1. Анализ исходных данных и технического оснащения существующего раздельного пункта.

Раздельный пункт устраивают на однопутных линиях с односторонним и двусторонним распо­ложением приемо-отправочных путей относительно главного пути. Кроме скрещения и об­гона поездов, на раздельный пунктах предусматривается посадка и высадка пассажиров, а в некото­рых случаях выполняется погрузка—выгрузка навалочных и других грузов в небольшом объеме. Документы на погружаемое или выгружаемые вагоны обычно оформляют на ближайшей станции, открытой для грузовых операций.

Раздельные пункты для скрещения поездов с остановкой делятся в зависимости от располо­жения приемо-отправочных путей на три типа: с продольным, полупродольным и с поперечным расположением приемо-отправочных путей.

Анализируя схему заданного раздельного пункта можно сделать вывод, что по расположению приёмоотправочных путей данный раздельный пункт продольного типа, расположен на однопутной линии I категории с руководящим уклоном на линии i=3,8⁰/₀₀. На линии предусматривается обычное движение и применяется тепловозная тяга.

Раздельный пункт расположен на прямом участке в плане и «на упоре» в профиле. Длина станционной площадки =2200м. За границами станционной площадки имеется подъем 2⁰/₀₀ длиной 1300м в сторону нечетного направлений и спуск 2,5⁰/₀₀ также длиной 900м в сторону четного направления.

Главные пути на раздельном пункте уложены рельсами типа Р65, приемо-отправочные – рельсами Р50. На линии предусмотрено обычное движение поездов, электрическая тяга.

Таблица 1.1

Ведомость путей

№ пути	Специализация	Тип рельсов	Полезная длина	Междупутье
2	чет/нечет	Р50	760/781	5,3
	чет/нечет	Р65	781/760
4		Р50	60
	чет/нечет	Р65	780/762
3	чет/нечет	Р50	780/760

Таблица 1.2

Ведомость стрелочных переводов

Тип рельсов	Марка крестовины	№ стрелочных переводов					Число переводов
		правых		левых
Р65	1/9	1, 2		4, 8		4
Р50	1/9	–		6		1
Итого			2		3		5

Существующим средством сигнализации и связи по движению поездов является полуавтоблокировка, стрелки на ручном обслуживании.

Пассажирские поезда следующие на А или Б с остановкой на данном разъезде принимаются на I-главный путь.

Если необходимо провести обгон или скрещение грузового поезда пассажирским, то грузовой принимается с остановкой на 2 или 3 путь, а пассажирский проходит по I главному пути без остановки.

Все поезда следующие без остановки пропускаются по I главному пути.

2. Разработка вариантов переустройства раздельного пункта в промежуточную станцию.

2.1 Обоснование необходимости переустройства раздельного пункта в промежуточную станцию.

Переустройство раздельного пункта вызвано необходимостью освоения возрастающих объёмов пассажирских и грузовых перевозок. Проектируемые размеры движения составляют на примыкающих к станции участках 29 пар грузовых и 14 пар пассажирских поездов в сутки. При этом на существующем раздельном пункте планируется местная грузовая работа, для которой необходимо предусмотреть соответствующие устройства. Кроме того, на станции необходимо предусмотреть примыкание промышленного подъездного пути.

Для грузовых поездов, обращающихся на участке, предусматривается полезная длина приемо-отправочных путей 850 следовательно необходимо удлинение существующих приёмо-отправочных путей с 600 м до 850 м.

На линии предусматривается обычное движение поездов.

На участке полуавтоблокировка должна быть заменена автоблокировкой, стрелки оборудуются электрической централизацией.

Ведение грузовой работы на промежуточной станции вызывает необходимость сооружения:

• дополнительного приемо-отправочного пути для работы со сборными поездами,

• крытого склада длиной 70 м,

• контейнерной площадки диной 60 м,

• повышенного пути длиной 60.

Следует предусмотреть также примыкание подъездного пути в IV четверти.

Для обслуживания возрастающего объема пассажирских перевозок должны быть предусмотрены высокие пассажирские платформы длиной 400 м с переходами в разных уровнях, отстойный путь для стоянки пассажирского поезда.