3.4.1.1. Принцип клиновой щели

В конструкциях этого типа применен принцип клиновой щели, при попадании в которую веревка застревает.

Чтобы выпущенная из тормозящей руки веревка под действием своего веса упала в клиновую щель, мы должны управлять спуском, поднимая веревку вверх - подобно спуску на бобинах с дополнительным тормозящим карабином.

Принцип реализован в конструкциях типа "Свердловского БСУ" (безопасное спусковое устройство, Рис.22) с использованием клиновой щели. Выпущенная из руки веревка под весом своей нижней части попадает в щель, где и тормозится. Однако не всегда, потому что клиновая щель не срабатывает, если вес нижней части веревки мал. Автоблоканты на основе клиновой щели не подвержены паническому рефлексу, и это составляет главный потенциал для развития.

Рис.22. Автоматические тормоза, использующие принцип клиновой щели:

1 - "Мини-БСУ", фото прислано Сергеем Евдокимовым, Пермь.

2 - "БСУ", Российского производства, 1994 год

3 - "Ural-Alp Self-Braking Descender/Belay Device"

4 - "Logic Belay Device" фирмы "Cassin"

(фото 2,3,4 из коллекции by Dr. Gary D.Storrick)

Проблема всех этих устройств в том, что они изгибают веревку в нескольких плоскостях, сильно ее скручивая. Поэтому существующие автоблоканты этого типа практически не применимы в Европейском SRT, где у промежуточных закреплений из-за такого скручивания образуются труднопреодолимые "бороды".

3.4.1.2. Принцип фрикциона-эксцентрика (Stop Bobbins)

Автоблоканты этого принципа действия наиболее популярны как в SRT, так и в промышленном альпинизме. Причина - простота и неприхотливость к качеству веревки. Конструкции, реализующие идею фрикционного эксцентрика, были первыми среди многочисленных ныне "автостопперов".

Веревка зажимается поворотом эксцентрика на своей оси под действием трения веревки, подобно эксцентриковым зажимам и блок-тормозам (Рис.23).

Интересно, что прародителями популярных сегодня спусковых устройств этого класса - "Stop", "GriGri", "I'D" фирмы "Petzl" (см. Рис.7), стали "DAD" Бруно Дресслера (DAD - Descendeur Autobloquant Dressler by Bruno Dressler, Рис.23-1,2), а также мало кому известное "Diablo" итальянской фирмы "Kong" (Рис.23-3).

Стоит взглянуть на фото, как становится ясно, что "Petzl-Stop" является практически полным аналогом последнего. Вот только название - "Дьявол", не сохранили. А жаль, уж очень дьявольская склонность к авариям у этих устройств, смертельно опасных из-за подверженности паническому рефлексу.

Дело в том, что "Diablo", "Petzl-Stop" и им подобные являются автоблокантами одностороннего действия, то есть стопорятся только при повороте эксцентрика в одном направлении, и полностью теряют стопорящие свойства при повороте в другом.

Странно, но их рукоятка сделана так, что для остановки спуска требует "негативного действия" - надо отпустить ее, преодолевая неизбежный панический рефлекс. Это делает такие автоблоканты смертельно опасными, так как при утрате контроля над спуском и неожиданном падении панический рефлекс заставит нас накрепко зажить рукоятку в открытом положении, падая с ней в руках до конца.

Рис.23. Автоблоканты класса "Эксцентриковые тормозы":

1 - "DAD" Дресслера - прародитель "GriGri", "I'D" и "Stop" фирмы "Petzl"

2 - "Diablo" фирмы "Kong", известное мне куда раньше "Stop".

3 - "Indy" фирмы "Kong", ставший единственным в этом ряду "дабл-стопом".

Вот красноречивый пост одной из руководителей Хабаровского клуба "Тигрис" Елены Кочегаровой (спелеофорум "Сумган", 15.07.2006):

"Сила авторитета - это да. ООО! Петцелевый стоппер!!! И загорелись глаза у чайников. Мы в клубе своем пытаемся перебороть тот авторитет своим авторитетом. Хотя я вижу - слушают, но скептически так...

Я тоже сколько слышала про хватательный рефлекс. Пока сама не схватила - не поверила. Хорошо, что дело происходило на промальпе, и был жумар на второй веревке. А то до низу было далеко.

И уже будучи бдительной - все равно схватила недавно - в тех же условиях, поэтому все снова закончилось хорошо. Вообще на стопперах ходим только на соревнованиях по СРТ и на работе. В пещерах - НИКАКИХ СТОППЕРОВ! И пока я руководитель, мои люди в пещеру со стоппером просто не будут допущены. Я тиран, да".

Вывод однозначен: автоблоканты одностороннего действия не отвечают Критерию 1 - "Мгновенная остановка при потере контроля над спуском" из-за подверженности паническому рефлексу и не должны использоваться в качестве единственного присоединения к веревке.

Чтобы соответствовать Критерию 1 автоблокант должен останавливать спуск как при потере контроля над рапелью, так и под действием панического рефлекса. То есть иметь систему двойного действия ("double-stop" или "two-way-stop").

Единственным безопасным в классе "Эксцентриковых тормозов", отвечающим сформулированному нами критерию, стал "Indy" той же фирмы "Kong". Как и все "дабл-стопы", он останавливает падение при любом крайнем положении рукоятки. Итальянцы раньше французов поняли неприятный характер первого своего детища.

Однако моя небольшая практика работы с "Kong-Indy" дала понимание весьма большой капризности этого устройства в отношении качества и состояния веревки. Соглашаясь работать на чистой и достаточно мягкой веревке, "Kong-Indy" начинал клинить на более жесткой, видавшей виды, какими обычно становятся все веревки в пещере после не столь уж длительного периода.

Достаточно трудно ловить среднее положение рукоятки, если веревка становится чуть толще. В общем, все довольно хлопотно.