­ Экономика города / под ред. Ю.Ф. Симионова.

Лекция 6 транспорт и транспортная инфраструктура современного города

1. Городские транспортные сети

Транспортной сетью (ТС) называется совокупность транс­портных связей, в системе которых осуществляются городские пассажирские и грузовые перевозки. Городскую транспортную сеть (ГТС) образует совокупность улиц и транспортных проез­дов, обслуживаемых различными видами городского транспорта, а также подземные, наземные и надземные транспортные линии, связанные с уличной сетью лишь частично или не связанные с ней вообще (городские железные дороги, эстакадные автомаги­страли, метрополитен, монорельсовые дроги). Транспортная сеть неразрывно связана с обслуживаемым городом, его населением, застройкой, рельефом местности, климатическими условиями. В общем вцде ТС - это некоторая неявная функция планиро­вочных, социально-экономических, демографических, клима­тических и других характеристик города. В общем виде данная функция может быть предоставлена имитационной моделью ТС, разрабатываемый для прогнозирования процессов грузо- и пас­сажироперевозок.

Особенности формирования ТС многих городов связаны с их историческим развитием. ТС городов современной застройки проектируется с учетом комплексного решения градостроитель­ных и транспортных проблем. Обращается внимание на обеспечение удобных и кратчайших связей всех районов города между собой и с внешними путями сообщения. Строительными нор­мами и правилам и предусматривается районирование городов и соответствующая классификация транспортных связей по на­значению и характеристикам.

Транспортные сети в процесс е функционирования и раз­вития требуют больших капитальных затрат. Их эксплуатация требует точного прогнозирования градостроительного развития на длительный период времени. Оно ведется в соответствии с положениями СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство. Плани­ровка и застройка городских и сельских поселений». К город­ским транспортным сетям предъявляются следующие основные требования: согласованность с .величиной пассажиро- и грузо­потоков по пропускной способности; минимум пробега под­вижного состава и затрат транспортного времени населением с учетом подхода к остановочным пунктам; обеспечение безопас­ности движения.

Городские транспортные сети создаются с учетом специали­зации городских улиц и транспортных дорог по назначению и вцдам движения. Целесообразен системный подход к развитию городских транспортных сетей в вопросах увязки и резервиро­вания технических средств всех видов транспорта. Структура транспортных сетей зависит от планировочных решений и принятого технико-экономического обоснования. Для сравнения и оценки решений используют ряд показателей: пешеходную до­ступность транспортных линий и остановочных пунктов; насе­ленность зоны пешеходной доступности транспортных линий и транспортной доступности основных центров транспортного тяготения города; плотность транспортной сети; коэффициент охвата; среднесетевой коэффициент непрямолинейности пере­движений; удельный вес передвижений населения с затратами времени, не превышающими норм СНиП; капитальные затраты и эксплуатационные расходы и др.

Например, плотность транспортной сети S определяется как отношение длины уличных проездов Lc, обслуженных линиями транспортной сети, к селитебной площади города F сел:

S = Lc/F сел.

Как показывают эмпирические расчеты, независимо от схемы транспортной сети, ее плотность связана со средней пешеходной доступностью транспортных линий L ср приближенным соот­ношением

L ср = l/(3S).

По действующим градостроительным нормам средняя плот­ность транспортных сетей в городах принимается в пределах 1,5-2,5 км/км2.

Плотность транспортной сети - величина переменная и за­висит от двух факторов: первый - тип планировочной струк­туры города и второй - уровень развития городского транспорта. Одной из градостроительных задач является снижение плотно­сти уличной сети, что проявилось в отечественном градострои­тельстве в укрупнении первичной планировочной структуры до 20 га. Повышенная плотность транспортной сети, с одной сто­роны, улучшает обслуживание населения города, а с другой ­ухудшает комфортность проживания на территории городских планировочных структур.

Сети городского транспорта являются инженерными художе­ственным «каркасом» всей градостроительной композиции го­рода. В процессе развития города проявляется закономерность: на первом; изначальном, этапе закладываются направления основных магистралей населенного места, но уже на последу­ющих этапах развития городская транспортная инфраструктура сама начинает диктовать дальнейшую направленность развития городской планировочной структуры. Именно поэтому прини­маемым решениям по реконструкции транспортных структур должен предшествовать тщательный анализ градостроитель­ной ситуации, предусматривающий перспективное развитие города.

Городские транспортные сети в своей совокупности обра­зуют городскую транспортную инфраструктуру. Транспортная инфраструктура в планировочной структуре современного гoрода является основой, вокруг которой образуются и развива­ются элементы городской среды: микрорайоны, жилые районы, общегородские и районные центры, зоны, в которых размеща­ются производственные предприятия, объекты здравоохранения, спортивные комплексы, рекреационные объекты и т. д. Городская транспортная инфраструктура неразрывно связана с внешними (междугородными) транспортными коммуни­кациями, являясь их логическим продолжением в планировоч­ной структуре города, и наоборот. Как правило, узлы внешних транспортных коммуникаций в структуре современного города(вокзалы, станции, водные и воздушные порты) одновременно являются и узлами городского транспорта.

Транспортная инфраструктура современного города как единая система состоит из элементов внешнего и внутри город­ского транспорта, взаимодействующих между собой и обеспе­чивающих бесперебойное функционирование городских струк­тур. Элементы транспортной инфраструктуры включают в себя: улично-дорожную сеть; внеуличную транспортную сеть (назем­ную, надземную и подземную); сети внешнего (междугород­ного) транспорта, проложенные через городские планировоч­ные структуры; сооружения по обслуживанию транспортного хозяйства (парки и депо для стоянки,. ремонта и обслуживания подвижного состава, грузовые терминалы или станции, энерге­тическое хозяйство, вокзалы).

Следует отметить, что транспортная инфраструктура пред­ставляет собой сложнейший организм, функционирующий в ре­зультате постоянного совершенствования управления со стороны муниципальных и государственных органов власти. Это очень важно, так как сети городского транспорта в эксплуатации со­ставляют значительную часть в общей структуре городских бюд­жетных затрат, в том числе капитальных. Функционирование транспортной инфраструктуры города обеспечивают все виды . внешнего (междугородного) транспорта: железнодорожный, ав­томобильный, водный (речной и морской), воздушный, трубо­проводный, а также внутригородского транспорта, которые под­разделяются на пассажирский, грузовой и специальный, а также на транспорт уличный и' внеуличный.

К пассажирскому транспорту относятся: автомобильный (ав­тобусы, микроавтобусы, индивидуальные автомобили); электри­ческий рельсовый уличный и внеуличный (трамвай); электри­ческий дорожный (троллейбусьi); монорельсовый надземный; рельсовый подземный (метрополитен); рельсовый надземный. (электропоезда на эстакаде); водный (речной и морской).

Внутригородской грузовой транспорт обычно использует: грузовые автомобили, троллейбусы, трамваи. Специальный транспорт подразделяется на: санитарно-технический, комму­нальный, медицинский, противопожарный, аварийный техни­ческий и т. п.

Внутригородской транспорт также классифицируют по тон­нажу, пассажировместимости, скоростному режиму движения, юридической принадлежности, принципам организации движе­ния (маршрутный и немаршрутный).

Организация маршрутных перевозок, несмотря на произо­шедшие изменения в социально-экономическом устройстве Российской Федерации, является приоритетным направлением в проектировании городских транспортных систем. Маршрут­ной организации движения подлежат, прежде всего, все виды пассажирского, а также грузовой и специальный транспорт. Та­кой подход сокращает общие затраты на содержание городских транспортных сетей и оптимизирует транспортную нагрузку на улично-дорожную сеть города. В этом случае движение маршрут­ных транспортных средств предусматривается по определенным направлениям (маршрутам), пролегающим как в уличной сети, так и вне ее и оборудованным остановочными пунктами с соот­ветствующими указателями для пассажиров и водителей транс­портных средств (маршрутная ориентация).

Движение транспортных средств по установленным маршру­там организуется в пределах проезжей части улицы и в пределах ограничений, устанавливаемых дорожными знаками, разметкой дороги, светофорной сигнализацией. Маршрутная организация перевозок предназначается для обеспечения рациональных пас­сажиропотоков и грузопотоков и связывает элементы городской территории оптимальными направлениями.