорта стремятся макси­мально использовать существующие и проектируемые дороги постоян­ного назначения. При этом следует иметь в виду, что такая схе­ма может в процессе строительства меняться. Как правило, постоянные дороги должны быть кольцевыми, а на тупиковых подъез­дах должны предусматриваться разъездные и разворотные площадки.

Ширину проезжей части временных дорог принимают:

- однополосных - 3,5 м;

- двухполосных - б м;

- при использовании машин грузо­подъемностью более 25 т - 8 м.

Радиусы закругления дорог опре­деляют исходя из маневровых свойств машин. Минимальный радиус закругления принимают 12 м.

На участках дорог при одностороннем движении по кольцу, но не менее, чем через 100 м, устраивают площадки шириной б м и длиной 12-18 м. Такие площадки выполняют в зоне разгрузки ма­териалов.

При трассировке дорог должны соблюдаться минимальные рас­стояния между дорогой и сооружениями:

- складской площадкой - 0,5...1 м;

- подкрановыми путями - 6,5…2,5 м;

- осью ж.д. пути нормальной колеи - 3,75 м;

- осью ж.д. пути узкой колеи - 3,0 м;

- ограждением площадки - 1,5 м;

- бровкой траншеи или котлована в зависимости от качества

грунтов - 0,5 … 1,5 м.

Недопустимо трассировать построечные дороги над подземными инженерными коммуникациями.

Опасной зоной дороги считается та её часть, которая попадает в опасную зону работы механизма. На стройгенплане эти участки выделяют двойной штриховкой и показывают объездные пути, т.к. сквозное движение по ним запрещено.

Дополнительные условия при проектировании построечных до­рог устанавливаются для обеспечения безопасности движения.

Построечные дороги выполняются из щебня. Для определения объема щебня для устройства построечных дорог необходимо знать длину дороги, слой щебеночного покрытия (он составляет 20 см) и ширину проезжей части.

Заканчивается проектирование построечных дорог нанесением их на стройгенплан. На них должны быть отмечены соответствующи­ми знаками и надписями въезды (выезды) транспорта, направление движения, развороты, разъезды, стоянки при разгрузке, привязочные размеры, а также места установки дорожных знаков, обеспечи­вающих безопасное движение.