Климатические условия

На проектирование дорог оказывают влияние следующие климатические факторы:

• Количество осадков за год и их распределение по месяцам.

• Годовой режим температуры воздуха (максимальные, минимальные, среднемесячные температуры воздуха).

• Режим снегового покрова, продолжительность и толщина его.

• Сила ветра и направление.

• Интенсивность солнечной радиации.

• Глубина промерзания грунта.

• Условия испарения.

Климатические характеристики в районе проектирования принимаются по СНиПу [5].

Направление и силу ветра, возможность снежных заносов учитывают при выборе направления трассирования дорог. В районах с суровым климатом и частыми метелями дороги располагают вдоль направления господствующих ветров в зимнее время, с целью обеспечения переноса снега через дорогу.

Наиболее существенное влияние климатические факторы оказывают на работоспособность (надежность) земляного полотна и дорожной одежды дорог. В районах с суровым и умеренным климатом на дорогах южной экспозиции земляное полотно и дорожная одежда получают больше тепла, поэтому водно-тепловой режим таких дорог более благоприятен.

В районах со значительной глубиной промерзания при неблагоприятных грунтовых и гидрологических условиях в зимнее время происходит явление, называемое пучением грунтов, которое зачастую приводит к разрушению дорожной одежды даже при незначительной интенсивности движения.

Для оценки климатических условий района проектирования строят график изменения основных климатических характеристик в годовом цикле.

Гидрологические условия

Гидрологические условия характеризуются количеством и интенсивностью осадков и состоянием поверхностного стока.

Существенное влияние на устойчивость дорожной конструкции оказывает уровень грунтовых вод. При высоком уровне грунтовых вод повышается опасность водонасыщения тонкодисперсных пылеватых грунтов за счет капиллярного подъема воды от горизонта грунтовых вод.

На участках равнинного рельефа возможны заболоченные участки и участки с необеспеченным поверхностным стоком (с уклонами местности менее 3 ‰). Для возможности прокладки дорог по таким участкам требуется предварительное их осушение и засыпка пониженных мест.

Грунтово-геологические условия

Грунтово-геологические условия характеризуют устойчивость земляного полотна и дорожной одежды в целом. Неблагоприятными со строительной точки зрения грунтами являются связные пылеватые грунты, склонные водонасыщению и пучению.

Геологические условия оцениваются по степени устойчивости склонов, наличию оврагов и оползней и др.

1.2. Дорожно-климатическое районирование территории рф

Для возможности учета при проектировании дорог влияния природных факторов вся территория РФ разделена на дорожно-климатические зоны.

Основой дорожного районирования послужило районирование по ландшафтному признаку. В пределах одной зоны климатические, гидрологические, геоморфологические условия изменяются в узких пределах.

На территории РФ выделяют пять дорожно-климатических зон:

I – зона распространения многолетнемерзлых грунтов (вечной мерзлоты). Включает северные районы РФ, где на небольшой глубине имеются вечномерзлые грунты. В ландшафтном отношении это зона тундры, лесотундры и тайги;

II – зона избыточного увлажнения. Занимает среднюю часть Европейской части РФ и юг Азиаткой части. Это зона леса. В этой зоне верхние слои грунтов имеют избыточное увлажнение за счет преобладания количества осадков над испарением (коэффициент водного баланса более 1) и высокого уровня стояния грунтовых вод;

III – зона переменного увлажнения. Для этой зоны характерно повышенное увлажнение грунтов только весной. Коэффициент водного баланса примерно равен 1. Эта зона совпадает с зоной лесостепи.

IV – зона недостаточного увлажнения. Для этой зоны характерна значительная испаряемость при небольшом количестве осадков. Коэффициент водного баланса менее 1. в эту зону входят степные районы;

V – зона засушливая. Включает районы полупустыни и пустыни.

Наибольшая по территории II климатическая зона, включающая районы с разнообразными природными условиями, которая делится на подзоны.

Высокогорные районы нашей страны не охватываются дорожно-климатическим районированием. В этих районах имеет место вертикальная зональность.