2.2 Разработка вариантов переустройства раздельного пункта в промежуточную станцию.

Для переустройства данного раздельного пункта в промежуточную станцию были разработаны 2 конкурентно способных варианта, представленные в приложении 1 и приложении 2 имеющие ряд отличий.

Первый вариант (приложение 1): Данная схема предполагает поперечное расположение приемоотправочных путей (что для двух путной линии является предпочтительным). Две высокие пассажирские платформы находятся по бокам к главным путям, что обеспечивает более удобное обслуживание пассажиров т.к. пассажирским поездам нет необходимости отклоняться по стрелочным переводам при приеме с остановкой. Также преимуществом является то, что вытяжной путь имеет непосредственный выход на главные пути

Тем не менее данная схема имеет ряд недостатков, а именно: увеличивается длина автомобильной дороги связывающая ГД и пассажирское здание. Также увеличивается объем земляной работы.

Второй вариант (приложение 2): Данная схема предполагает полу продольное расположение приемоотправочных путей и имеет ряд достоинств, а именно прием пассажирских поездов с остановкой также осуществляется без отклонения по стрелочным переводам, вытяжной путь имеет выход на главные пути.

2.3 Выбор варианта переустройства.

Для более объективной оценки и выбора лучшего варианта переустройства необходимо посчитать укрупненные затраты на реконструкцию по каждому из вариантов. Затем результаты сводятся в таблицу 2.1

Как видно из таблицы для реализации варианта 2 требуются меньшие затраты, поэтому будем рассматривать его в качестве рабочего.

Таблица 2.1

Ведомость укрупненных затрат на реконструкцию по различающимся показателям.

Наименование работ	Измеритель	Стоимость единицы у.е.	Вариант 1					Вариант 2
			количество		стоимость		количество			стоимость
Земляное полотно	1м3	2,50	8722,8		21807		6719			16797,5
Укладка пути: главные приемоотправочные	1км	77 700,00 49 700,00	2,2 3,34		165998,00		2,2 3,9			193830,00
Разборка пути	1км	890,00	1,645		1464,05		0,811			721,79
Разборка СП	1 шт	620,00	4		2480,00		4			2480,00
Укладка СП Р65 1/11 Р65 1/9 Р50 1/9	1шт	6180 5 510,00 4 310,00	8 6 13		55640,00 39560,00 56030,00		8 8 12			55640,00 44080,00 67410,00
Автодорога	1км х 6м	100 000,00	2,4		240000,00		1,5			150000,00
Пешеходный мост	1 пог.м	550,00	15,1		8305,00		15,1			8305,00
Пассажирская платформа	1м2	24,00	6000		144000,00		6000			144000,00
ИТОГО				-		901564,05			-		853460,35

3. Описание проекта переустройства промежуточной станции.

Для окончательной разработки проекта переустройства разъезда в промежуточную станцию необходимо определить параметры и размеры основных устройств.

Грузовые устройства размещены со стороны пассажирского здания. Для погрузки-выгрузки грузов предусмотрены крытые складские помещения длиной 70м и контейнерная площадка длиной 60м. Также предусмотрена автодорога к грузовым фронтам шириной 7м и повышенный путь длиной 60м.

Стрелочные переводы предусматриваются с крестовинами марок, соответствующих требованиям ПТЭ. Сведения о видах уложенных стрелочных переводов сведены в табл.3.2.. На главных путях уложены рельсы Р65, на приёмо-отправочных, вытяжных, погрузочно-выгрузочных и прочих путях - Р50.

Таблица 3.1

Ведомость стрелочных переводов

Тип рельсов	Марка крестовины	№ стрелочных переводов					Число переводов
		правых		левых
Р65	1/11	1, 3, 4, 2		5, 7, 14, 18		16
	1/9	15, 9, 6		8, 10, 16, 19, 17
Р50	1/9	11, 23, 32, 30, 28, 26, 24, 22, 12, 20		21, 13		12
Итого			17		11		28

Расстояние между главными и приемоотправочными путями принемаем равным 5,3 м, а расстояние между осями путей ГД 4,8 м. Также расстояние между путем №6 и ГД принимается равным 10,6 м, что дает возможность укладки дополнительного ПО пути в заданное междупутье.

Вдоль станционных путей проектируется полоса отвода для размещения различных сооружений, защитных устройств, лесонасаждений, служебных и технических зданий. Расстояние от осей крайних станционных путей до границы полосы отвода - 50м.

План станции выполнен в масштабе 1:2000. Чёрным цветом показана схема существующего разъезда, красным - схема его переустройства в промежуточную станцию полупродольного типа.

Таблица 3.2

Ведомость междупутий

Номер пути	Междупутье
7	4,8
6
	10,6
5
	5,3
4/8
	5,3
II
	7,84
I/Ia
	5,3
IIa
	5,3
3

Таблица 3.3

Ведомость путей станции

№ путей	Назначение	Протяженность м
I	Главный	996
Ia	Главный	839
II	Главный	694
IIa	Главный	907
3	Приемо-отправочный	525
4	Приемо-отправочный	850
5	Приемо-отправочный	868
6	Выставочный	218
7	Погрузочно- выгрузочный	218
8	Вытяжной	450
9	Вытяжной	50
10	Повышенный	60