Разработка стройгенплана Общие соображения по проектированию стройгенплана.

Объектный стройгенплан разрабатывается для заданной стадии строительства в увязке с календарным планом.

Строительная ситуация на стройгенплане проектируется с учетом обеспечения необходимых санитарно-гигиенических условий, противопожарных мероприятий, мероприятий по технике безопаснос­ти и охране труда.

Объектный стройгенплан рекомендуется проектировать в такой последовательности:

1) на чертеж переносится посадка заданного объекта с генплана в масштабе 1:1000, .1:400, 1:500;

2) размещаются основные строительные механизмы и установки, пути их движения, а также зоны их влияния;

3) определяется потребность в складах, рассчитываются раз­меры складов и производится размещение их на стройгенплане;

4) проектируются внутриобъектные дороги;

5) определяется потребность во временных зданиях, сооруже­ниях и делается их размещение на стройгенплане; ,

6) с генплана переносятся магистральные инженерные сети, к которым будет подключен объект. Принимаются решения по подключению временных инженерных сетей и устройству временных подъездных путей. Определяются размеры строительной площадки.

Все решения, принятые на стройгенплане, должны быть обос­нованы. При этом следует исходить из принятых методов производ­ства работ, типа и расположения относительно строящегося объекта подъемно-транспортных машин и механизированных установок. Особое внимание надо уделять способам доставки строительных ма­териалов, полуфабрикатов и изделий к месту их складирования или монтажа, размещению их, обеспечению удобного подъезда к месту монтажа или временным устройствам, размещению складов и путей сообщения, увязке решений стройгенплана с технологией возведе­ния основных конструкций, расположению административно-хозяйственных, бытовых и прочих сооружений. Всё это должно быть сделано с учетом требований охраны труда и противопожарной безопасности.

3.7.2. Обоснование размещения на стройгенплане монтажных механизмов и путей их движения

Все монтажные механизмы и пути их движения должны быть обозначены на стройгенплане и привязаны к сооружениям постоян­ного назначения. Привязку механизмов выполняют в следующем по­рядке:

1) определяют расчётные параметры и подбирают монтажный механизм,

2) делают поперечную и продольную привязку монтажного ме­ханизма или подкрановых путей;

3) выполняют расчет зон действия крана;

4) выявляют условия работы и вводят, при необходимости, ограничения в зону действия крана.

При использовании безрельсовых кранов на стройгенплане обозначают схему их движения с указанием основных стоянок. Если применяются башенные краны, то необходимо делать поперечную и продольную, привязку их путей. Поперечная привязка, т.е. рассто­яние от оси подкранового пути до стены строящегося здания, опре­деляется:

B = R_пл. + l_без. (5)

Где

R_пл. – радиус платформы или других габаритных размеров крана, м;

l_без. - безопасное расстояние от .габаритных размеров кра­на до здания, которое равно 0,7 м и 0,4 м на высоте до и более 2 м от уровня земли соответственно.

Продольная привязка заключается в определении крайних стоя­нок крана и длины подкрановых путей:

L_п.п. = l_кр. + Н_кр. + b<= 6.25 n_зв. >= 25 м (6)

Где

L_п.п. - длина подкрановых путей, м;

l_кр - расстояние между крайними стоянками крана, обеспечивающими монтаж конструк­ций в любых частях здания (это расстояние определяется графически с использованием параметров крана);

Н_кр - база крана;

b - сумма длин тормозных путей и тупиковых запасов в метрах;

n_зв. - число рельсовых полузвеньев подкранового пути.

В соответствии с (6) окончательно принимаемая длина под­кранового пути должна быть кратной размеру полузвена рельсов 6,25 м и не короче 25 метров. При необходимости прокладки под­кранового пути в одно звено длиной 12,5 м, надо под такой путь предусматривать жесткое основание (фундаментные блоки или спе­циальные сборные ж/б конструкции), а кран эксплуатировать в неподвижном состоянии.

Границы опасных зон устанавливаются согласно таблицы 9. Указанные в таблице опасные зоны на стройгенплане очерчиваются штрихпунктирной линией вблизи мест, перемещения грузов машинами и пунктирной—вблизи строящегося зда­ния. На стройгенплане показывают также сплошной линией, зону, обслуживания краном (рабочую зону крана), граница которой опре­деляется максимальным вылетом стрелы.

Таблица 9

Высота возможного падения предмета, м	Границы опасной зоны
	вблизи мест перемещения грузов (от горизонтальной проекции траектории максимальных габа­ритов перемещаемого груза). машинами, м	вблизи строящегося здания или сооружения (от его внешнего пери­метра), м
ДО 20 Свыше 20 до 70 -"- 70 до 120 -"- 120 до 200 -"- 200 до 300 -"- 300 до 450	7 10 15 20 25 30	7 10 15 20 25 30

При производстве монтажных работ в стесненных условиях в работу крана вводят ограничения (движения крана, поворот и вы­лет стрелы), которые также показывают на стройгенплане. Эти ограничительные сигналы должны указывать на допустимые пределы перемещения крана по рабочей зоне или его стрелы. Совместная работа нескольких механизмов в одной зоне, как правило, запре­щена, В случае производственной необходимости такая работа может быть разрешена при условии разработки специальных мероприятий, обеспечивающих безопасные условия. К таким мероприятиям относит­ся разбивка монтажной зоны на отдельные участки, в пределах ко­торых допускается работа каждого механизма с обозначением огра­ничений на стройгенплане. Минимальное расстояние сближения стрел крана должно составлять 5 м.