6. Описание порядка работы промежуточной станции после переустройства.

После переустройства на промежуточной станции II главный путь служит для приёма и отправления нечётных пассажирских поездов и для безостановочного пропуска пассажирских, а также грузовых поездов. I главный путь служит для приёма и отправления чётных пассажирских поездов и для безостановочного пропуска пассажирских, а также грузовых поездов. Если пассажирский поезд нечётного направления следует через станцию без остановки, то он пропускается по II главному пути, а обгоняемый грузовой поезд принимают на 4 путь. При обгоне грузового поезда пассажирским в чётном направлении грузовой принимают на 3 путь, а пассажирский пропускают по I пути. Приёмо-отправочный путь 5 служит главным образом для приёма-отправления сборных поездов и работы с ними. При отсутствии сборных поездов на станции путь 5 может быть также использован для приёма-отправления как чётного, так и нечётного грузового поезда для обгона в случае занятости соответственно 4 или 3 путей. В случае закрытия одного из главных путей для проведения ремонтных работ или в связи с возникновением аварийной ситуации, станция может работать в режиме однопутной линии. Сборные поезда принимаются на путь 5 и перед отцепкой локомотива закрепляются тормозными башмаками. После отцепки локомотива с группой вагонов, пришедших в адрес станции, локомотив с вагонами выезжает на вытяжной путь, затем осаживает их на выставочный путь, или подает их под грузовые операции. После осаживания вагонов на выставочные пути, локомотив собирает вагоны, которые должны быть прицеплены к сборному поезду и переставляет их на путь работы сборного поезда. Затем, после освобождения погрузочно-выгрузочного пути локомотив расставляет вагоны, прибывшие со сборным поездом, по пунктам выгрузки.

С целью уменьшения объёмов маневровой работы на промежуточных станциях формирование сборных поездов на технических станциях (участковых, сортировочных) производится с учетом расположения вытяжных путей на промежуточных станциях. Местные вагоны в составе сборного поезда должны ставиться со стороны расположения вытяжных путей.

Заключение.

В данной курсовой работе в соответствии с заданием был разработан проект переустройства раздельного пункта в промежуточную станцию. В ходе курсовой работы были разработаны два варианта переустройства. В результате технико-экономического сравнения этих вариантов была принята для дальнейшего развития схема станции с полупродольным расположением приёмоотправочных путей (вариант II), так как при этой схеме значительно меньше строительные затраты. Для обслуживания возрастающих объёмов работы с местными грузами запроектирован крытый склад длиной 60м, контейнерная площадка длиной 100м. В III четверти выполнено примыкание промышленного подъездного пути. В процессе переустройства стрелочные переводы на станции оборудуются электрической централизацией.

Для определения объёма земляных работ построены поперечные профили земляного полотна. Полученные в результате расчетов объёмы земляных работ между указанными профилями составляют - 49688,29 м3.

Общая стоимость переустройства разъезда в промежуточную станцию по выбранному варианту составляет 2 358 179 руб.