Порядок вождения поездов машинистами (локомотивными бригадами)

  18.37. Машинист обязан:   хорошо знать конструкцию электроподвижного состава, план и профиль пути своей линии, расположение на ней постоянных сигналов, сигнальных указателей и знаков, их назначение, расписание движения поезда;   при приемке электроподвижного состава перед выездом на линию убедиться в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов и поездной радиосвязи;   обеспечить безопасное следование сточным соблюдением расписания движения поезда.   18.38. При ведении поезда машинист, помощник машиниста обязаны:   следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования, повторять все сигналы светофоров, требующие остановки или уменьшения скорости;   повторять сигналы остановки или уменьшения скорости, подаваемые с пути или с поезда;   следить за состоянием электроподвижного состава;   проявлять особое внимание и бдительность при наличии запрещающего сигнального показания АЛС и светофоров, снижении видимости светофоров и пути при сильных туманах, ливнях, метелях, задымлении, при затоплении участков пути, наличии письменных или устных предупреждений, следовании в неправильном направлении, с готовностью немедленно остановить поезд, если встретится препятствие для дальнейшего следования;   осуществлять взаимный контроль действий по выполнению должностных обязанностей;   при входе и следовании по главному пути станции подавать оповестительный сигнал о приложении поезда, если пассажиры находятся у края платформы за линией ограничения;   при остановке на станции привести в действие тормоза так, чтобы плавно остановиться кабиной правления головного вагона перед сигнальным паком «Остановка первого вагона», и не отпускать полностью тормоза до готовности поезда к отправлению;   следить за правильностью положения стрелок по маршруту следования, за свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками станции, а так же за движением поездов и маневровых составов на смежных путях, принимая немедленно меры остановке при угрозе безопасности движения;   следить за работой устройств автоматического управления движением поездов;   наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность рапы электроподвижного состава;   обеспечивать наиболее рациональный режим вождения поезда и экономное расходование электроэнергии.   18.39. При обнаружении неисправности в поезде, устройствах сигнализации и связи, повреждения пути, контактного рельса и других сооружений и устройств, неисправности в поезде, следующем по смежному пути, машинист обязан сообщить об этом поездному диспетчеру, а при неисправности поездной радиосвязи - на ближайшей станции дежурному по станции.   18.40. При ведении поезда машинист должен: содержать тормозные устройства поезда всегда готовыми к действию, не допускать падения или повышения давления в напорной и тормозной магистралях против установленных норм;   при запрещающем показании светофора или наличии сигнала уменьшения скорости, а также других сигналов, требующих остановки или уменьшения скорости, применить электрическое или служебное пневматическое торможение, а при внезапной подаче сигнала остановки или возникновении препятствия для движения - остановить поезд экстренным торможением.   18.41. В пути следования машинисту запрещается:   выходить из кабины управления во время движения поезда (состава);   превышать скорости, установленные настоящими Правилами, приказом начальника метрополитена, а также выданными предупреждениями и указаниями сигналов;   отвлекаться от управления поездом, наблюдения за сигналами, свободностью и состоянием пути;   приводить поезд (состав) в движение при работе с помощником машиниста без его команды или сигнала.   18.42. Помощник машиниста во время движения поезда должен находиться в кабине управления головного вагона вместе с машинистом.   При управлении поездом не из головного вагона помощник машиниста должен находиться в кабине управления головного вагона по ходу движения для подачи машинисту соответствующих сигналов, а при необходимости - для остановки поезда краном экстренного торможения.   18.43. При управлении не из головного вагона поезд с пассажирами может следовать с перегона только до ближайшей станции, а при обслуживании поезда без помощника машиниста дальнейшее следование должно производиться при помощи вспомогательного поезда.   18.44. Машинист (локомотивная бригада} несет ответственность за всякую не вызванную необходимостью задержку поезда (маневрового состава) у светофора с разрешающим показанием или с открытым пригласительным сигналом.   Запрещается проезд в кабине управления поездом (маневровым составом) лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением работников, имеющих разрешение, выдаваемое порядком, установленным МПС, но не более двух человек одновременно.   18.46. При обнаружении во время работы на линии неисправностей электроподвижного состава машинист поезда должен немедленно доложить об этом поездному диспетчеру и принять все меры к тому, чтобы с обеспечением безопасности движения довести поезд до станции с путевым развитием, где имеется возможность убрать его с главного пути.   18.47. При отключении в поезде одной трети и более пневматических тормозов отправление этого поезда со станции разрешается только без пассажиров.   18.48. При приеме или после осмотра состава в пункте технического обслуживания, а также после сцепки вспомогательного поезда с неисправным поездом или соединения автосцепок вагонов после их разъединения машинист должен произвести сокращенную проверку работы пневматических тормозов.   После выезда состава из электродепо, из отстоя на линии, перед въездом в элекгродепо, перед началом управления из средней кабины, а также после стоянки поезда (состава) 20 мин и более машинист должен опробовать тормоза в движении.