4.Информационные системы для организации пассажирского движения

В настоящее время специалистами РИВЦ используются следующие информационные системы:

ЭКСПРЕСС-3 - управление сбытом и организацией пассажирских перевозок.

Разработана во ВНИИЖТ под руководством Б.Е. Марчука.

АСУ «Экспресс» — автоматизированная система управления резервированием мест и билетно-кассовыми операциями, предназначенная для бронирования мест в поездах дальнего следования.

В настоящее время представляет собой современный программно-аппаратный комплекс, построенный на базе высокопроизводительных ЭВМ, с широко развитой сетью продажи билетов.

Лицензию на право использования системы «Экспресс» приобрели практически все страны СНГ и Прибалтики. Система «Экспресс-3» является полноправным членом международного сообщества систем резервирования мест, активно взаимодействует с другими европейскими электронными системами резервирования в рамках вычислительных сетей ОСЖД/МСЖД.

В структурном плане АСУ «Экспресс-3» представлена следующими подсистемами: 1. Автоматизированная подсистема «билетно-кассовых операций». 2. Автоматизированная информационно-справочная подсистема «Экасис». 3. Автоматизированная подсистема нормативно-справочной информации «Расписание». 4. Автоматизированная подсистема финансового, статистического учета и взаиморасчетов за пассажирские перевозки «Эфис». 5. Автоматизированная подсистема управления багажной работой «Эсбур». 6. Автоматизированная подсистема управления парком пассажирских вагонов АСУ ПВ. 7. Автоматизированная подсистема «Сервис». 8. Автоматизированная подсистема регулирования пассажирских перевозок АСУ-Л.

Основные функции системы:

• Продажа проездных документов во внутригосударственном и международном сообщениях.

• Информационно-справочное обслуживание пассажиров.

• Оформление перевозок багажа, грузобагажа и почты.

• Управление парком пассажирских вагонов, включая их эксплуатацию и ремонт, на базе подсистемы АСУ ПВ.

• Финансово-статистический учет и взаиморасчеты за пассажирские перевозки во всех видах сообщений.

• Анализ результатов перевозок, прогноз спроса, снижение убыточности и расходов.

• Реализация билетов во внутреннем и международном высокоскоростном сообщении (поезда «Сапсан», «Аллегро»).

• Поддержка информационных систем контроля посадки пассажиров в поездах дальнего следования.

• Информационное обслуживание деятельности различных перевозчиков пассажиров в дальнем и пригородном сообщении.

• Поддержка различных каналов сбыта билетов (кассы перевозчиков, кассы агентов продажи, транзакционные терминалы самообслуживания, интернет-ресурсы, платежные терминалы, мобильные устройства продажи).

• Поддержка Программ лояльности и управления доходами.

Учет парка вагонов в системе «Экспресс»:

Учёт парка вагонов проводится в системах «Экспресс» через подсистему эксплуатации и ремонта парка пассажирских вагонов АСУ-ПВ. Она функционирует на уровне линейных предприятий, дорог и ОАО «РЖД» России. Информационной основой подсистемы является база данных парка пассажирских вагонов. Введённая в систему «Экспресс» информация о вагоне в месте его приписки становится доступной заинтересованным пользователям на каждом уровне. База данных о парке вагонов ежедневно корректируется и поддерживается в актуальном состоянии. При этом реализуются три группы следующих функций через системы «Экспресс».

Первая группа включает: • получение справок (пономерных и количественных) о конструктивном устройстве, использовании, местонахождении и ремонте вагонов; • выдачу отчетов по формам ЛО-4, АГО-16, ВО-1, ВО-2, «сводной ведомости и использования пассажирских вагонов» (форма 501); • ведение архива, содержащего историю вагона; • автоматическое составление планов деповского и капитальных ремонтов, перспективного планирования и ТО-3; • проведение анализа выполнения планов всех видов ремонтов; • расчёт пробегов пассажирских вагонов; • автоматизацию функций управления вагоноремонтным депо и пассажирской технической станцией. Вторая группа функций связана с учётом браков вагонов, находящихся в поездах и при маневровых работах. Сообщения о браках вводятся по мере их возникновения и хранятся в системе в течение двух лет. На основе этой информации выдаётся отчётность, проводится анализ и даются рекомендации по повышению безопасности движения.

Третья группа функций - автоматизация функций управления резервом проводников. Осуществляется планирование труда и отдыха проводников, учёт объёма работы резерва проводников, формирование и обработка маршрутных листов.